安全帶鎖定系統(tǒng)以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種安全帶鎖定系統(tǒng)，包括：具有第二磁極的第一鎖舌；具有不同于第二磁極的第一磁極的第二鎖舌；形成有分別可鎖止地容納第一鎖舌和第二鎖舌的第一腔和第二腔的基座，第一腔進(jìn)一步設(shè)置有具有第一磁極的第一磁部，第二腔進(jìn)一步設(shè)置有具有第二磁極的第二磁部。本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠使安全帶的鎖舌正確快速地鎖止到對(duì)應(yīng)腔體中的鎖扣上的安全帶鎖定系統(tǒng)。本實(shí)用新型還提供一種車輛。
【專利說(shuō)明】
安全帶鎖定系統(tǒng)以及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種安全帶鎖定系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下，在車輛的后排座椅具有相鄰的兩個(gè)座椅，這兩個(gè)相鄰的座椅的中間位置會(huì)設(shè)置有兩個(gè)緊挨著彼此分別用于兩個(gè)座椅的安全帶的鎖扣。這兩個(gè)鎖扣的形狀外觀完全相同，以至于乘客會(huì)很容易混淆這兩個(gè)鎖扣，從而導(dǎo)致使用自己的安全帶鎖舌插入到錯(cuò)誤的鎖扣中，從而引起不能及時(shí)地將自己的安全帶鎖舌插入到正確的鎖扣中，以及可能損壞鎖舌鎖扣的問(wèn)題。即使有的設(shè)計(jì)使得鎖扣不能插入不相應(yīng)的鎖舌，但是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)沒(méi)有預(yù)先的信息反饋，因而總是懷疑安全帶鎖舌是否插對(duì)鎖扣而試圖重新插入。如果在光線昏暗的環(huán)境下，這種情況會(huì)變得更糟糕。
[0003]此外，現(xiàn)有技術(shù)還有一個(gè)問(wèn)題是，由于每個(gè)鎖扣的解鎖按鈕設(shè)置在相應(yīng)的鎖扣中，且形狀外觀完全相同，于是在兩個(gè)鎖扣緊挨著彼此的情況下，乘客會(huì)將相鄰座椅的解鎖按鈕錯(cuò)誤地按下，因而可能會(huì)錯(cuò)誤地解鎖他人的安全帶。
[0004]綜上，現(xiàn)有技術(shù)需要一種能夠使安全帶的鎖舌正確快速地插入到對(duì)應(yīng)的鎖扣中的安全帶鎖定系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠使安全帶的鎖舌正確快速地鎖止到對(duì)應(yīng)腔體中的鎖扣上的安全帶鎖定系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的一方面提供了一種安全帶鎖定系統(tǒng)，包括:具有第二磁極的第一鎖舌;具有不同于第二磁極的第一磁極的第二鎖舌;形成有分別可鎖止地容納第一鎖舌和第二鎖舌的第一腔和第二腔的基座，第一腔進(jìn)一步設(shè)置有具有第一磁極的第一磁部，第二腔進(jìn)一步設(shè)置有具有第二磁極的第二磁部。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，安全帶鎖定系統(tǒng)還包括位于第一腔和第二腔之間的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端連接至基座的底部，另一端構(gòu)造為楔形。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，第一腔包括可釋放地鎖止第一鎖舌的第一鎖扣，第二腔包括可釋放地鎖止第二鎖舌的第二鎖扣。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，第一磁部設(shè)置于第一腔的開(kāi)口處，第二磁部設(shè)置于第二腔的開(kāi)口處，且第一磁部與第二磁部相對(duì)。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，第一磁部和第二磁部構(gòu)造為U形磁體的相對(duì)的兩個(gè)端部。
