一種發(fā)動機的減震降噪裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動機的減震降噪裝置，兩個所述發(fā)動機支架之間設(shè)有發(fā)動機，所述發(fā)動機的上下兩端均設(shè)有若干減震裝置，所述減震裝置包括曲形鋼板、彈性套和彈簧，所述彈性套的下方設(shè)有曲形鋼板，所述彈性套的內(nèi)部兩端均設(shè)有彈簧，所述發(fā)動機的兩側(cè)均設(shè)有進氣管，所述發(fā)動機支架的兩端均設(shè)有消音裝置，所述消音裝置包括若干消音棉板和出風(fēng)口，若干所述消音棉板之間留空隙，所述出風(fēng)口設(shè)置于消音棉板之間的空隙中，所述發(fā)動機支架的底端中部設(shè)有進風(fēng)口，該減震降噪裝置采用減震和降噪的結(jié)合，噪音對駕駛員和乘客產(chǎn)生極大的危害，而且對于發(fā)動機本身因噪音產(chǎn)生振動導(dǎo)致零部件損壞，維修成本增加的問題。
【專利說明】
一種發(fā)動機的減震降噪裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動機的減震降噪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機減震降噪是汽車發(fā)動機中的重要問題，由于汽車發(fā)動機在運行的過程中會產(chǎn)生極大地震動力和噪音，機械噪聲由旋轉(zhuǎn)運動件和往復(fù)運動件在不平衡力和力矩作用下產(chǎn)生的振動，運動件間的撞擊和摩擦引起的，現(xiàn)有技術(shù)中，對于發(fā)動機產(chǎn)生的震動和噪音沒有很好的處理方法，致使噪音對駕駛員和乘客產(chǎn)生極大的危害，而且對于發(fā)動機本身因噪音產(chǎn)生振動導(dǎo)致零部件損壞，維修成本增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機的減震降噪裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的對于發(fā)動機本身因噪音產(chǎn)生振動導(dǎo)致零部件損壞，維修成本增加問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種發(fā)動機的減震降噪裝置，發(fā)動機支架和發(fā)動機，兩個所述發(fā)動機支架之間設(shè)有發(fā)動機，所述發(fā)動機的上下兩端均設(shè)有若干減震裝置，所述減震裝置設(shè)于發(fā)動機支架下表面，所述減震裝置包括曲形鋼板、彈性套和彈簧，所述彈性套的下方設(shè)有曲形鋼板，所述彈性套的內(nèi)部兩端均設(shè)有彈簧，所述發(fā)動機的兩側(cè)均設(shè)有進氣管，所述發(fā)動機支架的兩端均設(shè)有消音裝置，所述發(fā)動機通過進氣管與消音裝置連通，所述消音裝置包括若干消音棉板和出風(fēng)口，若干所述消音棉板之間留空隙，所述出風(fēng)口設(shè)置于消音棉板之間的空隙中，所述發(fā)動機支架的底端中部設(shè)有進風(fēng)口。
[0005]優(yōu)選的，所述減震裝置的數(shù)量為8-10個，且等距離均勻分布于發(fā)動機支架下表面。
[0006]優(yōu)選的，所述彈簧的兩端均連接有減震墊，所述彈簧與減震墊為一體結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，所述消音棉板的側(cè)壁上設(shè)有若干通孔，且均勻的分布在消音棉板的側(cè)壁上。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，該減震降噪裝置采用減震和降噪的結(jié)合，噪音對駕駛員和乘客產(chǎn)生極大的危害，而且對于發(fā)動機本身因噪音產(chǎn)生振動導(dǎo)致零部件損壞，維修成本增加的問題，能夠保護發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，且很高的經(jīng)濟實用性，并且增加了發(fā)動機的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實用新型減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖3為本實用新型消音裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1發(fā)動機支架、2發(fā)動機、3減震裝置、31彈性套、32彈簧、33曲形鋼板、4消音裝置、41消音棉板、42出風(fēng)口、5進氣管、6進風(fēng)口。