專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱，屬機(jī)車(chē)傳動(dòng)輔件類(lèi)。
目前貫用的鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱，其箱體采用平板焊接，總體強(qiáng)度及防震性能差，易產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致內(nèi)貯潤(rùn)滑油滲漏；同時(shí)由于兩箱體之間的緊固件及墊板單薄，重載高速運(yùn)行中易產(chǎn)生松弛、位移和拉裂現(xiàn)象；此外還由于存在對(duì)齒輪嚙合摩擦產(chǎn)生的鐵未沒(méi)有處理，箱體成型工藝后沒(méi)有消除內(nèi)應(yīng)力及箱體用普通機(jī)械加工、難以保證上下箱合口間隙標(biāo)準(zhǔn)，使上下箱口密封性能差等缺陷，因而造成機(jī)車(chē)本身較難適應(yīng)現(xiàn)階段“客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載”的行業(yè)發(fā)展要求。因此本申請(qǐng)人于1999年提出了“鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱”的實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)案，(其申請(qǐng)?zhí)枮?9249676.4)，提出了采用箱體圍板呈折邊包邊狀固接，在側(cè)板上加設(shè)壓模加強(qiáng)筋和梅花型緊固墊板，在鉸接部位采用緊固螺栓、箱體定位銷(xiāo)、磁性測(cè)油棒等多種辦法來(lái)提高齒輪箱體的適用性能。
但是實(shí)際應(yīng)用仍表明其仍有一些不夠理想之處其一，由于主要是上下箱體的結(jié)合面為單平面接合，因而也造成領(lǐng)川密封面和其單平面接口處一樣無(wú)法有效防止結(jié)合面的油滲漏；其二，由于齒輪箱內(nèi)貯潤(rùn)滑油受季節(jié)及地域差別的影響，既有用液體型雙曲線齒輪油，也有用油脂型納基齒輪鐵道油脂的。傳統(tǒng)齒輪箱的加油口對(duì)此種油料、油脂更換，加注也有不便。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的旨在提供一種新結(jié)構(gòu)的機(jī)車(chē)用齒輪箱，不僅希望其有較強(qiáng)的整體抗形變、抗拉裂、耐震性能，而且還能比較有效地克服上、下箱接合部的滲油問(wèn)題，同時(shí)還能方便地更換潤(rùn)滑油脂。
這種鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱由上箱體(1)、下箱體(2)及測(cè)油棒(4)組成，其特征在于所述的上、下箱體的領(lǐng)川部設(shè)有兩列呈平行排布的圓弧形密封槽(6)，并且該兩箱體經(jīng)箱體上的螺拉桿組合件(5)連接成齒輪箱組合體。
所述的箱體上設(shè)有一加油口Ⅰ，該加油口上設(shè)置著由大油蓋(7)和小油蓋(8)組成的組合油蓋，其中所述大油蓋(7)通過(guò)密封圈與加油口螺接，小油蓋(8)又通過(guò)另一密封圈與大油蓋螺接。
所述的圓板形密封槽(6)內(nèi)設(shè)置著硅橡膠密封件。
根據(jù)以上技術(shù)方案設(shè)計(jì)的這種鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱，與以往各種同類(lèi)齒輪箱相比，其優(yōu)點(diǎn)是不僅箱體的整體強(qiáng)度及防震抗震性能大為提高，而且由于采用雙列排布的圓弧形密封槽結(jié)構(gòu)，使上下箱體結(jié)合面由過(guò)去的單平面結(jié)合改為雙平面結(jié)合，使結(jié)合面增加3～5倍；同時(shí)又采用了雙槽硅橡膠密封，加之又有螺拉桿組合件的緊固連接，所以能十分有效地保證上下箱體的整體性及抗?jié)B性能。此外，由于在加油口采用大小油蓋的組合，使其能滿(mǎn)足加注不同性能油質(zhì)時(shí)的要求，有利于各種不同潤(rùn)滑油的更換加注。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附
