電機(jī)控制器總成和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)控制器總成和具有其的車輛，所述電機(jī)控制器總成包括：連接支架，所述連接支架適于與車身相連；支撐支架，所述支撐支架與所述連接支架相連；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器安裝在所述支撐支架上；減振部件，所述減振部件設(shè)在所述電機(jī)控制器與所述支撐支架之間。本實(shí)用新型的電機(jī)控制器總成，可以切斷振動的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機(jī)控制器的工作更可靠，不易受到外界振動的干擾，電機(jī)控制器的使用壽命長，整車的安全性更好。
【專利說明】
電機(jī)控制器總成和具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電機(jī)控制器總成和具有該電機(jī)控制器總成的車輛。【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，電動車輛愈來愈受到公眾的關(guān)注，相當(dāng)多的車輛制造商都在進(jìn)行電動車輛的生產(chǎn)研發(fā)。對于電動車輛，電力驅(qū)動及控制器是電動車輛的核心，這也是其與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的最大不同點(diǎn)。電機(jī)控制器工作的可靠性直接影響電動車輛的可靠性及安全性，因此其安裝結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，電機(jī)控制器大多剛性連接在車身上，在車輛運(yùn)動的過程中，車輛的振動會通過車身傳遞給電機(jī)控制器，振動會干擾到電機(jī)控制器的正常工作，影響行車安全，存在改進(jìn)空間?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種隔振效果好的電機(jī)控制器總成。
[0005]本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種具有上述電機(jī)控制器總成的車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電機(jī)控制器總成，包括:連接支架，所述連接支架適于與車身相連;支撐支架，所述支撐支架與所述連接支架相連；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器安裝在所述支撐支架上;減振部件，所述減振部件設(shè)在所述電機(jī)控制器與所述支撐支架之間。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電機(jī)控制器總成，通過在支撐支架與連接支架之間設(shè)置減振部件，可以切斷振動的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機(jī)控制器的工作更可靠，不易受到外界的干擾，電機(jī)控制器的使用壽命長，整車的安全性更好。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的電機(jī)控制器總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述減振部件包括彈簧。[〇〇1〇]優(yōu)選地，所述彈簧為多個，且多個所述彈簧嵌套設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，多個所述彈簧中位于最外側(cè)的彈簧的兩端分別與所述電機(jī)控制器與所述支撐支架相連，其余的彈簧的下端與所述支撐支架相連，上端為自由端且與所述電機(jī)控制器間隔開。
[0012]優(yōu)選地，所述的電機(jī)控制器總成包括:定位柱，所述定位柱與所述支撐支架相連， 且朝靠近所述電機(jī)控制器的方向延伸，所述彈簧的至少一部分套設(shè)在所述定位柱外。
[0013]在本實(shí)用新型的另一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述減振部件包括記憶金屬。
[0014]優(yōu)選地，所述記憶金屬構(gòu)造為網(wǎng)格狀或蜂窩形。
[0015]在本實(shí)用新型的另又一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述減振部件包括:彈性部;第一定位板和第二定位板，所述彈性部夾持在所述第一定位板和所述第二定位板之間，所述第二定位板止抵所述電機(jī)控制器;隔離墊，所述隔離墊夾設(shè)在所述第一定位板與所述支撐支架之間。