[0011 ]根據(jù)本實(shí)用新型，第一磁部和第二磁部構(gòu)造為兩個(gè)條形磁體的極性相反的兩個(gè)端部。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，安全帶鎖定系統(tǒng)還包括位于第一腔外側(cè)的第一解鎖按鈕和位于第二腔外側(cè)的第二解鎖按鈕，其中，第一解鎖按鈕構(gòu)造成解除第一鎖舌與第一鎖扣之間的鎖定，第二解鎖按鈕構(gòu)造成解除第二鎖舌與第二鎖扣之間的鎖定。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，第一解鎖按鈕和第一鎖舌配置有相同的第一指示，第二解鎖按鈕和第二鎖舌配置有不同于第一指示的第二指示。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，安全帶鎖定系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一鎖舌上的第一解鎖按鈕和設(shè)置在第二鎖舌上的第二解鎖按鈕，以及配置在第一解鎖按鈕上的第一指示和配置在第二解鎖按鈕上的不同于第一指示的第二指示;其中，第一解鎖按鈕構(gòu)造成解除第一鎖舌與第一鎖扣之間的鎖定，第二解鎖按鈕構(gòu)造成解除第二鎖舌與第二鎖扣之間的鎖定。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種車輛，車輛的后排座椅上安裝有如上述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其中，基座設(shè)置在后排座椅的相鄰兩個(gè)座椅的中間位置，第一鎖舌和第二鎖舌分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)座椅的安全帶上。
[0016]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于:
[0017]本實(shí)用新型的安全帶鎖定系統(tǒng)，由于將現(xiàn)有技術(shù)中的不帶磁性的鎖舌構(gòu)造為具有第二磁極的第一鎖舌和具有不同于第二磁極的第一磁極的第二鎖舌，并將現(xiàn)有技術(shù)中的相鄰的兩個(gè)安全帶鎖扣集成為一個(gè)具有第一腔和第二腔的基座，第一腔和第二腔分別可鎖止地容納第一鎖舌和第二鎖舌，而且第一腔進(jìn)一步設(shè)置有具有第一磁極的第一磁部，第二腔進(jìn)一步設(shè)置有具有第二磁極的第二磁部。由于第一磁部與第二磁部的極性不同，從而會(huì)將插入到基座的鎖舌通過(guò)磁力引導(dǎo)至相應(yīng)的腔體中，從而使得正確的磁性鎖舌與對(duì)應(yīng)腔體中的鎖扣及時(shí)鎖定，避免因反復(fù)試驗(yàn)而造成的時(shí)間浪費(fèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的安全帶鎖定系統(tǒng)的一個(gè)可能實(shí)施例的示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的安全帶鎖定系統(tǒng)的另一個(gè)可能實(shí)施例的示意圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的安全帶鎖定系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型的安全帶鎖定系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參考圖1至圖4，本實(shí)用新型的一方面提供了一種安全帶鎖定系統(tǒng)，包括:具有第二磁極的第一鎖舌6;具有不同于第二磁極的第一磁極的第二鎖舌7;形成有分別可鎖止地容納第一鎖舌6和第二鎖舌7的第一腔2和第二腔3的基座，第一腔2進(jìn)一步設(shè)置有具有第一磁極的第一磁部10，第二腔進(jìn)一步設(shè)置有具有第二磁極的第二磁部10;以及通過(guò)插口可與相應(yīng)的鎖扣鎖定的極性相反的第一鎖舌6和第二鎖舌7。此外，第一腔2包括可釋放地鎖止第一鎖舌6的第一鎖扣8，第二腔3包括可釋放地鎖止第二鎖舌7的第二鎖扣9。利用第一鎖扣8和第一鎖舌6，以及第二鎖扣9和第二鎖舌7同性相斥、異性相吸的原理，導(dǎo)向桿I和極性相反的兩個(gè)磁極會(huì)將從單個(gè)插口插入的第一鎖舌6和第二鎖舌7通過(guò)偏向力和磁力引導(dǎo)至相應(yīng)第一腔2和第二腔3中，從而使得第一鎖舌6和第二鎖舌7與對(duì)應(yīng)的第一鎖扣8和第二鎖扣9及時(shí)鎖定，避免因反復(fù)試驗(yàn)而造成的時(shí)間浪費(fèi)。
