一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器，包括控制箱，所述控制箱的底端一體成型有安裝底座，所述控制箱的內(nèi)部劃分為散熱室、動(dòng)力室和主控室，且散熱室內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī)，所述散熱室的外端設(shè)置有散熱孔，且控制箱的上端螺接安裝有密封蓋，所述控制箱的前端設(shè)置有CAN總線，所述動(dòng)力室內(nèi)安裝有動(dòng)力輔助控制模塊，本裝置設(shè)計(jì)了一種能夠隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩能量存儲(chǔ)，并在上坡等時(shí)候利用儲(chǔ)存電能的新型整車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的擴(kuò)展和對(duì)混合動(dòng)能的充分利用，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【專利說(shuō)明】
一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是常規(guī)汽車的核心部件，但隨著人們對(duì)于環(huán)保的重視，傳統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車已經(jīng)不能完全滿足人們的實(shí)用需求，因此市場(chǎng)上已經(jīng)開始采用電能作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助部件，從而減少汽車排放和能量消耗，但現(xiàn)有的整車控制器主要面對(duì)傳統(tǒng)的純發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，無(wú)法有效的協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的控制，而且如果增加額外的控制裝置還需要占用更多的車內(nèi)空間，如果能夠發(fā)明一種基于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能，并將電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力系統(tǒng)的整車控制器就能夠解決此類問(wèn)題，為此我們提供了一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器。所述整車控制器具有協(xié)作能力強(qiáng)、散熱能力好等特點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器，包括控制箱，所述控制箱的底端一體成型有安裝底座，所述控制箱的內(nèi)部劃分為散熱室、動(dòng)力室和主控室，且散熱室內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī)，所述散熱室的外端設(shè)置有散熱孔，且控制箱的上端螺接安裝有密封蓋，所述控制箱的前端設(shè)置有CAN總線，所述動(dòng)力室內(nèi)安裝有動(dòng)力輔助控制模塊，且動(dòng)力輔助控制模塊與CAN總線之間電性并聯(lián)有發(fā)動(dòng)機(jī)油氣控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和發(fā)電機(jī)控制模塊，所述主控室內(nèi)安裝有與動(dòng)力輔助控制模塊電性連接的主控制模塊，且主控制模塊與CAN總線之間電性并聯(lián)有通訊模塊、電動(dòng)機(jī)控制單元、電源控制單元和傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，所述控制箱的左端設(shè)置有與主控制模塊電性連接的進(jìn)線端子，且風(fēng)機(jī)電性連接主控制模塊。
[0005]優(yōu)選的，所述密封蓋的上端設(shè)置有與動(dòng)力輔助控制模塊電性連接的第一交互裝置，且密封蓋的上端設(shè)置有與主控制模塊電性連接的第二交互裝置，所述第一交互裝置和第二交互裝置上均設(shè)置有顯示屏和控制按鈕，且第一交互裝置和第二交互裝置的上端均鉸接安裝有透明保護(hù)罩。
[0006]優(yōu)選的，所述動(dòng)力室和主控室內(nèi)均設(shè)置有液冷管。
[0007]優(yōu)選的，所述密封蓋與控制箱之間設(shè)置有防水密封墊，且密封蓋上設(shè)置有螺接座。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種能夠隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩能量存儲(chǔ)，并在上坡等時(shí)候利用儲(chǔ)存電能的新型整車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的擴(kuò)展和對(duì)混合動(dòng)能的充分利用，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0011]圖中:I控制箱、2進(jìn)線端子、3安裝底座、4第一交互裝置、5密封蓋、6透明保護(hù)罩、7第二交互裝置、8螺接座、9CAN總線、10發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、11發(fā)電機(jī)控制模塊、12動(dòng)力室、13通訊模塊、14電動(dòng)機(jī)控制單元、15電源控制單元、16動(dòng)力輔助控制模塊、17主控制模塊、18主控室、19傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、20風(