專利名稱：列車廁所系統(tǒng)與列車產(chǎn)便處理方法及設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車廁所與列車產(chǎn)便處置方法及設(shè)施。
列車廁所傳統(tǒng)潔廁方法都用水沖，易受水的制約，在列車乘員過多潔廁供水不繼情況，列車廁所常會(huì)出現(xiàn)臟、臭不堪情況；列車產(chǎn)便歷來都直排路基，對(duì)環(huán)境有不良影響，由此引至的每逢大站要求列車關(guān)閉廁所，給乘客帶來不便。
新近出現(xiàn)的一些現(xiàn)代自動(dòng)化廁所，如北京泰和通公司出品的塑料袋包型免水廁，南京機(jī)床廠產(chǎn)的細(xì)菌化污型免水廁，以及美、歐技術(shù)為基礎(chǔ)，由華南理工大學(xué)研制開發(fā)的真空廁所，均希望應(yīng)用于列車，以幫助克服傳統(tǒng)列車廁所的不足，但這些廁所，或因其依賴輔料使管理難度增加和運(yùn)行成本提高，或因其并不能完全免水以及易在列車較復(fù)雜的用廁環(huán)境中發(fā)生堵塞等新弱點(diǎn)，使它們?cè)诹熊嚿系膽?yīng)用上都不同程度存在推廣障礙。
本發(fā)明的目的是希望建立一種新的列車廁所系統(tǒng)以及一種全新的殘車產(chǎn)便的處置方法與設(shè)施，使傳統(tǒng)列車廁所對(duì)水的依賴，對(duì)環(huán)境的不良影響，易臟、易臭，對(duì)乘客不便的諸多不足獲取理想的改善，并且運(yùn)行成本低，操作管理簡單，列車產(chǎn)便還可以被有效回收利用。
本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是在列車上建立尿代水沖和具有自貯便能力的廁所系統(tǒng)，使列車乘員的排便或稱列車產(chǎn)便得后以全部按原便形式被收集，并按尿、糞分類實(shí)施貯存，運(yùn)用貯尿或經(jīng)物理、化學(xué)或生物的處理后的貯尿作為沖洗液對(duì)便器實(shí)施沖洗達(dá)到免水潔廁的目的，所謂以原便形式收集，是指列車乘員于便器中的排便在清除時(shí)，除沖洗液被用到外，不加入任何其它非沖洗液類的物質(zhì)，而被其接送入貯便裝置獲得收貯。
建立列車廁所系統(tǒng)的貯便裝置與一專設(shè)的高壓、氣源或列車的剎車氣源間聯(lián)系，并使該聯(lián)系為可控；在列車運(yùn)行時(shí)間的設(shè)定位置設(shè)立受便設(shè)施；列車貯便需卸載時(shí)，使列車貯便裝置的卸便口與受便設(shè)施的受便口對(duì)接或?qū)?yīng)；向列車貯便裝置引入高壓氣體，在高壓氣體作用下，使貯便自動(dòng)向受便設(shè)施轉(zhuǎn)移，完成列車貯便的集中自動(dòng)卸載。
為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)構(gòu)思，具體實(shí)施方案是列車廁所系統(tǒng)主要由便器、貯便系統(tǒng)、沖洗系統(tǒng)、卸便系統(tǒng)、消臭通道、電控系統(tǒng)組成便器選取一種具有尿、糞分泄功能和采用機(jī)械除便的便器，尤其是一種刮片式除便，自沖洗，自消臭與可實(shí)現(xiàn)沖液回流功能的便器替現(xiàn)有列車廁所的便器；貯便容器與貯糞容器與列車廁所對(duì)應(yīng)，依一廁一器原則設(shè)置，即列車每廁所下對(duì)應(yīng)設(shè)置有貯糞容器與貯尿容器，兩種容器可以各自獨(dú)立分體而設(shè)，亦可共體分室而設(shè)，，為方便便器，將尿、糞送達(dá)到貯尿與貯糞容器，使貯尿與貯糞容器設(shè)于列車車廂底外，便器的泄尿口與貯尿容器口的進(jìn)尿口由集尿通道直接連通，使便器中人的排尿以自流方式進(jìn)入貯尿容器；考慮糞便有較大粘性，在管道中自流性較弱，為保證在尿、糞實(shí)施分泄情況下，便器中人的排糞能順利進(jìn)入貯糞器，在便器的泄糞口與貯糞容器的進(jìn)糞口建立的集糞通道間還設(shè)有強(qiáng)制送便裝置。強(qiáng)制送便裝置以螺旋或活塞強(qiáng)制送料為結(jié)構(gòu)原理，可以裝置在便器的泄糞口下，在強(qiáng)制送便裝置作用下，便器中的泄便，甚至包括便紙、衛(wèi)生巾之類的附棄物均能送達(dá)貯糞容器，而不至在集糞通道中發(fā)生堵塞；考慮貯尿、貯糞容器在全封閉情況下，隨著其中貯便的增多，貯器中內(nèi)壓會(huì)增高，對(duì)在后的集便有阻礙作用，在貯尿與貯糞容器上各自設(shè)置與大氣相通的卸壓通道、貯器內(nèi)增高的內(nèi)壓部分通過泄壓通道泄放至大氣中，使阻礙在后集便的因素消除，維護(hù)貯便系統(tǒng)的正常運(yùn)行，泄壓通道的設(shè)置方式還可以是貯尿容器的泄壓通道連向貯糞容器，而貯糞容器的泄壓通道連向大氣，即貯尿容器與貯糞容器共用設(shè)在貯糞容器上的一個(gè)泄壓通道，或反之，由此可減少貯尿容器中的貯尿與空氣接觸機(jī)會(huì)，可減少尿沉淀物的產(chǎn)生。
沖洗系統(tǒng)包括沖液貯器，外補(bǔ)液通道，內(nèi)補(bǔ)液通道，負(fù)壓補(bǔ)償通道與給液通道，運(yùn)用列車貯尿?qū)嵤┍闫鳑_洗情況下，設(shè)置與尿貯器分立的沖液貯器，考慮廁所在首次啟用之時(shí)貯尿容器中無積尿可資沖便利用和備廁所運(yùn)行中途可能出現(xiàn)的意外供尿不繼情況，為保證廁所的順利啟用和正常持續(xù)運(yùn)行，在沖液貯器上設(shè)置外補(bǔ)液通道，通過外補(bǔ)液通道可向沖液貯器中自外部補(bǔ)充如沖便用液，為有利沖液貯器中尿的密貯，外補(bǔ)液通道要求可以封閉，沖液貯器可以是對(duì)現(xiàn)行列車廁用沖洗水箱的利用，其外補(bǔ)液通道亦可是現(xiàn)行列車原用沖洗水箱的上水管道的利用，并于該管道上設(shè)置可控的閥，在外補(bǔ)液結(jié)束后，能控制閥對(duì)該通道實(shí)施關(guān)閉；內(