一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，包括下滑軌和滑移組件；下滑軌上設(shè)有兩端敞開的滑道，滑道的至少一側(cè)壁向滑道內(nèi)凸出形成一限位板，每個限位板的底部設(shè)有若干個限位齒；滑移組件包括上滑軌和鎖定機構(gòu)，上滑軌滑設(shè)在下滑軌的滑道中，鎖定機構(gòu)與上滑軌樞設(shè)連接，鎖定機構(gòu)的第一端設(shè)有至少一個與所述限位齒相配合的限位槽；鎖定機構(gòu)第一端的限位槽能與限位板底部的限位齒配合，從而鎖定機構(gòu)能夠?qū)ι匣壍奈恢眠M行限制固定；上抬鎖定機構(gòu)的第二端，并使鎖定機構(gòu)第一端的限位槽與限位齒分離。本實用新型通過上滑軌與下滑軌的相對移動，就能實現(xiàn)對座椅座位位置的調(diào)節(jié)，操作簡便、結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】
一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車座椅位置調(diào)節(jié)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅座位位置的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中國專利文獻CN203331870U公開了一種可側(cè)移的汽車座椅。在并排相鄰設(shè)置的幾個靠背椅中，位于最外側(cè)的一個靠背椅固定安裝在安裝底座上，其余的并排相鄰設(shè)置的靠背椅通過各自的橫向移動機構(gòu)安裝于安裝底座上，從而實現(xiàn)靠背椅相對安裝底座能橫向移動。但是該裝置至少要在上下滑道之間分布兩組滑輪組，以保持平穩(wěn)滑動，讓鎖止與滑動產(chǎn)生的力集中在滑輪組。
[0003]中國專利文獻CN102166970A公開了一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)。該裝置的下滑軌和車底架固定，上滑軌與座椅本體固定相連，可以達到使座椅本體能夠相對于車底架在預(yù)定方向上移動。但是本裝置的鎖止由三根鎖銷控制，鎖定位置不易讓三根鎖銷同時鎖止，造成鎖止失效。
[0004]參考專利文獻CN2871287Y公開了一種可橫向移動的座椅，座椅與移動裝置成為一體。當(dāng)手柄帶動拉桿，拉桿牽動橫向定位板，使橫移定位板上的定位孔脫離定位銷，通過金屬滑桿和軸套的滑動配合實現(xiàn)座椅橫向移動。該專利讓座椅制造不便，體積過大，不能單獨脫離該座椅使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便座椅座位位置的移動調(diào)節(jié)的汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供以下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，包括下滑軌和滑移組件；
[0008]下滑軌上設(shè)有兩端敞開的滑道，滑道的至少一側(cè)壁向滑道內(nèi)凸出形成一限位板，每個限位板均沿滑道延伸的方向設(shè)置，每個限位板的底部沿限位板延伸的方向設(shè)有若干個限位齒；
[0009]滑移組件包括上滑軌和鎖定機構(gòu)，上滑軌滑設(shè)在下滑軌的滑道中，鎖定機構(gòu)與上滑軌樞設(shè)連接，鎖定機構(gòu)具有第一端和第二端，鎖定機構(gòu)的樞接處位于鎖定機構(gòu)的第一端和第二端之間，鎖定機構(gòu)的第一端設(shè)有至少一個與所述限位齒相配合的限位槽；
[0010]鎖定機構(gòu)第一端的限位槽能與限位板底部的限位齒配合，從而鎖定機構(gòu)能夠?qū)ι匣壍奈恢眠M行限制固定；
[0011]上抬鎖定機構(gòu)的第二端，鎖定機構(gòu)的第一端能下移一定距離，并使鎖定機構(gòu)第一端的限位槽與限位齒分離，進而上滑軌能帶動鎖定機構(gòu)沿滑道進行移動。
[0012]進一步地，所述鎖定機構(gòu)與上滑軌之間設(shè)有一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的下端與鎖定機構(gòu)連接，復(fù)位彈簧的上端與上滑軌連接，復(fù)位彈簧設(shè)置在鎖定機構(gòu)的第一端和鎖定機構(gòu)的樞接處之間；
[0013]依靠復(fù)位彈簧的彈力，復(fù)位彈簧能拉動鎖定機構(gòu)第一端上移，并使鎖定機構(gòu)第一端的限位槽移動至與限位板底部的限位齒相配合的位置；
