適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，包括主軸、設(shè)置于主軸上的旋翼和設(shè)置于主軸上的支持組件，旋翼具有多個(gè)可在折疊狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)之間進(jìn)行切換的槳葉，支持組件與各個(gè)槳葉連接且被構(gòu)造為對(duì)處于展開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)的槳葉提供約束力。本實(shí)用新型適于飛行汽車(chē)的升降裝置，設(shè)置成可折疊的結(jié)構(gòu)，在折疊后可以減小占據(jù)的空間，便于飛行汽車(chē)的停放。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于飛行汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車(chē)、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車(chē)公司創(chuàng)辦人享利.福特才大膽地發(fā)出“飛行汽車(chē)遲早會(huì)出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。
[0003]20世紀(jì)50年代，人們便開(kāi)始了研究現(xiàn)代飛行汽車(chē)的實(shí)際行動(dòng)。一名叫莫爾.泰勒的美國(guó)人經(jīng)過(guò)不懈的努力，在1986年終于將現(xiàn)代汽車(chē)與航空技術(shù)珠聯(lián)璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車(chē)，并獲得政府有關(guān)部門(mén)簽發(fā)的飛行許可證。進(jìn)入90年代之后，為使飛行汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，一些專(zhuān)家沖破泰勒的設(shè)計(jì)模式，致力于折疊式飛行汽車(chē)的研制?，F(xiàn)在全方位大范圍的推廣飛行折疊汽車(chē)是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。
[0004]現(xiàn)有的旋翼式飛行汽車(chē)為了減少旋翼所占的空間，其旋翼是可折疊的，折疊時(shí)，是把其中一個(gè)旋翼保持不動(dòng)，其他的旋翼折疊到這一個(gè)旋翼的位置，以便節(jié)約空間，但是這種折合方式只是把旋翼所占的空間減少了，整體還是需要占據(jù)較大的空間，而且這種折疊方式，造成了飛行器重心偏移，放置不穩(wěn)定，很容易偏倒。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，目的是減小占據(jù)的空間。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，包括主軸、設(shè)置于主軸上的旋翼和設(shè)置于主軸上的支持組件，旋翼具有多個(gè)可在折疊狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)之間進(jìn)行切換的槳葉，支持組件與各個(gè)槳葉連接且被構(gòu)造為對(duì)處于展開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)的槳葉提供約束力。
[0007]所述旋翼還具有設(shè)置于所述主軸上的槳轂，所述槳葉在槳轂上沿周向均勻分布多個(gè)。
[0008]所述槳葉與所述槳轂為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]所述槳葉包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一葉片、第二葉片和第三葉片，所述支持組件與第一葉片和第三葉片連接。
[0010]所述第一葉片與所述槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支持組件與第一葉片和所述第三葉片轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0011]所述支持組件包括套設(shè)于所述主軸上的支撐座和與支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，支撐桿與所述第一葉片和所述第三葉片轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0012]所述支撐座包括套設(shè)于所述主軸上的活動(dòng)套和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于活動(dòng)套上的旋轉(zhuǎn)套，所述支撐桿與旋轉(zhuǎn)套轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]本實(shí)用新型適于飛行汽車(chē)的升降裝置，設(shè)置成可折疊的結(jié)構(gòu)，在折疊后可以減小占據(jù)的空間，便于飛行汽車(chē)的停放。
