專利名稱：移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于鐵路升降車輛的架車機(jī)械。
列車在運(yùn)行途中發(fā)生故障，常要求在不卸車即重車情況下，實(shí)行快速搶修，以往使用的架車工具有手動(dòng)液壓頂鎬、風(fēng)動(dòng)液壓頂鎬、液壓電動(dòng)頂鎬，這些工具不同程度的存在勞動(dòng)強(qiáng)度大或氣密性較差，自鎖性能較差而造成的不安全因素。
本實(shí)用新型的目的是為克服上述缺陷，提供一種具有良好自鎖性能，安全可靠，能靈活移動(dòng)，操作輕便、適應(yīng)性強(qiáng)的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)。
本實(shí)用新型提供的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)包括具有上機(jī)架板、下機(jī)架板和立架的機(jī)座，機(jī)座上安裝有電動(dòng)減速裝置，一根螺桿垂直穿越上機(jī)架板與位于下機(jī)架板上的齒輪緊固，該齒輪與電動(dòng)減速裝置輸出軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，螺桿上套有筒狀升降桿，升降桿與螺桿用螺紋擰接，在升降桿的軸向設(shè)有導(dǎo)向平面，該導(dǎo)向平面與固定在立架的導(dǎo)向塊滑動(dòng)接觸，在導(dǎo)向平面上順軸向設(shè)有向下開口的定位長(zhǎng)槽，一根橫桿的兩端固定有安裝車輪的輪架，中點(diǎn)固定有定位銷，該定位銷伸入定位長(zhǎng)槽中順長(zhǎng)槽滑動(dòng)，輪架與裝置在機(jī)座上的定位導(dǎo)向板滑動(dòng)接觸，在機(jī)座上裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪設(shè)有控制導(dǎo)向輪升降的裝置。
工作時(shí)，由電動(dòng)減速裝置驅(qū)動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，與螺桿螺紋擰接的升降桿隨之作上、下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)升降桿上升時(shí)，機(jī)座因自重相對(duì)下行，而車輪相對(duì)上升，直至下機(jī)架板與地面接觸，車輪停止上升，同時(shí)導(dǎo)向輪在導(dǎo)向輪升降裝置控制下上提，此時(shí)架車機(jī)進(jìn)入作業(yè)狀態(tài)，反之，當(dāng)升降桿下降時(shí)，定位長(zhǎng)槽上端下壓定位銷，使車輪逐漸下降，機(jī)座相對(duì)漸漸上升，下機(jī)架離地，導(dǎo)向輪在導(dǎo)向輪升降裝置控制下放下，這時(shí)，車輪又起到移動(dòng)作用。
本實(shí)用新型的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)采用車輪移動(dòng)，靈活方便；利用電動(dòng)減速裝置作為架車動(dòng)力，操作輕便；運(yùn)用螺紋升降，自鎖性能好，能保證重車架車安全可靠；這種架車機(jī)由于在車輪上升的同時(shí)機(jī)座相對(duì)下降，所以對(duì)架車的最高、最低限位適應(yīng)性強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A向視圖3是圖2的A-A局部剖視圖；圖4是
圖1的B-B剖視圖；圖5是導(dǎo)向輪升降裝置的另一種實(shí)施例。
參照?qǐng)D示實(shí)例，移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)包括具有上機(jī)架板17，下機(jī)架板18和立架19的機(jī)座20，在上機(jī)架板17上安裝有由電動(dòng)機(jī)和齒輪箱組成的電動(dòng)減速裝置15，電動(dòng)減速裝置的輸出軸穿越上機(jī)架板，其上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪8，一根螺桿4垂直穿越上機(jī)架板17與用軸承支撐在下機(jī)架板18上的齒輪7緊固，齒輪7與驅(qū)動(dòng)齒輪8嚙合，帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，在螺桿上套有筒狀升降桿3，圖示實(shí)例中，利用緊固在筒狀升降桿3內(nèi)的螺母6與螺桿4相擰接，這樣，當(dāng)螺紋磨損維修時(shí)，只需要更換螺母即可。通常，使升降桿3的頂面為凹形球面，其上裝有底部為球面體的承重托頭24，該托頭利用置于球面體中心孔26內(nèi)的螺釘25與升降桿定位，這樣可使升降桿端部適應(yīng)被架車體而具有良好、平穩(wěn)的接觸面。