fēng)機(jī)、21散熱室、22散熱孔、23液冷管、24發(fā)動(dòng)機(jī)油氣控制模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器，包括控制箱I，控制箱I的底端一體成型有安裝底座3，控制箱I的內(nèi)部劃分為散熱室21、動(dòng)力室12和主控室18，且散熱室21內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī)20，散熱室21的外端設(shè)置有散熱孔22，且控制箱I的上端螺接安裝有密封蓋5，控制箱I的前端設(shè)置有CAN總線9，動(dòng)力室12內(nèi)安裝有動(dòng)力輔助控制模塊16，且動(dòng)力輔助控制模塊16與CAN總線9之間電性并聯(lián)有發(fā)動(dòng)機(jī)油氣控制模塊24、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊10和發(fā)電機(jī)控制模塊11。
[0014]本裝置主控室18內(nèi)安裝有與動(dòng)力輔助控制模塊16電性連接的主控制模塊17，且主控制模塊17與CAN總線9之間電性并聯(lián)有通訊模塊13、電動(dòng)機(jī)控制單元14、電源控制單元15和傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊19，控制箱I的左端設(shè)置有與主控制模塊17電性連接的進(jìn)線端子2，且風(fēng)機(jī)20電性連接主控模塊17，密封蓋5的上端設(shè)置有與動(dòng)力輔助控制模塊16電性連接的第一交互裝置4，且密封蓋5的上端設(shè)置有與主控制模塊17電性連接的第二交互裝置7。
[0015]本裝置的第一交互裝置4和第二交互裝置7上均設(shè)置有顯示屏和控制按鈕，且第一交互裝置4和第二交互裝置7的上端均鉸接安裝有透明保護(hù)罩6，動(dòng)力室12和主控室18內(nèi)均設(shè)置有液冷管23，密封蓋5與控制箱I之間設(shè)置有防水密封墊，且密封蓋5上設(shè)置有螺接座8。
[0016]本裝置工作時(shí)能夠隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩能量存儲(chǔ)，并在上坡等時(shí)候利用儲(chǔ)存電能的新型整車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的擴(kuò)展和對(duì)混合動(dòng)能的充分利用，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器，包括控制箱(I)，其特征在于:所述控制箱(I)的底端一體成型有安裝底座(3)，所述控制箱(I)的內(nèi)部劃分為散熱室(21)、動(dòng)力室(12)和主控室(18)，且散熱室(21)內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī)(20)，所述散熱室(21)的外端設(shè)置有散熱孔(22)，且控制箱(I)的上端螺接安裝有密封蓋(5)，所述控制箱(I)的前端設(shè)置有CAN總線(9)，所述動(dòng)力室(I2)內(nèi)安裝有動(dòng)力輔助控制模塊(I6)，且動(dòng)力輔助控制模塊(I6)與CAN總線(9)之間電性并聯(lián)有發(fā)動(dòng)機(jī)油氣控制模塊(24)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊(10)和發(fā)電機(jī)控制模塊(11)，所述主控室(18)內(nèi)安裝有與動(dòng)力輔助控制模塊(16)電性連接的主控制模塊(17)，且主控制模塊(17)與CAN總線(9)之間電性并聯(lián)有通訊模塊(13)、電動(dòng)機(jī)控制單元(14)、電源控制單元(15)和傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊(19)，所述控制箱(I)的左端設(shè)置有與主控制模塊(17)電性連接的進(jìn)線端子(2)，且風(fēng)機(jī)(20)電性連接主控制模塊(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器，其特征在于:所述密封蓋(5)的上端設(shè)置有與動(dòng)力輔助控制模塊(16)電性連接的第一交互裝置(4)，且密封蓋(5)的上端設(shè)置有與主控制模塊(17)電性連接的第二交互裝置(7)，所述第一交互裝置(4)和第二交互裝置(7)上均設(shè)置有顯示屏和控制按鈕，且第一交互裝置(4)和第二交互裝置(7)的上端均鉸接安裝有透明保護(hù)罩(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器，其特征在于:所述動(dòng)力室(12)和主控室(18)內(nèi)均設(shè)置有液冷管(23)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能的整車控制器，其特征在于:所述密封蓋(5)與控制箱(I)之間設(shè)置有防水密封墊，且密封蓋(5)上設(shè)置有螺接座(8)。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK205674980SQ201620625660
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日 公開號(hào)201620625660.3, CN 201620625660, CN 205674980 U, CN 205674980U, CN-U-205674980, CN201620625660, CN201620625660.3, CN205674980 U, CN205674980U
【發(fā)明人】阮浩, 江華
【申請(qǐng)人】南京世博電控技術(shù)有限公司