nèi)補(bǔ)液通道，建立在沖液貯器貯尿容器間的通道，通道中設(shè)有泵送裝置，通過泵送裝置將貯尿容器中的原尿取出送至沖液貯器中貯存，并且根據(jù)沖液消耗情況，如液位的變化，或者由液位變化引起的內(nèi)氣壓變化作為補(bǔ)液信號(hào)，由傳感裝置對(duì)其檢測(cè)并控制補(bǔ)液裝置的工作，及時(shí)對(duì)沖液貯器給予沖液補(bǔ)充；為更利于尿的沖洗之用，可以對(duì)尿?qū)嵤┪锢砘蚧瘜W(xué)或生物的處理，其處理裝置可選擇設(shè)置于自貯尿容器至沖液貯器，包括內(nèi)補(bǔ)液通道間的各處，為避免沖洗用液的輸出造成密貯情況下的沖液貯器中出現(xiàn)負(fù)壓，影響沖液的繼續(xù)取用，在沖液貯器上設(shè)置負(fù)壓補(bǔ)償通道，負(fù)壓補(bǔ)償通道的設(shè)置方式可以有兩種一種為直接在沖液貯器上設(shè)置負(fù)壓補(bǔ)償裝置，負(fù)壓補(bǔ)償裝置可以是一種單向限壓閥門裝置，當(dāng)沖液貯器中出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，該裝置自動(dòng)打開建立沖液貯器與大氣間的負(fù)壓補(bǔ)償通道，使補(bǔ)充入空氣，將出現(xiàn)負(fù)壓消除，另種為將負(fù)壓補(bǔ)償通道建立在沖液貯器與貯尿容器間，當(dāng)沖液貯器中出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，貯尿容器中的氣體可以自動(dòng)經(jīng)該通道補(bǔ)充入沖液貯器，使負(fù)壓得以消除，而貯尿容器又可通過其上設(shè)置的泄壓通道從大氣獲得空氣補(bǔ)償，避免負(fù)壓形成的方法還可以是不在沖液貯器上設(shè)置負(fù)壓補(bǔ)償通道，而是使內(nèi)補(bǔ)液通道上的泵送裝置選為一種具有高壓輸出的泵送裝置，在沖液貯器上設(shè)置傳感裝置，如氣壓傳感裝置，由傳感裝置檢測(cè)沖液貯器中內(nèi)氣壓的變化以實(shí)施對(duì)泵送裝置的控制，當(dāng)內(nèi)氣壓低于或等于設(shè)定下限時(shí)，起動(dòng)泵送裝置補(bǔ)供尿液，使沖液貯器中因補(bǔ)償供尿增加而內(nèi)壓升高，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的上限值，停止泵送裝置的補(bǔ)尿工作，以維持和保障沖洗尿貯器中內(nèi)氣壓能保持在始終高于大氣壓的一設(shè)定范圍內(nèi)，無負(fù)壓出現(xiàn)的可能，更利于尿的密貯，更利于沖便作業(yè)，運(yùn)用該法時(shí)，為保障安全和外補(bǔ)液的方便，在沖液貯器上還設(shè)有安全與卸壓裝置，安全與卸壓裝置可以均為閥門裝置；給液通道設(shè)置在沖液貯器與便器間，其上設(shè)有可控閥，負(fù)責(zé)適時(shí)向便器提供沖便液。上述沖液貯器的補(bǔ)液方法和沖液貯存方法可以應(yīng)用于非列車廁所系統(tǒng)。
卸便系統(tǒng)包括卸糞口、卸尿口、氣源與引氣通道及閥門，卸糞口、卸尿口分別設(shè)置于貯糞容器與貯尿容器底部，其上各裝置有手動(dòng)或自控閥，在允許尿、糞合卸情況下，卸糞口與卸尿口在其出口端允許合并為一個(gè)卸便總口，為方便卸便作業(yè)，卸便總口或者是分立的卸糞口與卸尿口上可設(shè)置管道接口裝置氣源，可以是為列車卸便專設(shè)的一種獨(dú)立氣源，獨(dú)立氣源的形式還可以是列車各車箱廁所共用的一獨(dú)立氣源或者是各車箱廁所單設(shè)的一獨(dú)立氣源，氣源還可以是對(duì)列車剎車氣源的利用。貯糞容器、貯尿容器與氣源間建立有引氣通道，并使該通道的啟閉為可控；為使氣源向貯糞、貯尿容器中供氣時(shí)，不至有其它不該有的氣體分流情況發(fā)生，在貯糞、貯尿容器與其它系統(tǒng)間的聯(lián)系通道間都設(shè)置可控的閥；可控其通斷以阻隔氣體分流，在卸糞口與卸尿口上設(shè)置的閥呈開啟狀態(tài)情況下，從氣源向貯糞容器與貯尿容器中引入高壓氣體，作用于貯糞和貯尿，使它們可以自動(dòng)從卸便口卸出；針對(duì)列車具有氣源和與貯尿容器間設(shè)有引氣通道，上述廁所沖洗系統(tǒng)中內(nèi)補(bǔ)液通道間設(shè)置的泵送裝置，還可以由氣壓輸送方式取代，即內(nèi)補(bǔ)液通道間不設(shè)泵送裝置，而是根據(jù)沖液貯器中的液位保障的要求或者是內(nèi)氣壓的設(shè)定限值要求，由液體控制裝置或氣壓傳感裝置控制引氣通道閥，使從氣源自動(dòng)獲得高壓氣體的作用將貯尿容器中貯尿經(jīng)內(nèi)補(bǔ)液通道轉(zhuǎn)移至沖液貯器實(shí)施，氣壓自動(dòng)，補(bǔ)液在實(shí)施氣壓自動(dòng)補(bǔ)液時(shí)貯尿容器的其它非補(bǔ)液與非引氣通道均被控關(guān)閉，對(duì)于前述強(qiáng)制送便裝置或者還包括便器中的運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的所需驅(qū)動(dòng)裝置也可采用氣動(dòng)方式由氣源提供。
消臭通道為便器與大氣的連系通道，通道內(nèi)端經(jīng)抽、排風(fēng)裝置與便器的風(fēng)道相接，外端在車廂外與大氣相通，將便器中的便臭氣導(dǎo)引到廁外。
電控系統(tǒng)包括便器操作控制系統(tǒng)，強(qiáng)制送便控制系統(tǒng)，補(bǔ)液自動(dòng)控制系統(tǒng)，卸便自動(dòng)控制系統(tǒng)或者還包括對(duì)原尿?qū)嵤┨幚淼淖钥叵到y(tǒng)，廁所門或廁所使用運(yùn)行狀態(tài)包括故障狀態(tài)的信息顯示控制系統(tǒng)。