[0023]此外，繼續(xù)參考圖1，安全帶鎖定系統(tǒng)還包括位于第一腔2和第二腔3之間的導(dǎo)向桿I，導(dǎo)向桿I的一端連接至基座的底部，另一端構(gòu)造為楔形。第一磁部10設(shè)置于第一腔2的開(kāi)口處，第二磁部11設(shè)置于第二腔3的開(kāi)口處，且第一磁部10與第二磁部11相對(duì)。第一磁部10和第二磁部11設(shè)置在插口的相對(duì)的兩側(cè)，在圖1所示的實(shí)施例中，第一磁部10和第二磁部11構(gòu)造為U形磁體的相對(duì)的兩個(gè)端部。第一磁部10為S極，第二磁部11為N極。第一磁部10和第二磁部11構(gòu)造為一個(gè)U形磁體的相對(duì)的第一磁部10和第二磁部11(S極和N極)。第一鎖扣8和第二鎖扣9分別設(shè)置在第一腔2和第二腔3的底部，并構(gòu)造成分別鎖定或解鎖兩個(gè)鎖舌。
[0024]參考圖2，在另一可能實(shí)施例中，第一磁部10和第二磁部11可構(gòu)造為兩個(gè)條形磁體的極性相反的兩個(gè)端部。其中與第一磁部10相對(duì)的另一端位于第一腔2的底部，與第二磁部11相對(duì)的另一端位于第二腔3的底部。例如，在圖2示出的實(shí)施例中，與第一磁部10相對(duì)的另一端為N極，與第二磁部11相對(duì)的另一端為S極。當(dāng)例如具有N極的第一鎖舌6插入第一腔2時(shí)，在基座的開(kāi)口處(也即第一腔和第二腔的開(kāi)口處)，第一鎖舌6在第一磁部10的吸引力和第二磁部11的排斥力以及導(dǎo)向桿I的引導(dǎo)下，通過(guò)外力進(jìn)入第一腔2。由于距離的原因，只有在第一鎖舌6接近第一腔2底部的條形磁體的N極時(shí)，才會(huì)受到一個(gè)排斥力，但是由于外力的作用第一鎖舌6仍舊能夠被第一鎖扣8鎖止。鎖止之后，第一鎖舌6由于一直受到該N極的排斥力而與第一鎖扣8貼緊，從而避免了由于第一鎖舌6的松動(dòng)而與第一鎖扣8及導(dǎo)向桿I之間撞擊發(fā)出噪音。同理，對(duì)于第二鎖舌7也適用該過(guò)程。
[0025]參考圖3和圖4，兩個(gè)鎖舌包括第一鎖舌6和第二鎖舌7，在本實(shí)用新型的非限定實(shí)施例中，第一鎖舌6上具有N極，第二鎖舌7上具有S極。應(yīng)理解，盡管在附圖中第一鎖舌6示意性顯示為包括帶有具有N極的磁性部分，在其它實(shí)施方案中，第一鎖舌6也可整體都具有磁性。類似地，第二鎖舌7也可部分或整體具有磁性。
[0026]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，第一鎖扣8和第二鎖扣9構(gòu)造為分別設(shè)置在第一腔2底部和第二腔3底部的第一鎖栓和第二鎖栓，其中，第一鎖栓和第二鎖栓分別從基座的內(nèi)側(cè)壁相向地延伸而出，該延伸方向與第一鎖舌6和第二鎖舌7的插入方向垂直，同時(shí)第一鎖栓和第二鎖栓分別由設(shè)置在基座中的彈簧向著第一腔2和第二腔3偏置，并且第一鎖舌6和第二鎖舌7上分別開(kāi)設(shè)有供第一鎖栓和第二鎖栓穿過(guò)的通孔。當(dāng)?shù)谝绘i舌6和第二鎖舌7插入到第一腔2和第二腔3時(shí)，第一鎖栓和第二鎖栓分別插入到第一鎖舌6和第二鎖舌7上的通孔中，從而鎖上第一鎖舌6和第二鎖舌7。在其他實(shí)施例中，第一鎖舌6和第一鎖扣8以及第二鎖舌7和第二鎖扣9可以是其他現(xiàn)有技術(shù)中常用的能夠鎖止和解鎖的結(jié)構(gòu)。
[0027]參考圖1，安全帶鎖定系統(tǒng)還包括位于第一腔2外側(cè)的第一解鎖按鈕4和位于第二腔3外側(cè)的第二解鎖按鈕5，其中，第一解鎖按鈕4構(gòu)造成解除第一鎖舌與第一鎖扣8之間的鎖定，第二解鎖按鈕5構(gòu)造成解除第二鎖舌與第二鎖扣9之間的鎖定，其中，第一解鎖按鈕4構(gòu)造成解除第一鎖舌與相應(yīng)的第一鎖扣8之間的鎖定，第二解鎖按鈕5構(gòu)造成解除第二鎖舌與相應(yīng)的第二鎖扣9之間的鎖定。在此可以理解的是，在其它可選的實(shí)施例中，第一解鎖按鈕4和第二解鎖按鈕5可以和第一磁部10和第二磁部11結(jié)合在一起，或者第一解鎖按鈕4和第二解鎖按鈕5可以分別分布在第一磁部10和第二磁部11的下方，或者分布在其它任何滿足要求的位置。