[0016]優(yōu)選地，所述電機(jī)控制器與所述支撐支架通過螺紋連接件相連，所述彈性部、所述隔離墊和所述第一定位板和所述第二定位板上均設(shè)有避讓孔。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的電機(jī)控制器總成。
[0018]所述車輛與上述的電機(jī)控制器總成相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述?！靖綀D說明】
[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的電機(jī)控制器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1中A處的剖視圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的電機(jī)控制器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇23]圖4是圖3中B處的剖視圖。[〇〇24]附圖標(biāo)記:
[0025]電機(jī)控制器總成1，[〇〇26]減振部件10,彈性部11，第一定位板121，第一臺階部1211，第二定位板122,第二臺階部1221，隔離墊13,彈簧14,定位柱15，[〇〇27]電機(jī)控制器20，支撐支架30，連接支架40，螺紋連接件50，螺栓51，安裝螺母53， [〇〇28]彈性部與定位部的厚度之和W1，彈性部的厚度W2,第一凹槽與第二凹槽的深度之和W3,安裝螺母的凸出部分的高度H1，隔離墊的厚度為H2?！揪唧w實(shí)施方式】
[0029]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0031]下面參照圖1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)控制器總成1，如圖1-圖 4所示，電機(jī)控制器總成1包括連接支架40、支撐支架30、減振部件10和電機(jī)控制器20。[〇〇32]其中，電機(jī)控制器20安裝在支撐支架30上，支撐支架30與連接支架40相連，且減振部件10設(shè)在電機(jī)控制器20與支撐支架30之間，連接支架40適于與車身相連。[〇〇33]也就是說，支撐支架30用于安裝電機(jī)控制器20,且電機(jī)控制器2通過減振部件10與支撐支架30相連，在車輛行駛的過程中，車身的振動會傳遞到連接支架40再傳遞到支撐支架30上，支撐支架30上的振動在向電機(jī)控制器20傳遞時，會被減振部件10吸收。換言之，減振部件10可以切斷車身向電機(jī)控制器20傳遞的振動。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)控制器總成1，通過在支撐支架30與電機(jī)控制器20 之間設(shè)置減振部件10,可以切斷振動的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機(jī)控制器20的工作更可靠，不易受到外界振動的干擾，電機(jī)控制器20的使用壽命長，整車的安全性更好。[〇〇35]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，支撐支架30可以構(gòu)造為框型，比如矩形框， 電機(jī)控制器20可以安裝在支撐支架30的前邊框和后邊框上，電機(jī)控制器20可以通過減振部件10與支撐支架30的前邊框和后邊框相連，前邊框與電機(jī)控制器20之間可以設(shè)有多個(比如兩個)沿左右方向間隔開布置的減振部件10,后邊框與電機(jī)控制器20之間可以設(shè)有多個 (比如兩個)沿左右方向間隔開布置的減振部件10。連接支架40可以包括左連接支架和右連接支架，支撐支架30的左邊框可以螺紋緊固在左連接支架上，支撐支架30的右邊框可以螺紋緊固在右連接支架上。
[0036]在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，如圖3-圖4所示，減振部件10可以包括彈簧 14。彈簧14的彈性好，吸能作用強(qiáng)，可以吸收較大幅度的振動，有利于隔絕傳遞到電機(jī)控制器20上的大部分振動。
[0037]如圖4所示，彈簧14可以為多個，且多個彈簧14嵌套設(shè)置。需要說明的是，多個彈簧 14的直徑從外向內(nèi)逐漸縮小，直徑相對較大的彈簧14套設(shè)在直徑相對較小的彈簧14外側(cè)。 由此，減振部件1 〇的隔振效果更好。
[0038]具體地，如圖4所示，多個彈簧14中位于最外側(cè)的彈簧14的兩端分別與電機(jī)控制器 20與支撐支架相連，其余的彈簧14的下端與支撐支架相連，上端為自由端且與電機(jī)控制器 20間隔開。