列車卸便的受便設(shè)施平行鐵道于路軌于一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置于適宜列車施行卸便的地點(diǎn)，受便設(shè)施由受便室，受便裝置與取便口組成，受便室由長列中空結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，可由工廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝，或由現(xiàn)場(chǎng)土建施工制備，受便室總長由列車所取卸便使方式?jīng)Q定，置于地中或部分置于地中，根據(jù)尿、糞合卸或尿、糞分卸的不同卸便要求受便室的具體結(jié)構(gòu)可以是以下形式，，受便室，為單室或者雙室結(jié)構(gòu)，無論受便室為單室或雙室結(jié)構(gòu)，任一個(gè)受便室都可以單個(gè)的子室或由一個(gè)以上的子室構(gòu)成，對(duì)一個(gè)以上的多子室結(jié)構(gòu)還可以是鄰室互通與鄰室不通結(jié)構(gòu)，對(duì)于單子室或一個(gè)以上多子室互通結(jié)構(gòu)，取便口可以是一個(gè)或一個(gè)以上，對(duì)于多子室鄰室不通結(jié)構(gòu)，取便口按一室一個(gè)原則對(duì)應(yīng)子室設(shè)置，設(shè)于受便子室的上部或頂部，取便口可設(shè)附蓋或者還附設(shè)取便或輔助取便裝置，以幫助實(shí)現(xiàn)尿、糞的密貯、隔臭和方便受便室中貯便實(shí)施二次轉(zhuǎn)運(yùn)，受便室的入便口與受便裝置對(duì)應(yīng)，設(shè)在受便室的頂部或上部。上述受便室的雙室結(jié)構(gòu)或者是單室多子室鄰室不通結(jié)構(gòu)適宜用作尿、糞分卸，而單室的單子室或多子室鄰室互通結(jié)構(gòu)則適宜作尿、糞的合卸情況。
受便裝置，由受便通道與受便接口組成，受便通道一端連著受便室的入便口，另端連著受便接口，置于鐵軌外側(cè)與受便室之間，且受便室的入便口低于列車廁所的卸便口；列車的卸便方式可以有兩種，一種為停駐式卸便，另種為行進(jìn)式卸便。其中停駐式卸便還分有管道引接式卸便與直卸式卸便，行進(jìn)式卸便式還分有逐廁遞次卸便與全廁統(tǒng)一卸便。根據(jù)對(duì)列車卸便要求是取尿、糞的分卸還是合卸與列車卸便方式是取停駐式卸便還是行進(jìn)式卸便的不同，受便通道與受便接口取不同裝置與結(jié)構(gòu)形式。
對(duì)于停駐式卸便方式，受便裝置按照與列車廁所對(duì)應(yīng)設(shè)置，設(shè)置間距按同列車兩廁所間的可能最短想鄰間距，或同一列車兩廁所的卸便口間可能最短相鄰間距確定，在尿、糞合卸情況，受便裝置依一廁一套原則設(shè)置，在尿、糞分卸情況，受便裝置依一廁二套設(shè)置；對(duì)于管道引接式卸便方式受便裝置的受便通道取為軟管或部分取為軟管，受便接口為一種可與列車卸便口實(shí)施配合對(duì)接的接口裝置，通過受便接口與列車卸便口實(shí)施對(duì)接，可將列車的卸便經(jīng)受便通道導(dǎo)引至受便室。對(duì)于直卸式卸便方式；受便通道可以設(shè)置為硬管固定方式，受便接口取為一種豎置或朝向列車卸便口有前傾傾向的廣口狀納便裝置，能承接列車廁所經(jīng)卸便口對(duì)其實(shí)施的直接卸便作業(yè)，其受便室的長度設(shè)置取接近、等于或大于同一列車首未廁所間可能出現(xiàn)的最大間距。
列于行進(jìn)式卸便方式受便裝置以列車為對(duì)象，按照一車一套原則設(shè)置，連接受便室與受便接口的受便通道可以是一個(gè)整體通道或者由若干個(gè)子通道構(gòu)成，受便室接口為一種單接口形式，在實(shí)施尿、糞合卸情況，受便接口僅設(shè)一個(gè)，在實(shí)施尿、糞分卸情況受便接口可依前、后、上、下分層方式設(shè)置兩個(gè)，并使列車廁所的卸糞口與卸尿口依不同高度配置，受便接口的具體結(jié)構(gòu)形式為一種與路軌平行與列車卸便口，包括卸糞口或卸尿口在高度上對(duì)應(yīng)，能承接列車行進(jìn)卸便的固定，豎置或朝向列車卸便口有前傾傾向的長列連貫廣口納便條槽，廣口納便條槽的長度設(shè)置或者還包括受理室的長度設(shè)置。對(duì)于逐廁遞次卸便方式，依單個(gè)列車廁所的貯便的可能上限值在列車行駛速度與卸便速度設(shè)定狀態(tài)下全部卸畢的時(shí)間內(nèi)，單個(gè)列車廁所或單個(gè)列車廂需行駛完的距離予以確定，廣口納便條槽或者還包括受便室設(shè)置長度大于或等于該行駛距離，所謂逐廁遞次卸便方式，是指列車廁所一個(gè)接著一個(gè)實(shí)施卸便作業(yè)。
對(duì)于全廁統(tǒng)一卸便方式，廣口納便條槽或者還包括受便室設(shè)置長度取太大于或等于同一列車首未廁所間可能出現(xiàn)的最大間距加上述逐廁遞次卸便方式的廣口納便條槽設(shè)置長度，所謂全廁統(tǒng)一卸便方式是指列車全部廁所從統(tǒng)一時(shí)刻同時(shí)開始卸便作業(yè)的方式。
列車貯便的卸載作業(yè)程式，對(duì)于停駐或卸便作業(yè)方式為將列車駛?cè)朐O(shè)有受便設(shè)施的場(chǎng)所并停駐，使列車廁所受便口與受便裝置的受便接口對(duì)接并固定，或者使列車廁所的卸便口與廣口納便條槽對(duì)應(yīng)，使貯糞、貯尿容器與其它非氣源系統(tǒng)聯(lián)系通道間閥呈關(guān)閉狀態(tài)以防止卸便高壓氣體的分流為卸便作準(zhǔn)備；向貯糞、貯尿容器中引入高壓氣源的氣體并同時(shí)開啟卸便口閥，包括卸糞口閥與卸尿口閥，使貯便受壓，自動(dòng)轉(zhuǎn)移至受便室中，轉(zhuǎn)移完畢，使各閥復(fù)位如非卸便狀態(tài)，對(duì)于存在受便接口對(duì)接方式則，使受便接口脫離與卸便口的連接，即完成列車貯便的停駐式卸便作業(yè)；對(duì)于行進(jìn)式卸便作業(yè)方式為在列車或待卸便廁所駛近受便設(shè)施壓時(shí)，使貯糞、貯尿容器與其它非氣源系統(tǒng)聯(lián)系通道間閥呈關(guān)閉狀態(tài)。