在升降桿3的軸向銑有導(dǎo)向平面，該導(dǎo)向平面與固定在立架19的導(dǎo)向塊16滑動(dòng)摩擦，在導(dǎo)向平面上順軸向設(shè)有向下開口的定位長(zhǎng)槽2，一根橫桿5的兩端固定有安裝車輪9的輪架21，中點(diǎn)固定有定位銷1，定位銷1伸入定位長(zhǎng)槽2中順長(zhǎng)槽滑動(dòng)。在上、下機(jī)架間固定有具有凹槽的定位導(dǎo)向板13，輪架21在定位導(dǎo)向板13的凹槽內(nèi)滑動(dòng)。在機(jī)座上裝有導(dǎo)向輪11，此例中，控制導(dǎo)向輪升降的裝置是一對(duì)位于導(dǎo)向輪輪架軸12直徑的兩端(見(jiàn)圖4)、被夾持在輪架軸的軸套23與輪架12′端面間的與手柄22緊固的凸輪10。通過(guò)手柄調(diào)節(jié)凸輪，可改變軸套與輪架端面間的距離，實(shí)現(xiàn)提升或下放導(dǎo)向輪?？刂茖?dǎo)向輪升降的裝置或者也可以如圖5所示，是套在導(dǎo)向輪輪架軸12上、兩端分別與輪架軸的軸套23和輪架12′端面相抵的彈簧27。
本實(shí)用新型的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)具有重車架車功能，采用幾臺(tái)這樣的架車機(jī)作業(yè)，電動(dòng)操作集控同步性好。
權(quán)利要求1.移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，其特征在于它包括具有上機(jī)架板[17]、下機(jī)架板[18]和立架[19]的機(jī)座[20]，機(jī)座上安裝有電動(dòng)減速裝置[15]，一根螺桿[4]垂直穿越上機(jī)架板[17]與位于下機(jī)架板[18]上的齒輪[7]緊固，該齒輪與電動(dòng)減速裝置輸出軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪[8]嚙合，帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，螺桿[4]上套有筒狀升降桿[3]，升降桿[3]與螺桿[4]用螺紋擰接，在升降桿的軸向設(shè)有導(dǎo)向平面，該導(dǎo)向平面與固定在立架[19]的導(dǎo)向塊[16]滑動(dòng)接觸，在導(dǎo)向平面上順軸向設(shè)有向下開口的定位長(zhǎng)槽[2]，一根橫桿[5]的兩端固定有安裝車輪[9]的輪架[21]，中點(diǎn)固定有定位銷[1]，該定位銷伸入定位長(zhǎng)槽[2]中順長(zhǎng)槽滑動(dòng)，輪架[21]與裝置在機(jī)座上的定位導(dǎo)向板[13]滑動(dòng)接觸，在機(jī)座上裝有導(dǎo)向輪[11]，導(dǎo)向輪設(shè)有控制導(dǎo)向輪升降的裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，其特征是在筒狀升降桿[3]內(nèi)固定有用于與螺桿[4]擰接的螺母[6]。
3.按權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，其特征是所說(shuō)的控制導(dǎo)向輪升降的裝置是一對(duì)位于導(dǎo)向輪輪架軸[12]直徑的兩端、被夾持在輪架軸的軸套[23]與輪架[12′]端面間的與手柄[22]緊固的凸輪[10]。
4.按權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，其特征在于所說(shuō)的控制導(dǎo)向輪升降的裝置是套在導(dǎo)向輪輪架軸[12]上、兩端分別與輪架軸的軸套[23]和輪架[12′]端面相抵的彈簧[27]。
5.按權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，其特征是筒狀升降桿[3]的頂面為凹形球面，其上裝有底部為球面體的承重托頭[24]，該托頭利用置于球面體中心孔[26]內(nèi)的螺釘[25]與升降桿定位。
專利摘要本實(shí)用新型是用于鐵路升降車輛的架車機(jī)械,它包括安裝在機(jī)座上由電動(dòng)減速裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺桿,套在螺桿上與其螺紋擰接的升降桿,在升降桿上有向下開口的定位長(zhǎng)槽,一根裝有車輪的橫桿其中點(diǎn)固定有定位銷,定位銷伸入定位長(zhǎng)槽中,當(dāng)升降桿上升時(shí),機(jī)座因自重下行而車輪相對(duì)上升,直至機(jī)座與地面接觸,車輪停止上升,架車機(jī)進(jìn)入作業(yè)狀態(tài)。反之,車輪下降而機(jī)座上升離地,本實(shí)用新型重車架車自鎖性好,安全可靠,操作輕便靈活。
文檔編號(hào)B61D15/00GK2410202SQ0020365
公開日2000年12月13日 申請(qǐng)日期2000年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月23日
發(fā)明者岑健萸, 嚴(yán)玉, 汪若瀛, 楊躍平, 岑凡 申請(qǐng)人:岑健萸, 岑凡