專利名稱：鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車安全運(yùn)行的安全檢測(cè)裝置，主要配用于鐵路道岔分道用的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，檢測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)上與道岔鐵軌同步運(yùn)動(dòng)的標(biāo)示桿“定位”或“反位”的到位狀態(tài)，并將其狀態(tài)信號(hào)向控制室傳送，以保證列車的正常運(yùn)行。
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一直采用標(biāo)示桿上的“缺口”來(lái)檢測(cè)道岔鐵軌的“定位”和“反位”狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)需要對(duì)“缺口”進(jìn)行精確的調(diào)整，安裝調(diào)整較為困難，檢測(cè)精度難以保證，不適應(yīng)快速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足進(jìn)行改進(jìn)，提出并設(shè)計(jì)鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置。使其在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中應(yīng)用，能更可靠、更精確、更方便調(diào)整和觀察轉(zhuǎn)轍機(jī)的“定位”和“反位”到位狀態(tài)，保證列車的正常運(yùn)行。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是采用位移傳感器，通過(guò)機(jī)械連接檢測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)指示桿的位移運(yùn)動(dòng)，并將機(jī)械運(yùn)動(dòng)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)輸出，經(jīng)信號(hào)比較處理電路，比較“定位”“反位”基準(zhǔn)信號(hào)和由位移傳感器輸出的感應(yīng)信號(hào)從而輸出相應(yīng)的控制邏輯、由相應(yīng)的控制邏輯驅(qū)動(dòng)顯示電路，來(lái)顯示轉(zhuǎn)轍機(jī)的“設(shè)定校準(zhǔn)”、“定位”“反位”的工作狀態(tài)、同時(shí)系統(tǒng)利用控制邏輯來(lái)驅(qū)動(dòng)電子控制可變極性驅(qū)動(dòng)電路輸出道岔“定位”“反位”的正極性或負(fù)極性控制信號(hào)。其實(shí)體電路采用模塊結(jié)構(gòu)，主體部分包括信號(hào)檢測(cè)、信號(hào)處理、信號(hào)顯示、驅(qū)動(dòng)控制四個(gè)模塊，它們通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)轍機(jī)電源之間構(gòu)成電連接，通過(guò)位移傳感器與轉(zhuǎn)轍機(jī)之間構(gòu)成機(jī)械連接。
本實(shí)用新型還有以下特征1、在信號(hào)檢測(cè)模塊中裝有對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的“定位”和“反位”分別進(jìn)行調(diào)整的可調(diào)電位器RP1和RP2；2、驅(qū)動(dòng)控制模塊采用電子開關(guān)輸出正負(fù)極性驅(qū)動(dòng)信號(hào)；3、信號(hào)顯示模塊采用發(fā)光管顯示轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作原理是采用位移傳感器將轉(zhuǎn)轍機(jī)指示桿的位移運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸出，然后分別送到信號(hào)處理電路，并與基準(zhǔn)值比較，檢測(cè)和校準(zhǔn)的信號(hào)分別由顯示電路指示，并由驅(qū)動(dòng)電路送出“定位”或“反位”信號(hào)電壓。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用電子裝置對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位、反位狀態(tài)進(jìn)行測(cè)控，能更可靠、更精確、更方便調(diào)整和觀察轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位和反位到位狀態(tài)。
附圖
是本實(shí)用新型的電路示意圖，其中1-信號(hào)檢測(cè)模塊，2-信號(hào)處理模塊，3-信號(hào)顯示模塊，4-驅(qū)動(dòng)控制模塊。
下面根據(jù)附圖詳述本實(shí)用新型的實(shí)施例附圖中信號(hào)檢測(cè)模塊1由位移傳感器V1，“定位”基準(zhǔn)值較準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)RP1、R1-R4，“反位”基準(zhǔn)值較準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)RP2、R5-R8組成；信號(hào)處理模塊2由八個(gè)運(yùn)放構(gòu)成四組比較電路。對(duì)由信號(hào)檢測(cè)電路輸出的位移信號(hào)和“定位”“反位”基準(zhǔn)值進(jìn)行比較；信號(hào)顯示模塊3由R9-R12、指示燈L1-L6構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)控制模塊4由K1、K2、D1、D2組成，可輸出正負(fù)極性的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