其中對(duì)于逐廁遞次卸便方式是使進(jìn)入該區(qū)域的待卸便廁所開始向貯糞、貯尿容器中引入高壓氣源氣體，并同時(shí)開啟卸便口閥包括卸糞口閥與卸尿口閥，使貯便以噴射狀態(tài)進(jìn)入廣口納便條槽實(shí)現(xiàn)列車在行進(jìn)間貯便向受便室的轉(zhuǎn)移，卸便終了，使該廁所系統(tǒng)各閥復(fù)位如非卸便狀態(tài)，其后繼進(jìn)入該區(qū)域廁所重復(fù)在前廁所的卸便作業(yè)程序，遞次進(jìn)行直至最后一個(gè)廁所的卸便作業(yè)完成，整車廁所的卸便始告完成，對(duì)于全廁統(tǒng)一卸便方式是在列車駛近或駛?cè)胧鼙阍O(shè)施區(qū)后，使貯糞、貯尿容器與其非氣源系統(tǒng)聯(lián)系通道間閥呈關(guān)閉狀態(tài)，至列車全部待卸便廁所均進(jìn)入受便設(shè)施后，指令所有廁所同時(shí)進(jìn)行如上所述的列車行進(jìn)間卸便作業(yè)，卸便終了，使各廁所系統(tǒng)的各閥復(fù)位如非卸便狀態(tài)，卸便作業(yè)即告完成。
上述卸便作業(yè)的操控方式，可以有以下三種，一種由列車司機(jī)單人操控實(shí)現(xiàn)，二種由列車各車廂乘務(wù)員分立操縱實(shí)現(xiàn)，第三種為適用于行進(jìn)式列車卸便的車外遙控操控方式，具體是在受便設(shè)施區(qū)的區(qū)內(nèi)或區(qū)外鄰近受便設(shè)施區(qū)的兩端，一端為列車駛?cè)攵耍鳛檫M(jìn)端，另端為列車駛出端作出端，分別設(shè)置固定的遙控信號(hào)發(fā)射裝置，而在列車上則相應(yīng)設(shè)置遙控信號(hào)接收裝置，對(duì)于逐廁遞次卸便方式，逐廁設(shè)置遙控信號(hào)接收裝置，對(duì)于全廁統(tǒng)一卸便方式，是在列車首未車廂設(shè)置遙控信號(hào)接收裝置；位于入端的遙控信號(hào)發(fā)射裝置，發(fā)射的信號(hào)操控內(nèi)容包括指令列車廁所系統(tǒng)關(guān)閉貯糞和貯尿容器與其它非氣源系統(tǒng)聯(lián)系通道間閥與開啟高壓氣源與貯糞、貯尿容器間閥及卸便口閥，包括卸糞口閥與卸尿口閥，實(shí)施卸便作業(yè)，位于出端的遙控信號(hào)發(fā)射裝置，發(fā)射的信號(hào)操控內(nèi)容為指令列車廁所系統(tǒng)將各閥復(fù)位如非卸便狀態(tài)，為適應(yīng)列車的雙向行駛特性其進(jìn)出端遙控信號(hào)發(fā)射裝置可由主控電路對(duì)其實(shí)施角色轉(zhuǎn)換，即由進(jìn)變出，和由出變進(jìn)，或者在兩端各設(shè)置兩套各自獨(dú)立的，發(fā)射信號(hào)內(nèi)容相反的遙控信號(hào)發(fā)射裝置，遙控信號(hào)形式可以是光信號(hào)包括紅外線信號(hào)或聲訊號(hào)包括超聲波信號(hào)或電磁波場(chǎng)信號(hào)。
考慮列車的行進(jìn)式排便，或者還包括列車停駐直卸式卸便方式，由于排便集中，便臭容易擴(kuò)散，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的列車而言，更易將便臭帶入自己的運(yùn)行空間即易進(jìn)入車廂，給乘員帶來不適，避免這一現(xiàn)象的方法是在受便室上附設(shè)排臭裝置，使廣口納便長條中有負(fù)壓形成，將便臭與卸便一道送入受便室，不致向列車擴(kuò)散，排臭裝置的理想裝置是通過抽、排風(fēng)設(shè)備在列車進(jìn)行卸便作業(yè)時(shí)，將受便室中氣體抽至一較高的煙囪式或風(fēng)道中進(jìn)行排放，則排臭效果更理想。
上述包括列車廁所系統(tǒng)，列車卸便的受便設(shè)施的受便設(shè)施與列車貯便的卸載作業(yè)程式或者還包括卸便作業(yè)的操控方式，直接或經(jīng)對(duì)廁所系統(tǒng)的上消臭通道上增加便臭氣的處理裝置，尤其是一種氣體的膜分離裝置，使最終排出氣體不含臭氣，和使受便設(shè)施能適應(yīng)單個(gè)運(yùn)輸工具廁所及停駐式或行進(jìn)式卸便作業(yè)的修改后應(yīng)用于地鐵，地鐵車站，城市有軌、無軌電車或城市高架列車以及城市其它大型載客交通工具的用廁設(shè)置與卸便作業(yè)，使乘車人不致有因塞車內(nèi)急而生的苦惱，可大大方便人們的出行和有利人的健康，此外還可以在列車廁室外中增設(shè)小便器，使小便器分別與貯尿容器或便器與貯尿容器間的集尿通道連通和與沖液貯器的給液通道聯(lián)通，并使其連通受閥控制，可以更合理、更方便適應(yīng)列車乘客的用廁需要，滿足這種需要，還可以通過在列車上增設(shè)專門的小便室來實(shí)現(xiàn)，即在同一列車車箱中設(shè)置有兩個(gè)廁所，其中一個(gè)廁所是小便專用廁所，小便專用廁所的貯尿容器可以獨(dú)立設(shè)置或經(jīng)管道與非小便地專用廁所設(shè)置的貯尿系統(tǒng)連通，與非小便專用廁所共用一個(gè)貯尿容器。
以下結(jié)合實(shí)施例附圖詳述列車廁所系統(tǒng)及受便設(shè)施

圖1一種尿、糞合卸在沖液貯器與貯尿容器間設(shè)有負(fù)壓補(bǔ)償通道的列車廁所系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)原理圖。圖2一種管道式引接尿、糞合卸的列車取停駐卸便方式且受便設(shè)施附設(shè)貯便輔助二次轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的實(shí)施例受便設(shè)施與卸便作業(yè)原理圖。圖3一種尿、糞分卸、列車取行進(jìn)式卸便且受便室附設(shè)有排臭裝置的實(shí)施例受便設(shè)施與卸便作業(yè)原理圖。
