專利名稱：一種無(wú)震動(dòng)鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種無(wú)震動(dòng)鐵道鐵軌。
現(xiàn)有的鐵道鐵軌。兩端均為斷面。為避免溫度變化對(duì)鐵軌的物理影響，兩鐵軌的連接處均留有一定的空隙，致使車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)同鐵軌產(chǎn)生撞擊，使列車產(chǎn)生震動(dòng)，列車的運(yùn)行速度愈高，產(chǎn)生的震動(dòng)也就愈大。這不僅使車輪及其重要部件易損壞，而且列車運(yùn)行的安全系數(shù)難以提高，尤其是列車提速受到一定程度的限制。
為解決這一問題，國(guó)外已有用先進(jìn)技術(shù)焊接制成的超長(zhǎng)鐵軌，這種方法雖對(duì)減輕列車的震動(dòng)有所改善，但對(duì)與其相應(yīng)的配套設(shè)施，技術(shù)要求高，而且造價(jià)昂貴，不便于普及。
本發(fā)明的目的是提供一種無(wú)震動(dòng)鐵軌。它可有效地消除因現(xiàn)行鐵軌間的對(duì)接空隙使列車產(chǎn)生的震動(dòng)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，將鐵軌的一端設(shè)為垂直于水平面的燕尾形槽，另一端設(shè)為垂直于水平面的劈形榫。兩鐵軌連接時(shí)，一鐵軌的劈形榫端插入另一鐵軌的燕尾槽端。由于鐵軌受溫度變化的物理影響，兩鐵軌相接處留有相應(yīng)的空隙。這樣，當(dāng)車輪通過(guò)兩鐵軌連接處空隙時(shí)，車輪同鐵軌的切點(diǎn)因斜面的相錯(cuò)得以互補(bǔ)，使車輪在鐵軌的運(yùn)動(dòng)軌跡是連續(xù)的，從而使列車在無(wú)震動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行。
下面對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述。


圖1為該發(fā)明的一個(gè)最好實(shí)施例的全視圖，圖2為其左視圖，圖3為其俯視圖，圖4為其原理示意圖；圖5為該發(fā)明的另一實(shí)施例的俯視圖，圖6為其原理示意圖；圖7為該發(fā)明的又一實(shí)施例的俯視圖，圖8為其原理示意圖。
參照?qǐng)D上鐵軌的一端為垂直于水平面的劈形榫(1)，另一端為垂直于水平面的燕尾形槽(2)。兩鐵軌連接時(shí)，一鐵軌的劈形榫(1)端插入另一鐵軌的燕尾形槽(2)端，兩鐵軌間留有相應(yīng)的空隙(3)，為方便起見，圖4中虛線表示車輪在鐵軌的運(yùn)動(dòng)軌跡(4)。當(dāng)車輪通過(guò)兩鐵軌連接處空隙(3)時(shí)，車輪同鐵軌的切點(diǎn)因斜面的相錯(cuò)得以互補(bǔ)，使車輪在鐵軌的運(yùn)動(dòng)軌跡是連續(xù)的，從而避免現(xiàn)行鐵軌對(duì)接空隙同車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊所產(chǎn)生的震動(dòng)，使列車平穩(wěn)運(yùn)行。
后兩種實(shí)施例圖5是另一實(shí)施例的俯視圖，鐵軌兩端各為垂直于水平面的斜剖切面(5)，圖6是該實(shí)施例的兩鐵軌相連接示意圖。圖7是又一實(shí)施例的俯視圖，鐵軌一端為垂直于水平面的凹形槽(7)，另一端為垂直于水平面的凸形榫(6)，圖8是該實(shí)施例的兩鐵軌連接示意圖。兩種連接方式完全有效。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于它的一端為垂直于水平面的燕尾形槽(2)，另一端為垂直于水平面的劈形榫(1)。
2.一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于它的兩端分別為垂直于水平面的斜剖切平面(5)。
3.一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于它的一端為垂直于水平面的凹形槽(7)，另一端為垂直水平面的凸形榫(6)。
全文摘要
本發(fā)明是一種鐵道鐵軌。這種鐵軌的一端為垂直于水平面的燕尾形槽,另一端為垂直于水平面的劈形榫。兩根鐵軌連接處為斜面相錯(cuò)連接。當(dāng)車輪通過(guò)連接處空隙時(shí),車輪與鐵軌的切點(diǎn)因斜面的相錯(cuò)連接得以互補(bǔ),使車輪在鐵軌的運(yùn)動(dòng)軌跡是連續(xù)的,從而有效地消除現(xiàn)行鐵軌使列車產(chǎn)生的震動(dòng)。
文檔編號(hào)E01B11/22GK1271040SQ0010353
公開日2000年10月25日 申請(qǐng)日期2000年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月24日
發(fā)明者劉家雙 申請(qǐng)人:劉家雙