【附圖說(shuō)明】
[0014]本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0015]圖1是本實(shí)用新型升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型升降裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是支持組件與第三軸段的裝配圖；
[0018]圖4是槳葉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中標(biāo)記為:
[0020]1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；2、槳轂;3、槳葉；31、第一葉片；32、第二葉片;33、第三葉片;34、第一葉片本體;35、第一連接桿;36、連接頭;37、第二葉片本體;38、第二連接桿;4、支持組件;41、旋轉(zhuǎn)套;42、活動(dòng)套;43、支撐桿;5、主軸;51、第一軸段;52、第二軸段;53、第三軸段;6、第一驅(qū)動(dòng)器;7、托座。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，包括主軸5、設(shè)置于主軸5上的旋翼和設(shè)置于主軸5上的支持組件4，主軸5通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I與設(shè)置于飛行汽車(chē)上的動(dòng)力總成連接。旋翼具有多個(gè)可在折疊狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)之間進(jìn)行切換的槳葉3，支持組件4與各個(gè)槳葉3連接且被構(gòu)造為對(duì)處于展開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)的槳葉3提供約束力。在需要升降裝置工作時(shí)，支持組件4提供的約束力使所有的槳葉3保持展開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)旋翼也即呈彎曲展開(kāi)的狀態(tài)，然后通過(guò)主軸5的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生飛行汽車(chē)所需的升力。
[0023]具體地說(shuō)，如圖1和圖2所示，旋翼主要包括設(shè)置于主軸5上的槳轂I和與槳轂I連接的槳葉3，槳葉3并在槳轂I上沿周向均勻分布多個(gè)。作為優(yōu)選的，由于槳葉3設(shè)置為可在展開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)進(jìn)行切換的結(jié)構(gòu)，槳葉3的端部與槳轂I為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，槳葉3相對(duì)于槳轂I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心線與主軸5的軸線為相垂直的。槳葉3在展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，是呈筆直狀朝向槳轂I的外側(cè)伸出。在槳葉3由展開(kāi)狀態(tài)變換至折疊狀態(tài)的過(guò)程中，槳葉3是向下擺動(dòng)，直至所有槳葉3收攏至主軸5的四周和槳轂I的下方。
[0024]如圖4所示，作為優(yōu)選的，槳葉3包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一葉片31、第二葉片32和第三葉片33。第一葉片31的端部具有與槳轂I轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接頭36，支持組件4與第一葉片31和第三葉片33轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第一葉片31的另一端與第二葉片32的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二葉片32的另一端與第三葉片33的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一葉片31、第二葉片32和第三葉片33的旋轉(zhuǎn)中心線均為相平行且與呈展開(kāi)狀態(tài)的槳葉3的長(zhǎng)度方向相垂直。在槳葉3呈展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，第一葉片31、第二葉片32和第三葉片33處于同一平面。在槳葉3需切換成折疊狀態(tài)時(shí)，在支持組件4的作用下使第一葉片31、第二葉片32和第三葉片33擺動(dòng)至折疊位置處，最終使折疊狀態(tài)的槳葉3大致呈N字形或V形狀態(tài)，占用空間小。