[0039]需要說明的是，多個彈簧14的直徑從外向內(nèi)逐漸縮小，且多個彈簧14在電機(jī)控制器總成1不受振動時的高度從外向內(nèi)逐漸變小，每個彈簧14的下端均與支撐支架相連，最外側(cè)的彈簧14上端始終與電機(jī)控制器20相連，其余的彈簧14的上端為自由端，且在電機(jī)控制器總成1不受振動時上端與電機(jī)控制器20間隔開。
[0040]在電機(jī)控制器總成1受到的振動較小時，只有最外側(cè)的彈簧14吸收振動能量，隨著振動的逐步加劇，靠近里側(cè)的彈簧14的上端逐步開始止抵電機(jī)控制器20以吸收振動能量。 [0041 ]由此，減振部件10可以吸收多種頻率和多種振幅的振動，電機(jī)控制器總成1的隔振效果更好，對電機(jī)控制器20的保護(hù)更佳。
[0042]進(jìn)一步地，如圖4所示，電機(jī)控制器總成1還可以包括定位柱15,定位柱15可以與支撐支架相連，且定位柱15可以朝靠近電機(jī)控制器20的方向延伸，彈簧14的至少一部分可以套設(shè)在定位柱15外。
[0043]可以理解的是，定位柱15可以起到導(dǎo)向的作用，使彈簧14始終沿軸向(上下方向)變形。[〇〇44]優(yōu)選地，如圖4所示，支撐支架30與電機(jī)控制器20可以通過螺紋連接件50相連，具體地，螺紋連接件50可以包括螺栓51和安裝螺母53，安裝螺母53可以焊接在支撐支架30上， 由此，電機(jī)控制器總成1的裝配工藝簡單。
[0045]如圖4所示，螺栓51的光桿部分可以作為定位柱15來限定彈簧14。由此，電機(jī)控制器總成1的結(jié)構(gòu)更簡單。
[0046]在本實(shí)用新型的另一些可選的實(shí)施例中，減振部件10可以包括記憶金屬(圖中未示出)。優(yōu)選地，記憶金屬可以構(gòu)造為網(wǎng)格狀或蜂窩形。在車輛的振動傳遞到電機(jī)控制器總成1時，記憶金屬可以吸收振動能量并發(fā)生形變，在振動消失時，記憶金屬回復(fù)原狀。
[0047]在本實(shí)用新型的又一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，減振部件10可以包括彈性部 11和定位部，其中，彈性部11用于吸收振動能量，定位部用于定位彈性部11，防止彈性部11偏置。[〇〇48]優(yōu)選地，如圖2所示，定位部可以包括第一定位板121和第二定位板122,彈性部11 可以夾持在第一定位板121和第二定位板122之間。也就是說，彈性部11不與支撐支架30和電機(jī)控制器20直接接觸，在將減振部件10裝配到支撐支架30和電機(jī)控制器20之間時，彈性部11已經(jīng)被第一定位板121和第二定位板122大體定型，防止在裝配過程中，由于電機(jī)控制器20的位移導(dǎo)致彈性部11的橫向偏置。由此，減振部件10在裝配完成后，減振效果更好。
[0049]優(yōu)選地，彈性部11可以為橡膠件，定位部可以為金屬件，彈性件與定位部可以硫化連接。也就是說，減振部件10的各個部件可以為相互固定連接的整體。[0〇5〇]進(jìn)一步地，如圖2所示，第一定位板121上設(shè)有第一臺階部1211，第二定位板122上設(shè)有第二臺階部1221，彈性部11的兩個端面上分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一臺階部 W11與第一凹槽配合，第二臺階部1221與第二凹槽配合。第一臺階部1211與第一凹槽的配合可以使第一定位板121與彈性部11在橫向及縱向上實(shí)現(xiàn)定位，第二臺階部1221與第二凹槽的配合可以使第二定位板122與彈性部11在橫向及縱向上實(shí)現(xiàn)定位。
[0051]具體地，第一凹槽可以構(gòu)造為設(shè)在彈性部11的下端面的環(huán)形槽，第二凹槽可以構(gòu)造為設(shè)在彈性部11的上端面的環(huán)形槽，對應(yīng)地，第一臺階部1211可以從第一定位板121的上表面向上凸出且構(gòu)造為環(huán)形凸臺，第二臺階部1221可以從第二定位板122的下表面向下凸出且構(gòu)造為環(huán)形凸臺。[〇〇52]優(yōu)選地，如圖2所示，彈性部11與定位部的厚度之和為W1，彈性部11的厚度為W2，第一凹槽與第二凹槽的深度之和為W3,且可以滿足:65%彡W2/W1彡75%，35%彡W3/W2彡 45%，20mm彡W2彡30mm。圖2中，W2-W3即為夾持在第一臺階部1211與第二臺階部1221之間的彈性部11的厚度，將W1、W2、W3限定為上述范圍，可以確保彈性部11的定位牢固，且在彈性部 11被壓縮時，第一臺階部1211與第二臺階部1221之間的彈性部11依舊保留有充足的壓縮余量，減振部件10的彈性好，吸能作用強(qiáng)。[〇〇53] 在一個具體的實(shí)施例中，如圖2所示，W1 = 35mm，W2 = 25mm，W3 = 10mm，且第二臺階部1221的厚度大于第一臺階部1211的厚度。