圖1的AA向剖視平面圖；附圖3為加油口油蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1．上箱體、2．下箱體、4．測(cè)油棒、5．螺拉桿組合件、6．圓弧形密封槽、7．大油蓋、8．小油蓋、Ⅰ．加油口。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，并給出實(shí)施例。
如圖所示的這種機(jī)車(chē)用齒輪箱，主要用于韶山系列電力機(jī)車(chē)及東風(fēng)系列的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的齒輪箱改造上。其主要的改進(jìn)是針對(duì)目前使用的同類(lèi)齒輪箱的缺陷上。其第一個(gè)改進(jìn)是在上下箱體的結(jié)合面上，將過(guò)去的單平面結(jié)合匯流改進(jìn)為雙平面結(jié)合匯流，這一點(diǎn)從附圖2上可以清楚地看到在下箱體的領(lǐng)川部位改為雙列平面排布的圓弧形密封槽(6)；在槽體內(nèi)設(shè)置硅橡膠密封件。并在各自?xún)?nèi)側(cè)油槽上設(shè)有匯流孔，同時(shí)上下箱體的連接定位由設(shè)于上、下箱體上的螺拉桿組合件(5)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使連接緊固防滲密封性進(jìn)一步加強(qiáng)。
其第二個(gè)改進(jìn)是體現(xiàn)在加油口Ⅰ上，由于目前鐵路機(jī)車(chē)齒輪箱潤(rùn)滑油分為液體型的雙曲線齒輪油和油脂型的納基齒輪鐵道油脂。過(guò)去的那種加油口不適應(yīng)不同季節(jié)、不同地域?qū)X輪箱潤(rùn)滑油不同的更換、注油要求(是指小油口適用于加注液體型雙曲線齒輪油，大油口適用于加注納基油脂)。因而本發(fā)明采用大小油口組合成的加油口，使大油蓋(8)直接與加油口I連接，小油蓋(7)則僅與大油蓋(8)螺接。只要根據(jù)加注油質(zhì)的要求，選擇開(kāi)啟大油蓋或小油蓋，就能快速完成齒輪箱油的加注與更換。所述的測(cè)油棒則可直接安于小油蓋上。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱由上箱體(1)、下箱體(2)及測(cè)油棒(4)組成，其特征在于所述的上、下箱體的領(lǐng)川部設(shè)有兩列呈平行排布的圓弧形密封槽(6)，同時(shí)該兩箱體經(jīng)箱體上的螺拉桿組合件(5)連接成齒輪箱組合體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱，其特征在于箱體上的加油口Ⅰ上設(shè)置著由大油蓋(7)和小油蓋(8)組成的組合油蓋，其中所述大油蓋(7)通過(guò)密封圈與加油口螺接，小油蓋(8)通過(guò)密封圈與大油蓋螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的一種鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱，其特征在于所述的圓弧形密封槽(6)內(nèi)設(shè)置著硅橡膠密封件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型介紹的鐵路機(jī)車(chē)用齒輪箱,由上、下箱體及測(cè)油棒組成,其特征在于所述的兩箱體的領(lǐng)川部設(shè)有兩列呈平行排布的圓弧形密封槽,同時(shí)該兩箱體又經(jīng)箱體上的螺拉桿組合件連接成一個(gè)組合箱體;此外所述箱體上的加油口上設(shè)置著由大油蓋和小油蓋組合成的一個(gè)組合油蓋。該齒輪箱密封可靠、整體抗震防滲性能大為提高,而且又方便潤(rùn)滑油脂的加注與更換。
文檔編號(hào)B61C9/32GK2461817SQ00224729
公開(kāi)日2001年11月28日 申請(qǐng)日期2000年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月28日
發(fā)明者崔德興 申請(qǐng)人:株洲通達(dá)鐵路電機(jī)廠