一種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其包括與后空調(diào)相連接的第一分風(fēng)道和第二分風(fēng)道，所述第一分風(fēng)道上具有吹向第二排乘客的第一出風(fēng)口，所述第一出風(fēng)口設(shè)置在第一排乘客與第二排乘客之間的頂棚的中部位置；所述第二分風(fēng)道上具有吹向第三排乘客的第二出風(fēng)口，所述第二出風(fēng)口設(shè)置在所述第二排乘客與所述第三排乘客之間的頂棚的中部位置。本實(shí)用新型的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口能夠分別將冷風(fēng)直接吹向第二排乘客和第三排乘客頭部的正面，從而能夠方便地吹到乘客頭部的整個(gè)區(qū)域，進(jìn)而能夠較好地滿足乘客的制冷需求，提高乘客的舒適性。
【專利說明】
一種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在汽車車型較大時(shí)，整車通常有三排乘客，此時(shí)單空調(diào)系統(tǒng)無法滿足第二排和第三排乘客的制冷需求，需要布置雙空調(diào)系統(tǒng)。前空調(diào)系統(tǒng)用于滿足第一排乘客的制冷需求， 后空調(diào)系統(tǒng)用于滿足第二排乘客和第三排乘客的制冷需求。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括布置在頂棚兩側(cè)的左風(fēng)道11和右風(fēng)道12， 左風(fēng)道11和右風(fēng)道12上具有吹向第二排乘客和第三排乘客的出風(fēng)口 13。由于在該后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)中，其出風(fēng)口 13位于頂棚的兩側(cè)，使得冷風(fēng)無法吹到乘客頭部的整個(gè)區(qū)域，從而不能較好地滿足乘客的制冷需求，進(jìn)而導(dǎo)致乘客的舒適性較差。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中乘客的舒適性較差的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其包括與后空調(diào)相連接的第一分風(fēng)道和第二分風(fēng)道， 所述第一分風(fēng)道上具有吹向第二排乘客的第一出風(fēng)口，所述第一出風(fēng)口設(shè)置在第一排乘客與第二排乘客之間的頂棚的中部位置;所述第二分風(fēng)道上具有吹向第三排乘客的第二出風(fēng)口，所述第二出風(fēng)口設(shè)置在所述第二排乘客與所述第三排乘客之間的頂棚的中部位置。
[0007]優(yōu)選地，其還包括分風(fēng)風(fēng)道，所述分風(fēng)風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與所述后空調(diào)相連，所述分風(fēng)風(fēng)道的第一出口與所述第一分風(fēng)道相連，所述分風(fēng)風(fēng)道的第二出口與所述第二分風(fēng)道相連。
[0008]優(yōu)選地，所述第一出風(fēng)口的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩所述第一出風(fēng)口對稱設(shè)置在頂棚縱向中心線的兩側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述第一分風(fēng)道包括依次連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道，所述第一風(fēng)道的入口與所述后空調(diào)相連，所述第一出風(fēng)口位于所述第三風(fēng)道上。
[0010]優(yōu)選地，所述第一風(fēng)道、所述第二風(fēng)道以及所述第三風(fēng)道上均設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有用于與所述頂棚相連接的安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第二分風(fēng)道包括依次連接的第四風(fēng)道和第五風(fēng)道，所述第四風(fēng)道的入口與所述后空調(diào)相連，所述第二出風(fēng)口位于所述第五風(fēng)道上。
[0012]優(yōu)選地，所述第一分風(fēng)道和所述第二分風(fēng)道上均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其第一出風(fēng)口設(shè)置在第一排乘客與第二排乘客之間的頂棚的中部位置，第二出風(fēng)口設(shè)置在第二排乘客與第三排乘客之間的頂棚的中部位置，使得第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口能夠分別將冷風(fēng)直接吹向第二排乘客和第三排乘客頭部的正面，從而能夠方便地吹到乘客頭部的整個(gè)區(qū)域，進(jìn)而能夠較好地滿足乘客的制冷需求，提高乘客的舒適性?！靖綀D說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0016]圖1為現(xiàn)有后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的分風(fēng)風(fēng)道的示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一風(fēng)道的示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二風(fēng)道的示意圖；[0021 ]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第三風(fēng)道的示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第四風(fēng)道的示意圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第五風(fēng)道的示意圖。[〇〇24]附圖中標(biāo)記:
[0025]11、左風(fēng)道12、右風(fēng)道13、出風(fēng)口 21、第一風(fēng)道
[0026]211、第一風(fēng)道的入口 212、第一風(fēng)道出口 22、第二風(fēng)道
[0027]221、第二風(fēng)道的入口 222、第二風(fēng)道出口 23、第三風(fēng)道[〇〇28]231、第三風(fēng)道的入口 24、第一出風(fēng)口 25、加強(qiáng)板26、加強(qiáng)筋[〇〇29]27、安裝板28、安裝孔31、第四風(fēng)道311、第四風(fēng)道的入口[〇〇3〇]312、第四風(fēng)道的出口 32、第五風(fēng)道33、第二出風(fēng)口[〇〇31]34、第五風(fēng)道的入口 41、分風(fēng)風(fēng)道42、進(jìn)風(fēng)口 43、第一出口
[0032]44、第二出口【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0034]如圖2至圖8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其包括與后空調(diào)相連接的第一分風(fēng)道和第二分風(fēng)道，第一分風(fēng)道上具有吹向第二排乘客的第一出風(fēng)口 24,第一出風(fēng)口 24設(shè)置在第一排乘客與第二排乘客之間的頂棚的中部位置;第二分風(fēng)道上具有吹向第三排乘客的第二出風(fēng)口 33,第二出風(fēng)口 33設(shè)置在第二排乘客與第三排乘客之間的頂棚的中部位置。[〇〇35]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其第一出風(fēng)口 24設(shè)置在第一排乘客與第二排乘客之間的頂棚的中部位置，第二出風(fēng)口 33設(shè)置在第二排乘客與第三排乘客之間的頂棚的中部位置，使得第一出風(fēng)口 24和第二出風(fēng)口 33能夠分別將冷風(fēng)直接吹向第二排乘客和第三排乘客頭部的正面，從而能夠方便地吹到乘客頭部的整個(gè)區(qū)域，進(jìn)而能夠較好地滿足乘客的制冷需求，提高乘客的舒適性。
[0036]在本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施例中，該汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)還可以包括分風(fēng)風(fēng)道41，分風(fēng)風(fēng)道41的進(jìn)風(fēng)口 42與后空調(diào)相連，分風(fēng)風(fēng)道41的第一出口 43與第一分風(fēng)道相連，分風(fēng)風(fēng)道41的第二出口 44與第二分風(fēng)道相連，從而能夠根據(jù)設(shè)計(jì)要求對分風(fēng)風(fēng)道41的內(nèi)部型面進(jìn)行設(shè)計(jì)，以直接對進(jìn)入第一分風(fēng)道和第二分風(fēng)道的風(fēng)量進(jìn)行比例分配，同時(shí)在后期還可以根據(jù)計(jì)算機(jī)模擬軟件的分析結(jié)果對該型面進(jìn)行微調(diào)，進(jìn)而使得該汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)更為方便。如圖3所示，在實(shí)際應(yīng)用中，分風(fēng)風(fēng)道41上可以設(shè)置有用于與頂棚可拆卸連接的安裝板27。[〇〇37]具體地，第一出風(fēng)口 24的個(gè)數(shù)可以為兩個(gè)，兩第一出風(fēng)口 24對稱設(shè)置在頂棚縱向中心線的兩側(cè)，以進(jìn)一步提高第二排乘客的舒適性?？梢岳斫獾氖牵颂幍目v向?yàn)檐囕v的前進(jìn)方向；第一出風(fēng)口24處的第一分風(fēng)道上可以設(shè)置有加強(qiáng)板25和加強(qiáng)筋26,以較好地避免風(fēng)只從一側(cè)出來，有效地提高第一分風(fēng)道的強(qiáng)度，使第一分風(fēng)道能夠更好地對來自后空調(diào)的風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)向。
[0038]如圖4至圖6所示，作為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，第一分風(fēng)道可以包括依次連接的第一風(fēng)道21、第二風(fēng)道22、第三風(fēng)道23,第一風(fēng)道的入口 211與后空調(diào)相連，第一出風(fēng)口 24 位于第三風(fēng)道23上，從而能夠方便地對該三個(gè)風(fēng)道分別進(jìn)行維修和更換，而不需將第一分風(fēng)道均拆下來進(jìn)行維修或更換，進(jìn)而較好地節(jié)省了維修成本。可以理解的是，第一風(fēng)道的出口 212與第二風(fēng)道的入口 221相連，第二風(fēng)道的出口 222與第三風(fēng)道的入口 231相連，以此實(shí)現(xiàn)依次連接;在該汽車后空調(diào)結(jié)構(gòu)包括分風(fēng)風(fēng)道41時(shí)，第一風(fēng)道的入口 221與分風(fēng)風(fēng)道41的第一出口 43相連。