圖1中具有尿、糞分泄功能的便器(1)的泄糞口(39)下連接著強(qiáng)制送便裝置(38)可以是螺桿式或活塞型，由在后的驅(qū)動(dòng)裝置(15)驅(qū)動(dòng)實(shí)施強(qiáng)制送便，在貯糞容器(30)的進(jìn)糞口(31)與強(qiáng)制送便裝置(38)之間設(shè)有集糞通道(37)和閥(32)，在閥(32)處于開啟狀態(tài)時(shí)，便器(1)中的排便可以通過強(qiáng)制送便裝置(38)作用經(jīng)集糞通道(37)以被動(dòng)方式進(jìn)入貯糞容器(1)以原糞形式得到收貯；便器(1)的泄尿口(6)與貯尿容口(20)的進(jìn)尿口(22)間設(shè)有集尿通道(18)和閥(19)，進(jìn)尿口(22)低于泄尿口(6)，在閥(19)處于開啟狀態(tài)時(shí)，便器(1)中的排尿可以自流方式進(jìn)入貯尿容器(20)，以原尿方式得到收貯；在便器(1)與沖液貯器(3)的出液口(9)間設(shè)有給液通道(11)和閥(10)，根據(jù)便器(1)的內(nèi)部沖洗需要通過控制閥(10)的開閉，可使便器(1)從沖液貯器(3)獲得所需的沖液；貯糞容器(30)與貯尿容器(20)的下底各設(shè)有卸糞口(29)卸尿口(23)和經(jīng)卸糞口閥(28)與卸尿口閥(24)后，卸糞口(29)與卸尿口(23)并合為一個(gè)總卸便口(27)，總卸便口(27)上設(shè)有可與受便設(shè)施的接口裝置實(shí)施配接的接口裝置(26)，由此可實(shí)現(xiàn)列車廁所系統(tǒng)的尿、糞合卸，在貯糞容器(30)與貯尿容器(20)間設(shè)有泄壓通道(25)，在貯糞容器(30)上還設(shè)置有引氣通道(33)，引氣通道(33)的外端還連接一個(gè)二位三通閥(34)，閥(34)一出端(35)與高壓氣源聯(lián)系，另一出端(36)所大氣相通，閥(34)在常態(tài)下，經(jīng)引氣通道(33)與出端(36)可使貯糞容器(30)與大氣相通，而與高壓氣源不通，在此情況下，貯糞容器(30)與貯尿容器(20)中因內(nèi)貯物增加導(dǎo)致的內(nèi)氣壓的升高，可通過泄壓通道(25)、引氣通道(33)、閥(34)與出端(36)向大氣泄放，使貯糞容器(30)與貯尿容器(20)中的內(nèi)壓不致增高而影響后繼集便進(jìn)行，在卸便狀態(tài)，閥(34)被控動(dòng)作，將出端(36)封斷，使貯糞容器(30)使與大氣不能互通，但將高壓氣源經(jīng)出端(35)與引氣通道(33)與貯糞容器(30)連通，將高壓氣體引入貯糞容器(30)，并通過泄壓通道(25)，將高壓氣體引入貯尿容器(20)，在貯尿容器與沖液貯器(3)間還設(shè)有內(nèi)補(bǔ)液通道(13)，與負(fù)壓補(bǔ)償通道(12)，內(nèi)補(bǔ)液通道(13)間設(shè)有泵(21)，閥(17)與尿的處理裝置(14)；使自貯尿容器(20)取出的原尿經(jīng)內(nèi)補(bǔ)液通道(13)送達(dá)沖液貯器時(shí)，性狀獲得改善，更利于作為便器(1)的沖洗介質(zhì)使用，其中泵(21)的工作由設(shè)置于沖液貯器(3)上的液位控制裝置(7)的控制，當(dāng)沖液貯器(3)中貯液低于或等于設(shè)定下限時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)泵(21)實(shí)施補(bǔ)液工作，當(dāng)沖液貯器(3)中貯液達(dá)到或高于設(shè)定上限時(shí)，自動(dòng)停止泵(21)的補(bǔ)液工作，使沖液貯器(3)中能始終保持有常備的沖液，即使在貯尿容器(20)不存任何貯尿情況亦能保障廁所系統(tǒng)的在設(shè)定人次范圍內(nèi)的正常使用；負(fù)壓通道(12)間設(shè)有閥(16)、(8)，閥(8)取為單向自動(dòng)閥，僅在沖液貯器(3)中氣壓低于貯尿容器(20)中氣壓才開啟，其作用是避免沖液貯器(3)中存在有負(fù)壓，和在閥(16)位于開啟狀態(tài)，貯糞容器(30)與貯尿容器(20)中貯糞、貯尿被卸空時(shí)，空氣經(jīng)負(fù)壓補(bǔ)償通道進(jìn)入沖液貯器(3)，使沖液貯器(3)中貯尿的性狀降低影響沖洗效果。在沖液貯器(3)上還設(shè)有外補(bǔ)液通道(5)和閥(4)，經(jīng)過該通道可自外部向沖液貯器(3)補(bǔ)供沖液，可解決廁所系統(tǒng)的啟動(dòng)，與因意外因素導(dǎo)致沖液貯器(3)中沖液耗盡的中繼問題；閥(4)在外補(bǔ)液結(jié)束后，即予關(guān)閉，以利沖液貯器(3)的密貯。在便器(1)上還設(shè)置有消臭通道(2)，通過該通道將便器(1)中便臭可導(dǎo)引至車廂外，由此構(gòu)成一種尿、糞合卸、沖液貯器與貯尿容器間設(shè)有負(fù)壓補(bǔ)償通道的列車廁所系統(tǒng)的實(shí)施例。
圖2中受便室(1)設(shè)于鐵道一側(cè)，部分置于地中，其上設(shè)有幫助貯便實(shí)施二次轉(zhuǎn)運(yùn)的裝置的取便管(3)與進(jìn)氣口(2)，使能通過用氣壓實(shí)施取便，受便室(1)還設(shè)有入便口(4)，入便口(4)前裝置著閥(5)與由軟管構(gòu)成的受便通道(6)，受便通道(6)的端部裝置著受便接口(8)，列車廁所的卸便口(11)設(shè)于列車車廂(12)外底一側(cè)，其上裝置著卸便口閥(10)，端部裝置著接口裝置(9)，在列車停駐情況下，將接口裝置(9)與受便接口(8)實(shí)施對(duì)接并固定和開啟閥(5)與閥(10)即可實(shí)施列車卸便作業(yè)，卸便口(11)為尿、糞合卸情況，其受便通道(6)與受便口(8)亦只設(shè)一組，卸便結(jié)束后，使接口裝置(9)與受便接口(8)脫離接觸，擱架(7)受置放受便通道(6)與受便接口(8)，卸便結(jié)束后將閥(5)封閉，可使受便室(1)中貯便能密貯，利于糞便的無害化處理。由此構(gòu)成一種管道引接式，尿、糞合卸，停駐卸便和附設(shè)貯便二次轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的受便設(shè)施的實(shí)施例。