[0028]參照?qǐng)D1和圖3，圖3示出的是本實(shí)用新型的插入第一鎖舌6的安全帶鎖定系統(tǒng)的的實(shí)施例的不意圖，在第一鎖舌6從單個(gè)插口插入時(shí)，第一鎖舌6上的N極和第一磁部10和第二磁部11之間產(chǎn)生向左的磁力，該磁力包括第一磁部1的S極對(duì)第一鎖舌6的吸引力和第二磁部11的N極對(duì)第一鎖舌6的排斥力，并在導(dǎo)向桿I的偏向力的作用下引導(dǎo)至具有相應(yīng)第一鎖扣8的第一腔2中。
[0029]參照?qǐng)D1和圖4，圖4示出的是本實(shí)用新型的插入第二鎖舌7的安全帶鎖定系統(tǒng)的實(shí)施例的示意圖，在第二鎖舌7從單個(gè)插口插入時(shí)，第二鎖舌7上的S極和第一磁部10和第二磁部11的之間產(chǎn)生向右的磁力，該磁力包括第二磁部11的S極對(duì)第二鎖舌7的排斥力和第二磁部11的N極對(duì)第二鎖舌7的吸引力，并在導(dǎo)向桿I的偏向力的作用下引導(dǎo)至具有相應(yīng)鎖扣的第二腔3中。在其它可選的實(shí)施例中，第一磁部10的S極和第二磁部11的N極可以調(diào)換位置，同時(shí)相應(yīng)地的第一鎖舌和第二鎖舌7上的磁極磁性也進(jìn)行調(diào)換位置。
[0030]繼續(xù)參考圖1至圖4，第一解鎖按鈕4和第一鎖舌6配置有相同的第一指示，第二解鎖按鈕5和第二鎖舌7配置有不同于第一指示的第二指示。安全帶鎖定系統(tǒng)還包括設(shè)置第一解鎖按鈕4和第一鎖舌6上的具有第一顏色的第一指示，以及設(shè)置第二解鎖按鈕5和第二鎖舌7上的具有不同于第一顏色的第二顏色的第二指示。安全帶鎖定系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一鎖舌6上的第一解鎖按鈕4和設(shè)置在第二鎖舌7上的第二解鎖按鈕5，以及配置在第一解鎖按鈕4上的第一指示和配置在第二解鎖按鈕5上的不同于第一指示的第二指示;其中，第一解鎖按鈕4構(gòu)造成解除第一鎖舌6與第一鎖扣8之間的鎖定，第二解鎖按鈕5構(gòu)造成解除第二鎖舌7與第二鎖扣9之間的鎖定。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，第一顏色可以為綠色，第二顏色可以為紅色。通過(guò)綠色的第一指示和紅色的第二指示的易識(shí)別顏色設(shè)計(jì)，車輛的乘坐者可以根據(jù)自己一側(cè)的第一解鎖按鈕4和第二解鎖按鈕5的顏色插入和解鎖自己方向的安全帶，通過(guò)第一指示和第二指示顏色的識(shí)別，可以極大地降低了在光線昏暗的環(huán)境下，安全帶第一鎖舌6和第一鎖扣8、以及第二鎖舌7和第二鎖扣9之間的鎖定和解鎖的錯(cuò)誤率，可以大幅提高乘客使用安全帶的效率。其中，在其它可選的實(shí)施例中，第一指示和第二指示可以為顏色涂層，帶顏色的LED燈，圖形指示等。
[0031]在其它可選的實(shí)施例中，安全帶鎖定系統(tǒng)還包括分別設(shè)置在第一鎖舌上的第一解鎖按鈕和第二解鎖按鈕，其中，第一解鎖按鈕構(gòu)造成解除第一鎖舌與相應(yīng)的第一鎖扣之間的鎖定，第二解鎖按鈕構(gòu)造成解除第二鎖舌與相應(yīng)的第二鎖扣之間的鎖定。安全帶鎖定系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一解鎖按鈕上的具有第一顏色的第一指示，以及設(shè)置第二解鎖按鈕上的具有不同于第一顏色的第二顏色的第二指示。通過(guò)第一鎖舌上的第一解鎖按鈕以及第二鎖舌上的第二解鎖按鈕，可以簡(jiǎn)化安全帶鎖定系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以在第一解鎖按鈕和第二解鎖按鈕上標(biāo)有左側(cè)和右側(cè)的字樣，提高乘客對(duì)安全帶的識(shí)別度，增加安全帶鎖定系統(tǒng)的方便性。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，車輛的后排座椅上安裝有如上述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其中，基座設(shè)置在后排座椅的相鄰兩個(gè)座椅的中間位置，第一鎖舌6和第二鎖舌7分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)座椅的安全帶上。通過(guò)安全帶鎖定系統(tǒng)所提供的對(duì)于乘客減少時(shí)間和使用方便的特性，對(duì)于使用安全帶鎖定系統(tǒng)的車輛，能夠提升車輛整體的舒適性。