[0054] 優(yōu)選地，如圖2所示，減振部件10還可以包括隔離墊13,隔離墊13可以夾設(shè)在第一定位板121與支撐支架30之間。隔離墊13可以防止第一定位板121與支撐支架30之間剛性接觸，且在裝配減振部件10時，隔離墊13可以先于彈性件發(fā)生彈性變形，使彈性件留有充足的彈性變形量，且隔離墊13還可以用來調(diào)整裝配的松緊程度。[〇〇55]優(yōu)選地，如圖2所示，支撐支架30與電機(jī)控制器20可以通過螺紋連接件50相連，彈性部11、隔離墊13、第一定位板121和第二定位板122上可以均設(shè)有避讓孔，通過調(diào)整螺紋連接件50的旋進(jìn)深度，可以使隔離墊13發(fā)生相應(yīng)的彈性變形量。[〇〇56]具體地，螺紋連接件50可以包括螺栓51和安裝螺母53,安裝螺母53可以焊接在支撐支架30上，由此，電機(jī)控制器總成1的裝配工藝簡單。[〇〇57] 優(yōu)選地，如圖2所示，安裝螺母53凸出于支撐支架30的上端面，且凸出部分伸入隔離墊13的避讓孔，凸出部分的高度為H1，隔離墊13的厚度為H2,且滿足:35%彡H1/H2彡45%，3mm<H2<8mm。[〇〇58]需要說明的是，安裝螺母53的凸出部分便于裝配時快速找到連接點(diǎn)，隔離墊13可以套設(shè)在凸出部分外，且隔離墊13可以構(gòu)造為環(huán)形，隔離墊13的內(nèi)徑大于凸出部分的外徑， 將凸出部分的高度與隔離墊13的厚度限定為上述范圍使得在調(diào)整螺栓51的旋進(jìn)深度時，隔離墊13有充足的變形余量，凸出部分始終不會止抵到第一定位板121。
[0059] 在一個具體的示例中，如圖2所示，Hl = 2mm，H2 = 5mm。[〇〇6〇]可選地，隔離墊13可以為橡膠件，且隔離墊13與第一定位板121硫化連接。也就是說，在裝配前，減振部件10的各個部件即固化為一個整體，可以防止減振部件10在裝配過程中的不當(dāng)變形，比如橫向偏置等。
[0061]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例。
[0062]如圖1-圖2所示，電機(jī)控制器總成1包括連接支架40、支撐支架30、減振部件10和電機(jī)控制器20。[〇〇63]其中，支撐支架30構(gòu)造為矩形框，連接支架40包括左連接支架和右連接支架，支撐支架30的左邊框可以螺紋緊固在左連接支架上，支撐支架30的右邊框可以螺紋緊固在右連接支架上，左連接支架適于與車身的左縱梁相連，右連接支架適于與車身的右縱梁相連，支撐支架30的前邊框可以通過兩個沿左右方向間隔開布置的減振部件10與電機(jī)控制器20相連，支撐支架30的后邊框可以通過兩個沿左右方向間隔開布置的減振部件10與電機(jī)控制器 20相連。[〇〇64]減振部件10包括彈性部11、第一定位板121、第二定位板122和隔離墊13,彈性部11 夾持在第一定位板121和第二定位板122之間，第一定位板121上設(shè)有環(huán)形的第一臺階部 1211，第二定位板122上設(shè)有環(huán)形的第二臺階部1221，彈性部11的上下兩個端面上分別設(shè)有環(huán)形的第一凹槽和環(huán)形的第二凹槽，第一臺階部1211與第一凹槽配合，第二臺階部1221與第二凹槽配合，隔離墊13夾設(shè)在第一定位板121與支撐支架30之間。彈性部11和隔離墊13均為橡膠件，第一定位板121和第二定位板122均為金屬件，彈性部11與第一定位板121和第二定位板12 2均硫化連接，隔離墊13與第一定位板121硫化連接。[〇〇65]支撐支架30與電機(jī)控制器20通過螺紋連接件50相連，電機(jī)控制器20、彈性部11、隔離墊13和第一定位板121和第二定位板122上均設(shè)有避讓孔，支撐支架30的前邊框和后邊框上均焊接有安裝螺母53,安裝螺母53凸出于支撐支架30的上端面，螺栓51貫穿依次電機(jī)控制器20、第二定位板122、彈性部11、第一定位板121和隔離墊13上的避讓孔并與安裝螺母53 螺紋連接。[〇〇66]其中，彈性部11與第一定位板121和第二定位板122的厚度之和為W1，彈性部11的厚度為W2,第一凹槽與第二凹槽的深度之和為W3,安裝螺母53的凸出部分的高度為H1，隔離墊13的厚度為 H2,且滿足:W1 = 35mm，W2 = 25mm，W3 == 2mm，H2 = 5mm。彈性部11、第一定位板121、第二定位板122和隔離墊13的外徑均為50mm。
[0067]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)控制器總成1，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的減振部件10,電機(jī)控制器總成1的裝配工藝簡單，可以切斷振動的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機(jī)控制器20的工作更可靠，不易受到外界振動的干擾，電機(jī)控制器20的使用壽命長， 整車的安全性更好。
