一種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，包括接觸軌、絕緣軌、絕緣子、懸掛線夾、與接觸軌電性連接的電纜接頭，所述接觸軌包括接觸軌本體、及設(shè)于接觸軌本體兩端的端部彎頭，所述絕緣子一端通過懸掛線夾與接觸軌連接，絕緣子另一端和車站鋼結(jié)構(gòu)連接，所述絕緣軌與接觸軌端部連接。本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，可有效防止穿弓事故的發(fā)生，提高車輛運(yùn)營安全。
【專利說明】
一種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌電車供電軌裝置，特別涉及一種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的軌道交通車輛采用受電弓和接觸網(wǎng)受流，在整個(gè)運(yùn)行區(qū)段架設(shè)接觸網(wǎng)，并采用持續(xù)的小電流供電，這樣造成車站占地面積的浪費(fèi)。
[0003]超級(jí)電容技術(shù)是催生具有標(biāo)志性意義的儲(chǔ)能式有軌電車的重要因素。傳統(tǒng)鋰離子電池的電動(dòng)汽車充電動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)，而超級(jí)電容技術(shù)帶來了充電與牽引模式的革命。儲(chǔ)能式有軌電車?yán)贸丝蜕舷萝嚨臅r(shí)間，在站臺(tái)內(nèi)快速完成充電，到達(dá)下一站臺(tái)再行充電，周而復(fù)始，這將為車輛的運(yùn)營帶來極大便利。
[0004]開發(fā)一種有助于車輛運(yùn)營安全的儲(chǔ)能式有軌電車專用的接觸式供電軌裝置非常有必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中存在的一些不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，該供電軌裝置可有效防止穿弓事故的發(fā)生，提高車輛運(yùn)營安全。
[0006]本實(shí)用新型為達(dá)到其目的，采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，包括接觸軌、絕緣軌、絕緣子、懸掛線夾、與接觸軌電性連接的電纜接頭，所述接觸軌包括接觸軌本體、及設(shè)于接觸軌本體兩端的端部彎頭，所述絕緣子一端通過懸掛線夾與接觸軌連接，絕緣子另一端和車站鋼結(jié)構(gòu)連接，所述絕緣軌與接觸軌端部連接。
[0008]優(yōu)選的，所述絕緣軌長度為250mm?400mm。
[0009]具體的，所述端部彎頭相對(duì)所述接觸軌本體向上彎折。
[0010]作為一種【具體實(shí)施方式】，所述接觸軌為多段鋼鋁復(fù)合軌連接而成。
[0011]作為一種【具體實(shí)施方式】，所述絕緣子通過懸掛結(jié)構(gòu)與車站鋼結(jié)構(gòu)連接。
[0012]作為一種【具體實(shí)施方式】，絕緣軌端部和接觸軌端部之間設(shè)有連接片，連接片一端通過緊固件和絕緣軌端部固定連接，連接片另一端通過緊固件和接觸軌端部固定連接。
[0013]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0014]1、在接觸軌端部增設(shè)絕緣材質(zhì)的絕緣軌，可以防止供電軌與車輛受電器之間發(fā)生穿弓事故，提高車輛運(yùn)營安全。
[0015]2、接觸軌的端部彎頭有助于將車輛受電器引入供電軌裝置開始受流。
[0016]3、本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，方便安全的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0017]圖1是儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的剖視圖；
[0019]圖3是絕緣軌結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3的側(cè)視圖。