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種發(fā)動機的減震降噪裝置，發(fā)動機支架I和發(fā)動機2，兩個所述發(fā)動機支架I之間設(shè)有發(fā)動機2，所述發(fā)動機2的上下兩端均設(shè)有若干減震裝置3，所述減震裝置3設(shè)于發(fā)動機支架I下表面，所述減震裝置的數(shù)量為8-10個，且等距離均勻分布于發(fā)動機支架I下表面，所述減震裝置3包括曲形鋼板33、彈性套31和彈簧32，所述彈性套31的下方設(shè)有曲形鋼板33，所述彈性套31的內(nèi)部兩端均設(shè)有彈簧32，所述彈簧32的兩端均連接有減震墊，所述彈簧32與減震墊為一體結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機2的兩側(cè)均設(shè)有進氣管5，所述發(fā)動機支架I的兩端均設(shè)有消音裝置4，所述發(fā)動機2通過進氣管5與消音裝置4連通，所述消音裝置4包括消音棉板41和出風(fēng)口 42，所述消音棉板41的側(cè)壁上設(shè)有若干通孔，且均勻的分布在消音棉板41的側(cè)壁上，所述消音棉板41之間留空隙，所述出風(fēng)口42設(shè)置于消音棉板41之間的空隙中，所述發(fā)動機支架I的底端中部設(shè)有進風(fēng)口6。
[0015]工作原理:該發(fā)動機的減震降噪裝置在發(fā)動機2的上下兩端均設(shè)有減震裝置3，發(fā)動機2運轉(zhuǎn)帶來的機器抖動經(jīng)過彈性套31、彈簧32和曲形鋼板33逐次減震，達到最好的減震效果，且發(fā)動機支架2的兩端設(shè)有消音裝置4，發(fā)動機2運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音隨進氣管5進入消音裝置4內(nèi)，進入消音裝置4內(nèi)通過消音棉板41進行降噪。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機的減震降噪裝置，包括發(fā)動機支架(I)和發(fā)動機(2)，其特征在于:兩個所述發(fā)動機支架(I)之間設(shè)有發(fā)動機(2)，所述發(fā)動機(2)的上下兩端均設(shè)有若干減震裝置(3)，所述減震裝置(3)設(shè)于發(fā)動機支架(I)下表面，所述減震裝置(3)包括曲形鋼板(33)、彈性套(31)和彈簧(32)，所述彈性套(31)的下方設(shè)有曲形鋼板(33)，所述彈性套(31)的內(nèi)部兩端均設(shè)有彈簧(32)，所述發(fā)動機(2)的兩側(cè)均設(shè)有進氣管(5)，所述發(fā)動機支架(I)的兩端均設(shè)有消音裝置(4)，所述發(fā)動機(2)通過進氣管(5)與消音裝置(4)連通，所述消音裝置(4)包括若干消音棉板(41)和出風(fēng)口(42)，若干所述消音棉板(41)之間留空隙，所述出風(fēng)口(42)設(shè)置于消音棉板(41)之間的空隙中，所述發(fā)動機支架(I)的底端中部設(shè)有進風(fēng)口(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機的減震降噪裝置，其特征在于:所述減震裝置的數(shù)量為8-10個，且等距離均勻分布于發(fā)動機支架(I)下表面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機的減震降噪裝置，其特征在于:所述彈簧(32)的兩端均連接有減震墊，所述彈簧(32)與減震墊為一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機的減震降噪裝置，其特征在于:所述消音棉板(41)的側(cè)壁上設(shè)有若干通孔，且均勻的分布在消音棉板(41)的側(cè)壁上。
【文檔編號】B60K5/12GK205674842SQ201620571304
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月14日 公開號201620571304.8, CN 201620571304, CN 205674842 U, CN 205674842U, CN-U-205674842, CN201620571304, CN201620571304.8, CN205674842 U, CN205674842U
【發(fā)明人】王輝
【申請人】常州駿輝車輛配件有限公司