[0068]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。
[0069]如圖1-圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例描述的任一種電機(jī)控制器總成1。
[0070]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的電機(jī)控制器總成1，車輛的電機(jī)控制器20工作更可靠，不易受到振動的干擾，整車的安全性更好。
[0071]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛可以為電動汽車。
[0072]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、 “徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。[〇〇73]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0074]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。[〇〇75]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0076]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。[〇〇77] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)控制器總成，其特征在于，包括:連接支架，所述連接支架適于與車身相連；支撐支架，所述支撐支架與所述連接支架相連；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器安裝在所述支撐支架上；減振部件，所述減振部件設(shè)在所述電機(jī)控制器與所述支撐支架之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，所述減振部件包括彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，所述彈簧為多個，且多個所述 彈簧嵌套設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，多個所述彈簧中位于最外側(cè)的 彈簧的兩端分別與所述電機(jī)控制器與所述支撐支架相連，其余的彈簧的下端與所述支撐支 架相連，上端為自由端且與所述電機(jī)控制器間隔開。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，包括:定位柱，所述定位柱與所述支撐支架相連，且朝靠近所述電機(jī)控制器的方向延伸，所述 彈簧的至少一部分套設(shè)在所述定位柱外。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，所述減振部件包括記憶金屬。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，所述記憶金屬構(gòu)造為網(wǎng)格狀或 蜂窩形。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，所述減振部件包括:彈性部；第一定位板和第二定位板，所述彈性部夾持在所述第一定位板和所述第二定位板之 間，所述第二定位板止抵所述電機(jī)控制器；隔離墊，所述隔離墊夾設(shè)在所述第一定位板與所述支撐支架之間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電機(jī)控制器總成，其特征在于，所述電機(jī)控制器與所述支撐支 架通過螺紋連接件相連，所述彈性部、所述隔離墊和所述第一定位板和所述第二定位板上 均設(shè)有避讓孔。10.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的電機(jī)控制器總成。
【文檔編號】F16F3/087GK205686342SQ201620591960
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月16日 公開號201620591960.4, CN 201620591960, CN 205686342 U, CN 205686342U, CN-U-205686342, CN201620591960, CN201620591960.4, CN205686342 U, CN205686342U
【發(fā)明人】陸群, 胡振東
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司