[0025]如圖2至圖4所示，作為優(yōu)選的，支持組件4包括套設(shè)于主軸5上的支撐座和與支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿43，支撐座位于槳轂I的下方，支撐桿43在支撐座上沿周向均勻分布多個(gè)，支撐桿43的數(shù)量與槳葉3的數(shù)量相等。各個(gè)支撐桿43分別與一個(gè)槳葉3的第一葉片31和第三葉片33轉(zhuǎn)動(dòng)連接，形成連桿機(jī)構(gòu)。支撐座在主軸5上的上下移動(dòng)，并支撐桿43帶動(dòng)槳葉3的三個(gè)葉片進(jìn)行擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)槳葉3的展開(kāi)和折疊。支撐座在主軸5上處于上止點(diǎn)位置時(shí)，槳葉3處于展開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)支撐座在主軸5上處于下止點(diǎn)位置時(shí)，槳葉3處于折疊狀態(tài)。
[0026]如圖4所示，作為優(yōu)選的，第一葉片31包括第一葉片本體34、設(shè)置于第一葉片本體34端部的連接頭36和設(shè)置于第一葉片本體34的底面上的第一連接桿35，第二葉片32包括第二葉片本體37和設(shè)置于第二葉片本體37上的第二連接桿38。第一葉片本體34和第二葉片本體37均為片狀構(gòu)件。第一連接桿35為朝向第一葉片本體34的外側(cè)傾斜延伸，第一連接桿35的長(zhǎng)度方向與第一葉片本體34的長(zhǎng)度方向之間的夾角小于90度，以便于實(shí)現(xiàn)與支撐桿43的連接。第二連接桿38為朝向第二葉片本體37的外側(cè)傾斜延伸，第二連接桿38的長(zhǎng)度方向與第二葉片本體37的長(zhǎng)度方向之間的夾角小于90度，以便于實(shí)現(xiàn)第一葉片31與第二葉片32的連接。第一連接桿35的一端與第一葉片本體34固定連接，另一端與支撐桿43轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第二連接桿38的一端與第二葉片32固定連接，另一端在第一連接桿35的兩端之間的位置處與第一連接桿35轉(zhuǎn)動(dòng)連接。支撐桿43的一端與支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與第三葉片33轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第一連接桿35與支撐桿43的連接點(diǎn)位于支撐桿43的兩端之間。第一連接桿35與第二連接桿38、支撐桿43和第三葉片33大致構(gòu)成平行四連桿機(jī)構(gòu)，支撐座與支撐桿43、第三葉片33和主軸5構(gòu)成搖桿滑塊機(jī)構(gòu)。
[0027]如圖2和圖3所示，作為優(yōu)選的，支撐座包括套設(shè)于主軸5上且與槳轂I之間距離可調(diào)的活動(dòng)套42和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于活動(dòng)套42上的旋轉(zhuǎn)套41，支撐桿43與旋轉(zhuǎn)套41轉(zhuǎn)動(dòng)連接。旋轉(zhuǎn)套41套設(shè)于活動(dòng)套42上，且兩者之間設(shè)置有軸承，旋轉(zhuǎn)套41相對(duì)于活動(dòng)套42僅可做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)套41的旋轉(zhuǎn)中心線與主軸5的軸線為同一直線，所有支撐桿43以主軸5的軸線作為中心線在旋轉(zhuǎn)套41上為沿周向均勻分布。
[0028]對(duì)于本實(shí)用新型的升降裝置，是通過(guò)調(diào)節(jié)支撐座在主軸5上的位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)槳葉3的折疊和展開(kāi)，實(shí)現(xiàn)旋翼在折疊狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)之間的切換。而對(duì)于實(shí)現(xiàn)支撐座的升降的方式可以有多種，如將支撐座的活動(dòng)套42設(shè)置成與主軸5為螺紋連接的，相應(yīng)在主軸5的外表面設(shè)置螺紋，活動(dòng)套42上設(shè)置相配合的內(nèi)螺紋孔，通過(guò)旋轉(zhuǎn)活動(dòng)套42，可以實(shí)現(xiàn)支撐座在主軸5上的位置調(diào)節(jié)。當(dāng)然，對(duì)于實(shí)現(xiàn)支撐座的升降，還可以采用其它方式，在本實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，升降裝置還包括設(shè)置于主軸5外側(cè)且用于對(duì)支撐座提供使其在主軸5上做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力的第一驅(qū)動(dòng)器6，第一驅(qū)動(dòng)器6為可伸縮的結(jié)構(gòu)。第一驅(qū)動(dòng)器6可以有多種形式，如液壓缸或電動(dòng)推桿。
