汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，包括連接于側(cè)圍結(jié)構(gòu)中的C柱與D柱之間的中導(dǎo)軌內(nèi)板本體，所述導(dǎo)軌內(nèi)板本體的安裝面上設(shè)置有用于安裝導(dǎo)軌的連接凸臺(tái)，所述連接凸臺(tái)上還設(shè)置有用于優(yōu)化蓋板與側(cè)圍的裝配面差和間隙面差的副凸臺(tái)；通過(guò)改進(jìn)裝配位置及相對(duì)位置，能夠優(yōu)化蓋板與側(cè)圍裝配面差及間隙，提高側(cè)圍結(jié)構(gòu)的裝配精度和品質(zhì)，滿(mǎn)足側(cè)圍結(jié)構(gòu)的各種與精度相關(guān)的性能提升，避免車(chē)身受波動(dòng)導(dǎo)致裝配面的尺寸偏差，提高車(chē)身的穩(wěn)定性，提高整車(chē)裝配質(zhì)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，特別涉及一種汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，用于汽車(chē)側(cè)圍結(jié)構(gòu)的中導(dǎo)軌的固定和安裝，中導(dǎo)軌內(nèi)板往往是連接在C柱和D柱之間，現(xiàn)有技術(shù)中的中導(dǎo)軌內(nèi)板與蓋板和側(cè)圍結(jié)構(gòu)存在裝配面差及間隙等方面的問(wèn)題，造成裝配精度相對(duì)較差，使車(chē)身容易受波動(dòng)導(dǎo)致尺寸偏差，從而影響整體外觀，進(jìn)而影響整車(chē)的裝配質(zhì)量。
[0003]因此，需要一種新型的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，能夠優(yōu)化蓋板與側(cè)圍裝配面差及間隙，提高側(cè)圍結(jié)構(gòu)的裝配精度和品質(zhì)，滿(mǎn)足側(cè)圍結(jié)構(gòu)的各種與精度相關(guān)的性能提升，提高車(chē)身的穩(wěn)定性，提高整車(chē)裝配質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，能夠優(yōu)化蓋板與側(cè)圍裝配面差及間隙，提高側(cè)圍結(jié)構(gòu)的裝配精度和品質(zhì)，滿(mǎn)足側(cè)圍結(jié)構(gòu)的各種與精度相關(guān)的性能提升，提高車(chē)身的穩(wěn)定性，提高整車(chē)裝配質(zhì)量。
[0005]本實(shí)用新型的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，包括連接于側(cè)圍結(jié)構(gòu)中的C柱與D柱之間的中導(dǎo)軌內(nèi)板本體，所述導(dǎo)軌內(nèi)板本體的安裝面上設(shè)置有用于安裝導(dǎo)軌的連接凸臺(tái)，所述連接凸臺(tái)上還設(shè)置有用于優(yōu)化蓋板與側(cè)圍的裝配面差和間隙面差的副凸臺(tái)；
[0006]進(jìn)一步，所述連接凸臺(tái)上設(shè)置有連接孔，所述副凸臺(tái)設(shè)置于連接孔的縱向下部；[0007 ] 進(jìn)一步，所述副凸臺(tái)的高度為0.4-0.6mm ；
[0008]進(jìn)一步，所述副凸臺(tái)的高度為0.5mm;
[0009]進(jìn)一步，所述副凸臺(tái)為為截面長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，所述副凸臺(tái)的長(zhǎng)度與連接凸臺(tái)長(zhǎng)度相同；
[0010]進(jìn)一步，所述副凸臺(tái)外側(cè)表面為平滑曲面結(jié)構(gòu)；
[0011 ]進(jìn)一步，所述連接凸臺(tái)外側(cè)表面設(shè)置有加強(qiáng)筋；
[0012]進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋沿連接凸臺(tái)外側(cè)表面周向設(shè)置；
[0013]進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋為扇形加強(qiáng)筋。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，通過(guò)改進(jìn)裝配位置及相對(duì)位置，能夠優(yōu)化蓋板與側(cè)圍裝配面差及間隙，提高側(cè)圍結(jié)構(gòu)的裝配精度和品質(zhì)，滿(mǎn)足側(cè)圍結(jié)構(gòu)的各種與精度相關(guān)的性能提升，避免車(chē)身受波動(dòng)導(dǎo)致裝配面的尺寸偏差，提高車(chē)身的穩(wěn)定性，提高整車(chē)裝配質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)用新型的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，包括連接于側(cè)圍結(jié)構(gòu)中的C柱與D柱之間的中導(dǎo)軌內(nèi)板本體I，所述導(dǎo)軌內(nèi)板本體I的安裝面上設(shè)置有用于安裝導(dǎo)軌的連接凸臺(tái)2，所述連接凸臺(tái)2上還設(shè)置有用于優(yōu)化蓋板與側(cè)圍的裝配面差和間隙面差的副凸臺(tái)3;通過(guò)設(shè)置的副凸臺(tái)3優(yōu)化裝配位置及相對(duì)位置，能夠優(yōu)化蓋板與側(cè)圍裝配面差及間隙，提高側(cè)圍結(jié)構(gòu)的裝配精度和品質(zhì)，滿(mǎn)足側(cè)圍結(jié)構(gòu)的各種與精度相關(guān)的性能提升。