[0014]上抬鎖定機構(gòu)的第二端，鎖定機構(gòu)的第一端下移并拉長復(fù)位彈簧。
[0015]進一步地，所述下滑軌中滑道的兩側(cè)壁分別向滑道內(nèi)凸出形成一限位板；
[0016]所述上滑軌的底部具有一兩端敞開的條形槽，所述鎖定機構(gòu)包括并排連接的第一鎖桿和第二鎖桿，第一鎖桿和第二鎖桿均樞接在該條形槽的兩側(cè)壁上，第一鎖桿和第二鎖桿位于鎖定機構(gòu)的第一端分別向鎖定機構(gòu)的兩側(cè)凸出設(shè)有第一伸出塊和第二伸出塊，所述條形槽的兩側(cè)壁上分別設(shè)有與第一伸出塊和第二伸出塊相配合的開孔，第一伸出塊和第二伸出塊分別能穿過條形槽兩側(cè)壁上的開孔，第一伸出塊和第二伸出塊分別設(shè)有至少一個與所述限位齒相配合的限位槽，第一伸出塊和第二伸出塊上的限位槽分別能與滑道兩側(cè)壁上限位板底部的限位齒相配合。
[0017]進一步地，所述上滑軌的橫截面為幾字形，該幾字形上滑軌兩側(cè)的底部沿上滑軌延伸的方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)有若干個滑輪，該滑輪能相對于所述下滑軌中滑道進行滾動。
[0018]進一步地，所述下滑軌中滑道兩側(cè)壁位于限位板的底部設(shè)有筋板，所述幾字形上滑軌的兩側(cè)端面位于該筋板的下方。
[0019]進一步地，所述限位板的橫截面為L形，該限位板的一端面固定連接在所述滑道的側(cè)壁上，該限位板的另一端面朝下設(shè)置，并且該限位板的另一端面上沿限位板延伸的方向設(shè)有若干個缺口，相鄰兩個缺口之間形成所述限位齒。
[0020]本實用新型通過上滑軌與下滑軌的相對移動，就能實現(xiàn)對座椅座位位置的調(diào)節(jié)，操作簡便、結(jié)構(gòu)簡單。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2是一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置的分解圖；
[0023]圖3是一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置去掉下滑軌的結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖4是一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置另一角度的整體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0026]—種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，如圖1和圖2所示，包括下滑軌20和滑移組件，下滑軌20的底部設(shè)有四個安裝座26，下滑軌20通過安裝座26固定連接在座椅的腿部骨架上；
[0027]如圖1和圖2所示，下滑軌20上設(shè)有兩端敞開的滑道21，滑道21的至少一側(cè)壁向滑道21內(nèi)凸出形成一限位板22，每個限位板22均沿滑道21延伸的方向設(shè)置，每個限位板22的底部沿限位板22延伸的方向設(shè)有若干個限位齒23;
[0028]如圖1和圖2所示，滑移組件包括上滑軌30和鎖定機構(gòu)40，上滑軌30滑設(shè)在下滑軌20的滑道21中，鎖定機構(gòu)40與上滑軌30樞設(shè)連接，具體地，鎖定機構(gòu)40通過樞接軸42樞接在上滑軌30上，鎖定機構(gòu)40具有第一端和第二端，鎖定機構(gòu)40的樞接處位于鎖定機構(gòu)40的第一端和第二端之間，鎖定機構(gòu)40的第一端設(shè)有至少一個與所述限位齒23相配合的限位槽41；
[0029]如圖1和圖2所示，鎖定機構(gòu)40第一端的限位槽41能與限位板22底部的限位齒23配合，從而鎖定機構(gòu)40能夠?qū)ι匣?0的位置進行限制固定；
[0030]如圖1和圖2所示，上抬鎖定機構(gòu)40的第二端，鎖定機構(gòu)40的第一端能下移一定距離，并使鎖定機構(gòu)40第一端的限位槽41與限位齒23分離，進而上滑軌30能帶動鎖定機構(gòu)40沿滑道21進行移動。
[0031]本實施例中下滑軌固定連接在座椅的腿部骨架上，坐墊骨架固定連接在上滑軌上，通過上滑軌與下滑軌的相對移動來實現(xiàn)座椅的坐墊骨架與座椅的腿部骨架的相對移動，從而實現(xiàn)對座椅座位位置的調(diào)節(jié)，本實施例通過鎖定機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)對下滑軌位置的固定，進而實現(xiàn)對座椅座位位置的固定。