[0039]另外，為了能夠使第一分風(fēng)道與頂棚之間的連接較為可靠且易于拆卸，第一風(fēng)道 21、第二風(fēng)道22以及第三風(fēng)道23上均可以設(shè)置有安裝板27,安裝板27上可以設(shè)置有用于與頂棚相連接的安裝孔28。
[0040]如圖7和圖8所示，第二分風(fēng)道也可以包括依次連接的第四風(fēng)道31和第五風(fēng)道32， 第四風(fēng)道的入口 311與后空調(diào)相連，第二出風(fēng)口 33位于第五風(fēng)道32上?？梢岳斫獾氖?，第四風(fēng)道的出口 312與第五風(fēng)道的入口 34相連;在該汽車后空調(diào)結(jié)構(gòu)包括分風(fēng)風(fēng)道41時(shí)，第四風(fēng)道的入口 311與分風(fēng)風(fēng)道41的第二出口 44相連;第四風(fēng)道31和第五風(fēng)道32上均可以設(shè)置有安裝板27,安裝板27上可以設(shè)置有用于與頂棚相連接的安裝孔28,以使得第二分風(fēng)道的維修方便，維修成本較低。
[0041]進(jìn)一步地，為了能夠有效地提高第一分風(fēng)道和第二分風(fēng)道的強(qiáng)度，以使得第一分風(fēng)道和第二分風(fēng)道能夠更好地對由后空調(diào)出來的風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)向，第一分風(fēng)道和第二分風(fēng)道上均可以設(shè)置有加強(qiáng)筋26。
[0042]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括與后空調(diào)相連接的第一分風(fēng)道和第 二分風(fēng)道，所述第一分風(fēng)道上具有吹向第二排乘客的第一出風(fēng)口，所述第一出風(fēng)口設(shè)置在 第一排乘客與第二排乘客之間的頂棚的中部位置;所述第二分風(fēng)道上具有吹向第三排乘客 的第二出風(fēng)口，所述第二出風(fēng)口設(shè)置在所述第二排乘客與所述第三排乘客之間的頂棚的中 部位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括分風(fēng)風(fēng)道，所述 分風(fēng)風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與所述后空調(diào)相連，所述分風(fēng)風(fēng)道的第一出口與所述第一分風(fēng)道相連， 所述分風(fēng)風(fēng)道的第二出口與所述第二分風(fēng)道相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一出風(fēng)口的個(gè)數(shù)為 兩個(gè)，兩所述第一出風(fēng)口對稱設(shè)置在頂棚縱向中心線的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一分風(fēng)道包括依次 連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道，所述第一風(fēng)道的入口與所述后空調(diào)相連，所述第一 出風(fēng)口位于所述第三風(fēng)道上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一風(fēng)道、所述第二 風(fēng)道以及所述第三風(fēng)道上均設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有用于與所述頂棚相連接的 安裝孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二分風(fēng)道包括依次 連接的第四風(fēng)道和第五風(fēng)道，所述第四風(fēng)道的入口與所述后空調(diào)相連，所述第二出風(fēng)口位 于所述第五風(fēng)道上。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車后空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一分風(fēng) 道和所述第二分風(fēng)道上均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK205686131SQ201620667026
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月27日 公開號(hào)201620667026.6, CN 201620667026, CN 205686131 U, CN 205686131U, CN-U-205686131, CN201620667026, CN201620667026.6, CN205686131 U, CN205686131U
【發(fā)明人】孫強(qiáng), 陳昌瑞
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司