[0018]本實(shí)施例中，所述連接凸臺(tái)2上設(shè)置有連接孔4，所述副凸臺(tái)3設(shè)置于連接孔4的縱向下部;設(shè)置的副凸臺(tái)3位置分布同時(shí)對(duì)連接凸臺(tái)2起到加強(qiáng)筋的作用，優(yōu)化連接部位的面差和間隙，提高連接的牢固性和穩(wěn)定性。
[0019]本實(shí)施例中，所述副凸臺(tái)3的高度為0.4-0.6mm;副凸臺(tái)3的高度不宜過(guò)高，過(guò)高會(huì)妨礙導(dǎo)軌的安裝，也不利于優(yōu)化裝配面的面差和間隙，同時(shí)也不宜過(guò)低，過(guò)低也起不到優(yōu)化作用。
[0020]本實(shí)施例中，所述副凸臺(tái)3的高度為0.5_;此副凸臺(tái)3的高度蓋板與側(cè)圍裝配面差及間隙效果最好。
[0021]本實(shí)施例中，所述副凸臺(tái)3為為截面長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，所述副凸臺(tái)3的長(zhǎng)度(沿導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向)與連接凸臺(tái)2長(zhǎng)度(沿導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向)相同；加強(qiáng)效果最好，優(yōu)選效果最好。
[0022]本實(shí)施例中，所述副凸臺(tái)3外側(cè)表面為平滑曲面結(jié)構(gòu)；利于安裝，同時(shí)也利于穩(wěn)定效果的提升。
[0023]本實(shí)施例中，所述連接凸臺(tái)2外側(cè)表面設(shè)置有加強(qiáng)筋；提高內(nèi)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免車(chē)身受波動(dòng)導(dǎo)致裝配面的尺寸偏差，同時(shí)又可避免沖壓工藝的中的起皺現(xiàn)象，滿(mǎn)足沖壓工藝的要求。
[0024]本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋沿連接凸臺(tái)2外側(cè)表面周向設(shè)置。
[0025]本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋為扇形加強(qiáng)筋。
[0026]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:包括連接于側(cè)圍結(jié)構(gòu)中的C柱與D柱之間的中導(dǎo)軌內(nèi)板本體，所述導(dǎo)軌內(nèi)板本體的安裝面上設(shè)置有用于安裝導(dǎo)軌的連接凸臺(tái)，所述連接凸臺(tái)上還設(shè)置有用于優(yōu)化蓋板與側(cè)圍的裝配面差和間隙面差的副凸臺(tái)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述連接凸臺(tái)上設(shè)置有連接孔，所述副凸臺(tái)設(shè)置于連接孔的縱向下部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述副凸臺(tái)的高度為0.4-0.6mmο4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述副凸臺(tái)的高度為0.5mm ο5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述副凸臺(tái)為截面長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，所述副凸臺(tái)的長(zhǎng)度與連接凸臺(tái)長(zhǎng)度相同。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述副凸臺(tái)外側(cè)表面為平滑曲面結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述連接凸臺(tái)外側(cè)表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述加強(qiáng)筋沿連接凸臺(tái)外側(cè)表面周向設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)滑門(mén)中導(dǎo)軌內(nèi)板，其特征在于:所述加強(qiáng)筋為扇形加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B60J5/06GK205661299SQ201620248537
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】蔣東斌
【申請(qǐng)人】重慶定普工貿(mào)有限公司