[0032]本實施例中通過上滑軌與下滑軌的相對移動，就能實現(xiàn)對座椅座位位置的調(diào)節(jié)，操作簡便、結(jié)構(gòu)簡單。
[0033]在上述實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，如圖1和圖2所示，所述鎖定機構(gòu)40與上滑軌30之間設(shè)有一復(fù)位彈簧50，復(fù)位彈簧50的下端與鎖定機構(gòu)40連接，復(fù)位彈簧50的上端與上滑軌30連接，復(fù)位彈簧50設(shè)置在鎖定機構(gòu)40的第一端和鎖定機構(gòu)40的樞接處之間；
[0034]如圖1和圖2所示，依靠復(fù)位彈簧50的彈力，復(fù)位彈簧50能拉動鎖定機構(gòu)40第一端上移，并使鎖定機構(gòu)40第一端的限位槽41移動至與限位板22底部的限位齒23相配合的位置；
[0035]如圖1和圖2所示，上抬鎖定機構(gòu)40的第二端，鎖定機構(gòu)40的第一端下移并拉長復(fù)位彈簧50。
[0036]在上述實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，如圖1和圖2所示，所述下滑軌20中滑道21的兩側(cè)壁分別向滑道21內(nèi)凸出形成一限位板22;
[0037]如圖1和圖2所示，所述上滑軌30的底部具有一兩端敞開的條形槽31，所述鎖定機構(gòu)40包括并排連接的第一鎖桿43和第二鎖桿44，第一鎖桿43和第二鎖桿44均樞接在該條形槽31的兩側(cè)壁上，第一鎖桿43和第二鎖桿44位于鎖定機構(gòu)40的第一端分別向鎖定機構(gòu)40的兩側(cè)凸出設(shè)有第一伸出塊45和第二伸出塊46，結(jié)合圖3所示，所述條形槽31的兩側(cè)壁上分別設(shè)有與第一伸出塊45和第二伸出塊46相配合的開孔32，第一伸出塊45和第二伸出塊46分別能穿過條形槽31兩側(cè)壁上的開孔32，第一伸出塊45和第二伸出塊46分別設(shè)有至少一個與所述限位齒23相配合的限位槽41，第一伸出塊45和第二伸出塊46上的限位槽41分別能與滑道21兩側(cè)壁上限位板22底部的限位齒23相配合。
[0038]在上述實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，如圖1和圖2所示，所述上滑軌30的橫截面為幾字形，該幾字形上滑軌30兩側(cè)的底部沿上滑軌30延伸的方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)有若干個滑輪(圖中未示出)，該滑輪能相對于所述下滑軌20中滑道21進行滾動。
[0039]本實施例通過在上滑軌兩側(cè)的底部設(shè)置滑輪，能夠減小上滑軌與下滑軌之間的摩擦力，便于調(diào)節(jié)上滑軌與下滑軌的相對位置。
[0040]在上述實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，如圖4所示，所述下滑軌20中滑道21兩側(cè)壁位于限位板22的底部設(shè)有筋板24，所述幾字形上滑軌30的兩側(cè)端面位于該筋板24的下方。
[0041]本實施例通過設(shè)置筋板，一方面可以防止在上滑軌移出時，上滑軌的兩側(cè)端面抵靠在筋板上，防止上滑軌往上翹起的情況發(fā)生，另一方面又可以加強整個下滑軌的強度，起到加強筋的作用。
[0042]在上述實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，如圖1和圖2所示，所述限位板22的橫截面為L形，該限位板22的一端面固定連接在所述滑道21的側(cè)壁上，該限位板22的另一端面朝下設(shè)置，并且該限位板22的另一端面上沿限位板22延伸的方向設(shè)有若干個缺口 25，相鄰兩個缺口 25之間形成所述限位齒23。