[0021 ]圖5是絕緣軌和連接片連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖1?5對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]本實(shí)用新型提供一種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，參見圖1?5。該供電軌裝置包括接觸軌1、懸掛線夾2、絕緣子3、電纜接頭4和絕緣軌6。其中，接觸軌I包括接觸軌本體11和設(shè)于接觸軌本體11兩端的端部彎頭12，端部彎頭12相對(duì)于接觸軌本體11向上彎折，形成一條兩端稍高中間低的弓形接觸軌。作為一種【具體實(shí)施方式】，接觸軌I是多段鋼鋁復(fù)合軌通過中間接頭連接而成。絕緣子3—端通過懸掛線夾2和接觸軌I連接，絕緣子3另一端則和車站鋼結(jié)構(gòu)連接。作為一種具體實(shí)施按時(shí)，絕緣子3另一端具體通過懸掛結(jié)構(gòu)5和車站鋼結(jié)構(gòu)連接。在接觸軌I端部還連接有絕緣軌6，絕緣軌6為絕緣材質(zhì)。作為一種具體方式，在絕緣軌端部6開設(shè)有安裝孔61，在接觸軌I端部也開設(shè)有安裝孔，在絕緣軌端部和接觸軌端部之間設(shè)有連接片7，連接片7上設(shè)有連接孔，連接片7兩端分別通過緊固件8穿過其上的連接孔、及絕緣軌端部或接觸軌端部的安裝孔后，將連接片7兩端分別和絕緣軌6端部或接觸軌I端部固定連接，從而實(shí)現(xiàn)將絕緣軌6設(shè)于接觸軌I端部，緊固件8例如為螺栓等。絕緣軌6的長度優(yōu)選為250_?400_。電纜接頭4和接觸軌I電性連接，用于將車站充電轉(zhuǎn)置的電流引入接觸軌。
[0024]在應(yīng)用時(shí)，儲(chǔ)能式有軌電車的受電器滑板和接觸軌I接觸，由于端部彎頭12的作用可將車輛受電器引入接觸軌進(jìn)行受流充電。
[0025]本實(shí)用新型的供電軌裝置，其接觸軌兩端的端部彎頭12有利于車輛進(jìn)站后，使其受電器滑板可平穩(wěn)過渡到接觸軌，起到引導(dǎo)車輛受電器進(jìn)/出車站的作用。在接觸軌I端部設(shè)絕緣軌6，可提高車輛運(yùn)營安全，防止接觸軌I和車輛受電器之間發(fā)生穿弓事故，同時(shí)還可使車輛受電器滑板磨耗更加均勻。
[0026]本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)而獲得的技術(shù)方案，文中未特別說明之處，均為本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)其掌握的現(xiàn)有技術(shù)或公知常識(shí)所能理解或知曉的，對(duì)此不再贅述。
[0027]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，凡是對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意味著包含這些改動(dòng)和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，其特征在于，包括接觸軌、絕緣軌、絕緣子、懸掛線夾、與接觸軌電性連接的電纜接頭，所述接觸軌包括接觸軌本體、及設(shè)于接觸軌本體兩端的端部彎頭，所述絕緣子一端通過懸掛線夾與接觸軌連接，絕緣子另一端和車站鋼結(jié)構(gòu)連接，所述絕緣軌與接觸軌端部連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，其特征在于，所述絕緣軌長度為250mm?400mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，其特征在于，所述端部彎頭相對(duì)所述接觸軌本體向上彎折。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，其特征在于，所述接觸軌為多段鋼鋁復(fù)合軌連接而成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，其特征在于，所述絕緣子通過懸掛結(jié)構(gòu)與車站鋼結(jié)構(gòu)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式有軌電車專用接觸式供電軌裝置，其特征在于，絕緣軌端部和接觸軌端部之間設(shè)有連接片，連接片一端通過緊固件和絕緣軌端部固定連接，連接片另一端通過緊固件和接觸軌端部固定連接。
【文檔編號(hào)】B60M1/30GK205674895SQ201620533641
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日 公開號(hào)201620533641.8, CN 201620533641, CN 205674895 U, CN 205674895U, CN-U-205674895, CN201620533641, CN201620533641.8, CN205674895 U, CN205674895U
【發(fā)明人】范曉云, 吳金鵬, 陳啟明, 饒河平, 曾海濤, 鄒鵬, 謝穎
【申請(qǐng)人】廣州有軌電車有限責(zé)任公司