圖3中受便室(21)由分層的受糞室(8)與受尿室(7)構(gòu)成，設(shè)于路軌一側(cè)被全置于地中，其上分別設(shè)有取糞口(9)與取尿口(5)，取糞口(9)與取尿口(5)上均復(fù)有蓋，受糞室(8)與受尿室(7)還分別設(shè)有入糞口(11)與入尿口(10)；受糞通道(14)與受尿通道(15)為固定裝置，分別裝置著通道內(nèi)蓋(12)、(13)后，依上下與前后方式布置分別與入糞口(11)和入尿口(10)相連；受糞通道(14)與受尿通道(15)的上端口為廣口長條狀，與列車(20)的廁所卸糞口(17)與卸尿口(18)的出端對(duì)應(yīng)，受糞通道(14)與受尿通道(15)有朝向卸糞口(19)或卸尿口(18)前傾的傾向，可減少噴射出的尿液與糞汁的濺射，卸糞口(19)與卸尿口(18)還分別裝置卸糞口閥(17)與卸尿口閥(16)，在通道內(nèi)蓋(12)、(13)與閥(17)、(16)開啟時(shí)，由受便室(21)與受糞通道(14)與受尿通道(15)所構(gòu)成的受便設(shè)施可以接受列車在行進(jìn)中的以尿、糞分卸方式進(jìn)行的卸便作業(yè)通道內(nèi)蓋(12)、(13)分別設(shè)置在受糞通道(14)與受尿通道(15)的予通道上，子通道可以設(shè)置多個(gè)，卸便結(jié)束后使通道內(nèi)蓋(12)、(13)關(guān)閉，可將受糞室(8)與受尿室(7)與受糞通道(14)和與受尿通道(15)的上端口隔離，使其中貯糞便能獲得密貯為避免卸便作業(yè)時(shí)的便臭擴(kuò)散影響列車乘客，在受糞室(8)與受尿室(7)上還設(shè)置引風(fēng)道(6)和(4)，在卸便作業(yè)時(shí)，由抽、排風(fēng)裝置(3)通過引風(fēng)道(6)、(4)將受糞室(8)與受尿室(7)中空氣經(jīng)總氣道(1)排入一豎置的煙囪式風(fēng)道(2)中引向高空散失，使受糞通道。(14)與受尿通道(15)中出現(xiàn)相對(duì)外部的負(fù)壓，使所卸便所產(chǎn)生的便臭盡可能地?cái)U(kuò)散到與列車較遠(yuǎn)的空間，避免給列車乘員帶便臭騷擾，由此獲得一種尿、糞分卸，列車行進(jìn)式卸便，附設(shè)有排臭裝置的受便設(shè)施實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.列車產(chǎn)便的處置方法，其特征在于采取下列措施1)在列車上建立具有自貯便能力的廁所系統(tǒng)，使列車產(chǎn)便按照尿糞分貯方式全部被收集貯存；2)運(yùn)用密貯貯尿或者還包括進(jìn)行過物理、化學(xué)或生物處理的貯尿?qū)嵤┍闫鲀?nèi)部的沖洗；3)建立該廁所系統(tǒng)的貯便裝置與一種高壓、氣源間的聯(lián)系并使該聯(lián)系為可控；4)在列車運(yùn)行區(qū)間設(shè)置受便設(shè)施；5)向貯便裝置引入高壓氣源的高壓氣體作用于貯便，使貯便向受便設(shè)施進(jìn)行集中自動(dòng)轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)列車產(chǎn)便的卸載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車產(chǎn)便處理方法，其特征在于高壓氣源是列車的剎車氣源的利用或者是為列車廁所專設(shè)的高壓氣源。
3.一種列車廁所系統(tǒng)，其特征在于列車廁所系統(tǒng)由便器、貯便系統(tǒng)，沖洗系統(tǒng)，卸便系統(tǒng)、消臭通道、電控系統(tǒng)組成，其中便器具有尿、糞分泄功能和以機(jī)械實(shí)施除便；貯便系統(tǒng)包括貯尿容器、貯糞容器、強(qiáng)制送便裝置及相關(guān)通道接口，貯糞容器與貯尿容器設(shè)于列車車廂外底；貯糞容器通過集糞通道與強(qiáng)制送便裝置和便器的泄糞口相連，貯尿容器通過集尿通道與便器的泄尿口相連，貯糞容器與貯尿容器上還設(shè)有泄壓通道；沖洗系統(tǒng)包括沖液貯器，內(nèi)補(bǔ)液通道，外補(bǔ)液通道，負(fù)壓補(bǔ)償通道、給液通道，沖液貯器通過給液通道與便器聯(lián)系，向便器提供沖液，沖液貯器通過內(nèi)補(bǔ)液通道與貯尿容器聯(lián)系，從貯尿容器獲得沖液補(bǔ)充；沖液貯器通過外補(bǔ)液通道與外上水裝置可實(shí)施聯(lián)系。從外部獲得沖液補(bǔ)充；負(fù)壓補(bǔ)償通道建立在沖液貯器與大氣間或建立在沖液貯器與貯尿容器間，消除沖液貯器內(nèi)部可能出現(xiàn)的負(fù)壓；卸便系統(tǒng)包括卸糞口、卸尿口，氣源與引氣通道及閥，卸糞口、卸尿口分別設(shè)置在貯糞容器與貯尿容器底部，其上各裝置有手動(dòng)或自控閥，允許卸糞口與卸尿口在其出口端合并為一個(gè)卸便總口，允許卸糞口，卸尿口或卸便總口上裝設(shè)管道接口裝置；引氣通道建立貯糞容器、貯尿容器與非氣源間的系統(tǒng)連系，引氣通道上設(shè)有閥可控制其連系，在貯糞容器、貯尿容器與非氣源間的系統(tǒng)連系，通道，包括集糞通道、集尿通道、內(nèi)補(bǔ)液通道或者還包括負(fù)壓補(bǔ)償通道、泄壓通道上設(shè)置有閥，可控制通、斷，消臭通道連系便器與車廂外大氣，將便器中便臭導(dǎo)引至廁外，電控系統(tǒng)包括便器操作控制系統(tǒng)，強(qiáng)制送便控制系統(tǒng)，補(bǔ)液自動(dòng)控制系統(tǒng)，卸便自動(dòng)控制系統(tǒng)，或者還包括對(duì)原尿?qū)嵤┨幚淼淖钥叵到y(tǒng)，以及廁所門或廁所使用運(yùn)行狀態(tài)包括故障狀態(tài)的信息顯示控制系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種列車廁所系統(tǒng)，其特征在于便器為一種具有刮片式除便，自沖洗，自消臭，可實(shí)現(xiàn)沖液回流功能的便器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種列車廁所系統(tǒng)，其特征在于貯尿容器與貯糞容器共用設(shè)在貯糞容器上的一個(gè)泄壓通道，或貯尿容器與貯糞容器共用設(shè)在貯尿容器上的一個(gè)泄壓通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種列車廁所系統(tǒng)，其特征在于沖液貯器是現(xiàn)行列車廁用沖洗水箱外補(bǔ)液通道是現(xiàn)行列車廁用沖洗水箱的上水管道。