[0043]以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，但是本實用新型并不限于此實施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所具備的的知識范圍內(nèi)，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，還可以做出各種變化。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從上述的構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括下滑軌和滑移組件； 下滑軌上設(shè)有兩端敞開的滑道，滑道的至少一側(cè)壁向滑道內(nèi)凸出形成一限位板，每個限位板均沿滑道延伸的方向設(shè)置，每個限位板的底部沿限位板延伸的方向設(shè)有若干個限位齒； 滑移組件包括上滑軌和鎖定機構(gòu)，上滑軌滑設(shè)在下滑軌的滑道中，鎖定機構(gòu)與上滑軌樞設(shè)連接，鎖定機構(gòu)具有第一端和第二端，鎖定機構(gòu)的樞接處位于鎖定機構(gòu)的第一端和第二端之間，鎖定機構(gòu)的第一端設(shè)有至少一個與所述限位齒相配合的限位槽； 鎖定機構(gòu)第一端的限位槽能與限位板底部的限位齒配合，從而鎖定機構(gòu)能夠?qū)ι匣壍奈恢眠M行限制固定； 上抬鎖定機構(gòu)的第二端，鎖定機構(gòu)的第一端能下移一定距離，并使鎖定機構(gòu)第一端的限位槽與限位齒分離，進而上滑軌能帶動鎖定機構(gòu)沿滑道進行移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)與上滑軌之間設(shè)有一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的下端與鎖定機構(gòu)連接，復(fù)位彈簧的上端與上滑軌連接，復(fù)位彈簧設(shè)置在鎖定機構(gòu)的第一端和鎖定機構(gòu)的樞接處之間； 依靠復(fù)位彈簧的彈力，復(fù)位彈簧能拉動鎖定機構(gòu)第一端上移，并使鎖定機構(gòu)第一端的限位槽移動至與限位板底部的限位齒相配合的位置； 上抬鎖定機構(gòu)的第二端，鎖定機構(gòu)的第一端下移并拉長復(fù)位彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述下滑軌中滑道的兩側(cè)壁分別向滑道內(nèi)凸出形成一限位板； 所述上滑軌的底部具有一兩端敞開的條形槽，所述鎖定機構(gòu)包括并排連接的第一鎖桿和第二鎖桿，第一鎖桿和第二鎖桿均樞接在該條形槽的兩側(cè)壁上，第一鎖桿和第二鎖桿位于鎖定機構(gòu)的第一端分別向鎖定機構(gòu)的兩側(cè)凸出設(shè)有第一伸出塊和第二伸出塊，所述條形槽的兩側(cè)壁上分別設(shè)有與第一伸出塊和第二伸出塊相配合的開孔，第一伸出塊和第二伸出塊分別能穿過條形槽兩側(cè)壁上的開孔，第一伸出塊和第二伸出塊分別設(shè)有至少一個與所述限位齒相配合的限位槽，第一伸出塊和第二伸出塊上的限位槽分別能與滑道兩側(cè)壁上限位板底部的限位齒相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述上滑軌的橫截面為幾字形，該幾字形上滑軌兩側(cè)的底部沿上滑軌延伸的方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)有若干個滑輪，該滑輪能相對于所述下滑軌中滑道進行滾動。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述下滑軌中滑道兩側(cè)壁位于限位板的底部設(shè)有筋板，所述幾字形上滑軌的兩側(cè)端面位于該筋板的下方。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅位置的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述限位板的橫截面為L形，該限位板的一端面固定連接在所述滑道的側(cè)壁上，該限位板的另一端面朝下設(shè)置，并且該限位板的另一端面上沿限位板延伸的方向設(shè)有若干個缺口，相鄰兩個缺口之間形成所述限位齒。
【文檔編號】B60N2/07GK205674897SQ201620624172
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月22日 公開號201620624172.0, CN 201620624172, CN 205674897 U, CN 205674897U, CN-U-205674897, CN201620624172, CN201620624172.0, CN205674897 U, CN205674897U
【發(fā)明人】唐友名, 王卓, 黃錦梅
【申請人】廈門理工學(xué)院