[0033]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，包括: 具有第二磁極的第一鎖舌； 具有不同于所述第二磁極的第一磁極的第二鎖舌； 形成有分別可鎖止地容納所述第一鎖舌和所述第二鎖舌的第一腔和第二腔的基座，所述第一腔進(jìn)一步設(shè)置有具有所述第一磁極的第一磁部，所述第二腔進(jìn)一步設(shè)置有具有所述第二磁極的第二磁部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于所述第一腔和所述第二腔之間的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的一端連接至所述基座的底部，另一端構(gòu)造為楔形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述第一腔包括可釋放地鎖止所述第一鎖舌的第一鎖扣，所述第二腔包括可釋放地鎖止所述第二鎖舌的第二鎖扣。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述第一磁部設(shè)置于所述第一腔的開(kāi)口處，所述第二磁部設(shè)置于所述第二腔的開(kāi)口處，且所述第一磁部與所述第二磁部相對(duì)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述第一磁部和所述第二磁部構(gòu)造為U形磁體的相對(duì)的兩個(gè)端部。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述第一磁部和所述第二磁部構(gòu)造為兩個(gè)條形磁體的極性相反的兩個(gè)端部。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于所述第一腔外側(cè)的第一解鎖按鈕和位于所述第二腔外側(cè)的第二解鎖按鈕，其中，所述第一解鎖按鈕構(gòu)造成解除所述第一鎖舌與所述第一鎖扣之間的鎖定，所述第二解鎖按鈕構(gòu)造成解除所述第二鎖舌與所述第二鎖扣之間的鎖定。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述第一解鎖按鈕和所述第一鎖舌配置有相同的第一指示，所述第二解鎖按鈕和所述第二鎖舌配置有不同于所述第一指示的第二指示。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第一鎖舌上的第一解鎖按鈕和設(shè)置在所述第二鎖舌上的第二解鎖按鈕，以及配置在所述第一解鎖按鈕上的第一指示和配置在所述第二解鎖按鈕上的不同于所述第一指示的第二指示;其中，所述第一解鎖按鈕構(gòu)造成解除所述第一鎖舌與所述第一鎖扣之間的鎖定，所述第二解鎖按鈕構(gòu)造成解除所述第二鎖舌與所述第二鎖扣之間的鎖定。10.—種車輛，其特征在于，所述車輛的后排座椅上安裝有權(quán)利要求1-9中的任一項(xiàng)所述的安全帶鎖定系統(tǒng)，其中，所述基座設(shè)置在所述后排座椅的相鄰兩個(gè)座椅的中間位置，所述第一鎖舌和所述第二鎖舌分別設(shè)置在所述相鄰兩個(gè)座椅的安全帶上。
【文檔編號(hào)】B60R22/26GK205652093SQ201620414227
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日 公開(kāi)號(hào)201620414227.5, CN 201620414227, CN 205652093 U, CN 205652093U, CN-U-205652093, CN201620414227, CN201620414227.5, CN205652093 U, CN205652093U
【發(fā)明人】趙昌福, 童天, 戴洋, 蔣軍
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司