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種列車廁所系統(tǒng)，其特征在干消臭通道的外端設(shè)有便臭卸處理裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或7所述一種列車廁所系統(tǒng)，其特征在于便臭氣處理裝置為一種氣體的膜分離裝置。
9.一種實(shí)施權(quán)利要求1所述列車產(chǎn)便的處置方法，或權(quán)利要求2所述一種列車廁所系統(tǒng)的沖液貯器的補(bǔ)液方法，其特征在于在沖液貯器上設(shè)置液位傳感或內(nèi)氣壓傳感裝置檢測(cè)沖液貯器內(nèi)部的液位或內(nèi)氣壓變化，根據(jù)設(shè)定的液位或內(nèi)氣壓允許的上下限值，控制補(bǔ)液裝置的起、停，使沖液貯器的補(bǔ)液工作能自行進(jìn)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述沖液貯器的補(bǔ)液方法。其特點(diǎn)在于補(bǔ)液裝置是一種串接在內(nèi)補(bǔ)液通道間的泵送裝置，或者是由氣源、引氣管。貯尿容器的內(nèi)補(bǔ)液通道及貯尿容器與各通道間的閥構(gòu)成的氣壓補(bǔ)液裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述沖液貯器的補(bǔ)液方法，其特征在于自貯尿容器至沖液貯器包括內(nèi)補(bǔ)液通道間，設(shè)置有尿的處理裝置。
12.一種實(shí)施權(quán)利要求1所述列車產(chǎn)便的處置方法或權(quán)利要求3所述一種列車廁所系統(tǒng)的沖液貯存方法，其特征在于對(duì)沖液貯器采取以下措施1)在沖液貯器設(shè)置的各通道間均設(shè)置閥，使這些閥在沖液貯器工作在完全貯存狀態(tài)時(shí)全部關(guān)閉，沖液貯器處在一種全封閉狀態(tài)，其中沖液被完全隔離，實(shí)現(xiàn)密貯；2)在沖液貯器上直接設(shè)置負(fù)壓補(bǔ)償裝置，或者在沖液貯器與貯尿容器間設(shè)立負(fù)壓補(bǔ)償通道或者選擇高壓補(bǔ)液裝置，使高壓補(bǔ)液裝置在沖液貯器上設(shè)置的液位或氣壓傳感裝置控制下實(shí)施向沖液貯器的自動(dòng)補(bǔ)液，維持和保障沖液貯器的內(nèi)氣壓始終在高于大氣壓的一設(shè)定范圍內(nèi)，以消除沖液貯器中可能出現(xiàn)的負(fù)壓。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種沖液貯存方法，其特征在于沖液貯器上直接設(shè)置的負(fù)壓補(bǔ)償裝置為一種單向限壓閥，在沖液貯器上還設(shè)置有安全與卸壓裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述一種沖液貯存方法，其特征在于在沖液貯器與貯尿容器間設(shè)立的負(fù)壓補(bǔ)償通道上設(shè)有單向自動(dòng)閥，單向自動(dòng)閥的工作方式是在沖液貯器中內(nèi)氣壓低于貯尿容器中內(nèi)氣壓時(shí)始開啟，反之關(guān)閉。
15.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述一種列車廁所系統(tǒng)，其特征在于貯糞容器與貯尿容器上泄壓通道與引氣通道為同一通道，該通道前設(shè)置的二位三通閥對(duì)泄壓與引氣狀態(tài)實(shí)施選擇控制，當(dāng)貯糞容器與貯尿容器處在非卸便狀態(tài)時(shí)，該閥將大氣與貯糞容器與貯尿容器的內(nèi)空間連通，實(shí)現(xiàn)泄壓。
16.列車產(chǎn)便的卸便方法，其特征在于列車產(chǎn)便的卸便有以下實(shí)施方式1)以尿、糞合卸方式實(shí)施卸便或者以尿、糞分卸方式實(shí)施卸便2)列車在受便設(shè)施區(qū)域停駐實(shí)施卸便作業(yè)，或在行進(jìn)中實(shí)施卸便作業(yè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述列車產(chǎn)便的卸便方法，其特征在于列車卸便取停駐卸便的具體實(shí)施方式
是管道引接式卸便或者是直卸式卸便；列車卸便取行進(jìn)式卸便的具體實(shí)施方式
是逐廁遞次卸便或者是全廁統(tǒng)一卸便。
18.一種列車卸便的受便設(shè)施，包括受便室、受便裝置與取便口，其特征在于受便設(shè)施平行鐵道于路軌一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置，其中受便室由單室或雙室的長列中空結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，由工廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝或由現(xiàn)場(chǎng)土建施工制備，置于地中或部分置于地中；單室結(jié)構(gòu)的受便室或者雙室結(jié)構(gòu)的受便室中作任一受便室可以由單個(gè)的子室或由一個(gè)以上的子室構(gòu)成，對(duì)于一個(gè)以上的多子室結(jié)構(gòu)可以是鄰室互通與鄰室不通結(jié)構(gòu)，對(duì)于單子室或一個(gè)以上多子室的鄰室不通結(jié)構(gòu)，取便口依一室一個(gè)原則對(duì)應(yīng)子室設(shè)置，設(shè)于受便子室的頂部，取便口可設(shè)有附蓋或者還附裝取便或輔助取便裝置；受便室的入便口設(shè)在受便室的頂部或上部，與受便裝置對(duì)應(yīng)，低于列車廁所的卸便口；受便裝置由受便通道與受便接口組成，受便通道一端連著受便室的入便口，另端連著受便接口，置于鐵道路軌外側(cè)與受便室之間，其中，受便通道可以取為軟管或部分取為軟管或者取為硬管固定狀；受便接口，可以為一種與列車、卸便口實(shí)施配合對(duì)接的接口裝置或者是一種豎置或朝向列車卸便有前傾傾向的廣口狀納便裝置或廣口狀納便條槽，并且與列車卸便口在高度上對(duì)應(yīng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種列車卸便的受理設(shè)施，其特征在于適于停駐式卸便的受便室的設(shè)置長度為接近，等于或大于同一列車首未廁所可能出現(xiàn)的最大間距，受便裝置與列車廁所對(duì)應(yīng)，在尿、糞合卸情況為一廁一套配置，尿、糞分卸情況為一廁兩套配置；適于行進(jìn)式卸便的受便裝置與列車對(duì)應(yīng)，依一車一套配置，其中取廣口納便條槽狀的受便接口設(shè)置長度或者還包括受便室的設(shè)置長度為大于或等于單個(gè)列車廁所的貯便可能上限值在列車行駛速度與卸便速度設(shè)定狀態(tài)下全部卸畢所要時(shí)間內(nèi)單個(gè)列車廁所或單個(gè)列車行駛的距離，或者是大于或等于同一列車首未廁所間可能出現(xiàn)的最大間距加單個(gè)列車廁所的貯便可能上限值在列車行駛速度與卸便速度設(shè)定狀態(tài)下全部卸畢所需時(shí)間內(nèi)單個(gè)列車廁所或單個(gè)列車行駛的距離。
20.列車卸便作業(yè)的操控方式，共特征在于實(shí)施卸便作業(yè)的操控對(duì)象為列車司機(jī)單人操控實(shí)施或?yàn)榱熊嚫鬈噹藙?wù)員操控實(shí)施，或者由設(shè)置于受便設(shè)施區(qū)的區(qū)內(nèi)或區(qū)外鄰近受便設(shè)施區(qū)的兩端，設(shè)置的遙控信號(hào)自動(dòng)發(fā)射裝置與列車上相應(yīng)設(shè)置的遙控信號(hào)接收裝置配合實(shí)現(xiàn)操控實(shí)施方式。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述列車卸便作業(yè)操縱方式，其特征在于遙控信號(hào)發(fā)射或接收裝置的信號(hào)形式可以是光信號(hào)包括紅外線信號(hào)或聲訊信號(hào)包括超聲波信號(hào)或者是電磁波信號(hào)。
22.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述一種列車卸便的受便設(shè)施，其特征在于受便室上附設(shè)有排臭裝置。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述一種列車卸便的受便設(shè)施，其特征在于排臭裝置為一種抽、排水裝置結(jié)合煙囪式排風(fēng)道的裝置。
24.列車廁所系統(tǒng)與列車產(chǎn)便后處理方法及設(shè)施的應(yīng)用，其特征在于列車廁所系統(tǒng)或者還包括列車卸便的受便設(shè)施與列車卸便作業(yè)操縱方式，被直接或經(jīng)對(duì)廁所系統(tǒng)的消臭通道上設(shè)置消臭裝置和使受便設(shè)施能適應(yīng)單個(gè)運(yùn)輸工具廁所的停駐或行進(jìn)卸便作業(yè)的修改后應(yīng)用于城市大型載客交通運(yùn)輸工具的廁所設(shè)置與卸便作業(yè)。
25.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車廁所系統(tǒng)，其特征在于列車廁所系統(tǒng)中設(shè)置有小便裝置。
26.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車廁所系統(tǒng)，其特征在于同一列車車箱中主設(shè)置有兩個(gè)廁所，其中一個(gè)廁所是小便專用廁所。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的列車廁所系統(tǒng)，其特征在于小便專用廁所的貯尿容器可以獨(dú)立設(shè)置或經(jīng)管道與非小便專用廁所設(shè)置的貯尿系統(tǒng)連通，與非小便專用廁所共用一個(gè)貯尿容器。
28.根據(jù)權(quán)利要求12所述一種實(shí)施權(quán)利要求1所述列車產(chǎn)便的處置方法或權(quán)利要求3所述一種列車廁所系統(tǒng)的沖液貯存方法，其特征在于被應(yīng)用于非列車廁所系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明介紹了一種全新的列車廁所系統(tǒng)以及一種全新的列車產(chǎn)便處置方法與設(shè)施，使列車廁所可以不用水實(shí)施排便，無臭和全自動(dòng)列車上的尿、糞全部以原便方式獲得收貯，不向路基排放，使列車運(yùn)行全程毋需再關(guān)閉廁所；與一種受便設(shè)施配合還可使列車在行進(jìn)過程中一次性將貯便自動(dòng)卸載，可以大大方便列車乘員的用廁，與促進(jìn)列車沿線環(huán)境的改善，并有利于尿、糞資源的回收利用和有利列車廁所的高效管理。
文檔編號(hào)B61D35/00GK1316360SQ0011326
公開日2001年10月10日 申請(qǐng)日期2000年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月2日
發(fā)明者曾德鄰, 謝小蓮 申請(qǐng)人:曾德鄰