[0029]如圖2和圖3所示，作為優(yōu)選的，第一驅(qū)動(dòng)器6的上端與活動(dòng)套42連接，下端與一托座7連接，該托座7為第一驅(qū)動(dòng)器6提供支撐，使第一驅(qū)動(dòng)器6保持與主軸5相平行的狀態(tài)，提高穩(wěn)定性。在旋翼處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)器6對(duì)支撐座提供的支撐力使支撐座保持在上止點(diǎn)位置。在旋翼處于折疊狀態(tài)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)器6對(duì)支撐座提供的拉力使支撐座保持在下止點(diǎn)位置，避免槳葉3自動(dòng)張開(kāi)。
[0030]作為優(yōu)選的，第一驅(qū)動(dòng)器6可以設(shè)置多個(gè)，多個(gè)第一驅(qū)動(dòng)器6以主軸5的軸線為中心線在托座7上均勻分布，這樣可以提高對(duì)支撐座支撐的穩(wěn)定性和可靠性。如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第一驅(qū)動(dòng)器6設(shè)置有兩個(gè)。
[0031]對(duì)于托座7的設(shè)置方式，可以有多種。如將托座7安裝于飛行汽車(chē)的車(chē)體上，或者如圖2和圖3所示，將托座7套設(shè)于主軸5上，托住并位于支撐座的下方，在主軸5上，托座7的軸向位置保持不動(dòng)，或者設(shè)置成相對(duì)于主軸5僅可做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0032]作為優(yōu)選的，主軸5可設(shè)置成由多個(gè)軸段依次滑動(dòng)連接而成且可伸縮的結(jié)構(gòu)，主軸5長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，這樣可以進(jìn)一步減小占用的空間。如圖2和圖3所示，主軸5包括第一軸段51、插設(shè)于第一軸段51內(nèi)的第二軸段52和插設(shè)于第二軸段52內(nèi)的第三軸段53，相應(yīng)在主軸5內(nèi)部設(shè)置用于對(duì)主軸5提供使其伸縮的驅(qū)動(dòng)力的第二驅(qū)動(dòng)器(圖中未示出)，第二驅(qū)動(dòng)器為可伸縮的結(jié)構(gòu)。第二驅(qū)動(dòng)器可以有多種形式，如液壓缸或電動(dòng)推桿。第二驅(qū)動(dòng)器的上端與第三軸段53連接，下端與第一軸段51連接。第二驅(qū)動(dòng)器通過(guò)伸縮，實(shí)現(xiàn)主軸5長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。
[0033]如圖2和圖3所示，第一軸段51、第二軸段52和第三軸段53均為內(nèi)部中空的管件，第二軸段52可收縮至第一軸段51的內(nèi)部，第三軸段53可收縮至第二軸段52的內(nèi)部。支撐座套設(shè)于第三軸段53上，槳轂I固定設(shè)置于第三軸段53的頂端，托座7套設(shè)于第一軸段51上。主軸5的相鄰兩個(gè)軸段之間并通過(guò)花鍵實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，相鄰兩個(gè)軸段之間不能做相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，確保主軸5的各個(gè)軸段同步轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。而且各個(gè)軸段的上端設(shè)置有限定內(nèi)部軸段的上止點(diǎn)位置并確保相鄰軸段不脫離的限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)器推動(dòng)各個(gè)軸段均上升至上止點(diǎn)位置后，主軸5長(zhǎng)度最長(zhǎng)。
[0034]作為優(yōu)選的，在主軸5還可以設(shè)置用于在軸線上對(duì)支撐座起限位作用的止動(dòng)塊(圖中未示出)，止動(dòng)塊位于支撐座與槳轂I之間，在支撐座向上移動(dòng)直至使活動(dòng)套42與止動(dòng)塊接觸后，支撐座即處于上止點(diǎn)位置，旋翼呈展開(kāi)狀態(tài)。支撐座和止動(dòng)塊、槳轂I設(shè)置于主軸5的同一軸段上，如第三軸段53上。在第二驅(qū)動(dòng)器推動(dòng)主軸5伸長(zhǎng)過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)器6推動(dòng)支撐座先到達(dá)上止點(diǎn)位置后，此時(shí)支撐座與止動(dòng)塊接觸，在第一驅(qū)動(dòng)器6繼續(xù)作用時(shí)，可與第二驅(qū)動(dòng)器相配合，共同推動(dòng)主軸5進(jìn)行伸長(zhǎng)，這樣提供的驅(qū)動(dòng)力大，效率高，穩(wěn)定性好，可靠性高。
[0035]本實(shí)用新型升降裝置的展開(kāi)過(guò)程和折疊過(guò)程具體如下:
[0036]1、在升降裝置需展開(kāi)使用時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)器對(duì)主軸5施加作用力，使主軸5逐漸向上伸長(zhǎng);在主軸5伸長(zhǎng)的過(guò)程中，第一驅(qū)動(dòng)器6對(duì)支撐座施加作用力，推動(dòng)支撐座向上移動(dòng)，并使支撐座與上方槳轂I之間的距離基本維持不變，避免槳葉3張開(kāi)；當(dāng)主軸5完全伸長(zhǎng)后，第一驅(qū)動(dòng)器6在推動(dòng)支撐座在主軸5上向上移動(dòng)直至與止動(dòng)塊接觸;在支撐座朝向止動(dòng)塊移動(dòng)的同時(shí)，支持組件4的支撐桿43同時(shí)朝向外側(cè)擺動(dòng)，支撐桿43在擺動(dòng)的同時(shí)會(huì)使處于折疊狀態(tài)的槳葉3逐漸展開(kāi)，直至支撐座移動(dòng)至上止點(diǎn)位置處，此時(shí)槳葉3處于伸直狀態(tài)，完成旋翼的展開(kāi)，即完成升降裝置的展開(kāi)。
[0037]或者，在升降裝置需展開(kāi)使用時(shí)，可以由第一驅(qū)動(dòng)器6先將支撐座向上推動(dòng)至與止動(dòng)塊接觸，然后第二驅(qū)動(dòng)器開(kāi)始工作，第一驅(qū)動(dòng)器6和第二驅(qū)動(dòng)器相配合，共同推動(dòng)主軸5進(jìn)行伸長(zhǎng)，直至主軸5完全伸長(zhǎng)后，即完成升降裝置的展開(kāi)。
[0038]2、在升降裝置需折疊時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)器先保持伸長(zhǎng)狀態(tài)不動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)器6對(duì)支撐座施加向下的拉力，使旋翼的槳葉3先移動(dòng)至折疊位置，然后由第一驅(qū)動(dòng)器6繼續(xù)對(duì)支撐座施加向下的拉力，同時(shí)依靠折疊狀態(tài)的槳葉3拉動(dòng)主軸5的軸段向下移動(dòng)，直至主軸5完全收縮，即完成升降裝置的折疊。
[0039]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，其特征在于:包括主軸、設(shè)置于主軸上的旋翼和設(shè)置于主軸上的支持組件，旋翼具有多個(gè)可在折疊狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)之間進(jìn)行切換的槳葉，支持組件與各個(gè)槳葉連接且被構(gòu)造為對(duì)處于展開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)的槳葉提供約束力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，其特征在于:所述旋翼還具有設(shè)置于所述主軸上的槳轂，所述槳葉在槳轂上沿周向均勻分布多個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，其特征在于:所述槳葉與所述槳轂為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，其特征在于:所述槳葉包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一葉片、第二葉片和第三葉片，所述支持組件與第一葉片和第三葉片連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，其特征在于:所述第一葉片與所述槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支持組件與第一葉片和所述第三葉片轉(zhuǎn)動(dòng)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，其特征在于:所述支持組件包括套設(shè)于所述主軸上的支撐座和與支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，支撐桿與所述第一葉片和所述第三葉片轉(zhuǎn)動(dòng)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適于飛行汽車(chē)的可折疊升降裝置，其特征在于:所述支撐座包括套設(shè)于所述主軸上的活動(dòng)套和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于活動(dòng)套上的旋轉(zhuǎn)套，所述支撐桿與旋轉(zhuǎn)套轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B64C27/50GK205661267SQ201620565758
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月13日
【發(fā)明人】肖平, 王剛, 高洪, 何芝仙, 白玉蝶, 時(shí)培成, 張榮蕓, 潘道遠(yuǎn), 韓利敏, 王建平, 唐冶, 江民, 李寧, 吳旺生
【申請(qǐng)人】安徽工程大學(xué)