如圖所示，V1為位移傳感器，安裝于轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)，通過(guò)機(jī)械連接檢測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)指示桿的位移運(yùn)動(dòng)，并將機(jī)械運(yùn)動(dòng)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)輸出，位移信號(hào)分別送到信號(hào)處理電路的A1-A4，并與由R1-R3、RP1,R6-R8、RP2分別構(gòu)成“定位”，“反位”基準(zhǔn)值較準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的基準(zhǔn)值比較，其中A1、A2為“定位”檢測(cè)和較準(zhǔn)，A3、A4為“反位”檢測(cè)和校準(zhǔn)，檢測(cè)和校準(zhǔn)的信號(hào)分別由L1-L6指示，并由驅(qū)動(dòng)電路送出“定位”或“反位”信號(hào)電壓。
1．定位調(diào)校、檢測(cè)和控制用搖把將轉(zhuǎn)轍機(jī)搖到“定位”狀態(tài)，調(diào)整RP1使L1亮，此時(shí)L2、L3熄滅，驅(qū)動(dòng)控制電路中的K1閉合，D1導(dǎo)通，CJQ3輸出正電壓(X3、CJQ3串接于轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)電路中)，向控制室送出“定位”正常的信號(hào)。運(yùn)行中如果轉(zhuǎn)轍機(jī)欠“定位”時(shí)，L3亮，過(guò)“定位”時(shí)，L2亮，欠或過(guò)“定位”時(shí)，K1閉合，無(wú)“定位”信號(hào)送出。
2．反位調(diào)校、檢測(cè)和控制用搖把將轉(zhuǎn)轍機(jī)搖到“反位”狀態(tài)，調(diào)整RP2L4亮，此時(shí)L5、L6熄滅，驅(qū)動(dòng)控制電路中的K2閉合，D2導(dǎo)通，X3輸出正電壓，向控制室送出“反位”正常的信號(hào)。運(yùn)行中如果轉(zhuǎn)轍機(jī)欠“反位”時(shí)，L5亮，過(guò)“反位”時(shí)，L6亮，欠或過(guò)“反位”時(shí)，K2不閉合，無(wú)“反位”信號(hào)送出。
3．測(cè)量精度的調(diào)整通過(guò)選擇精度調(diào)整電阻R1-R3可改變“定位”測(cè)量精度，擇精度調(diào)整電阻R6-R8可改變“反位”測(cè)量精度。
實(shí)施方法1．把位移傳感器V1固定在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)適當(dāng)位置，將標(biāo)示桿的“定位”→“反位”或“反位”→定位“的運(yùn)動(dòng)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，并將電信號(hào)送至主機(jī)中的信號(hào)處理電路。2．將主機(jī)做成小機(jī)箱并固定在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)，指示燈和調(diào)整件固定于機(jī)箱中既便于觀察又便于調(diào)整的地方。3．輸出控制線串接在轉(zhuǎn)轍機(jī)控制線之間。4．電源由轉(zhuǎn)轍機(jī)提供。
權(quán)利要求1.鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置，其特征在于采用位移傳感器信號(hào)檢出電路、基準(zhǔn)值較準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)比較處理電路、信號(hào)燈顯示電路、電子控制可變極性驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成；其實(shí)體電路采用模塊結(jié)構(gòu)，主體部分包括信號(hào)檢測(cè)、信號(hào)處理、信號(hào)顯示、驅(qū)動(dòng)控制四個(gè)模塊，它們通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)轍機(jī)電源之間構(gòu)成電連接，通過(guò)位移傳感器與轉(zhuǎn)轍機(jī)之間構(gòu)成機(jī)械連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置，其特征在于在信號(hào)檢測(cè)模塊中裝有對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的“定位”和“反位”分別進(jìn)行調(diào)整的可調(diào)電位器RP1和RP2；
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置，其特征在于驅(qū)動(dòng)控制模塊采用電子開關(guān)輸出正負(fù)極性驅(qū)動(dòng)信號(hào)；
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置，其特征在于信號(hào)顯示模塊采用發(fā)光管顯示轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械運(yùn)動(dòng)；
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置，其特征在于信號(hào)顯示模塊采用發(fā)光管顯示轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測(cè)控裝置，由位移傳感器信號(hào)檢出電路、基準(zhǔn)值較準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)比較處理電路、信號(hào)燈顯示電路、電子控制可變極性驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成，其實(shí)體電路采用模塊結(jié)構(gòu)，主體部分包括信號(hào)檢測(cè)、信號(hào)處理、信號(hào)顯示、驅(qū)動(dòng)控制四個(gè)模塊，它們通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)轍機(jī)電源之間構(gòu)成電連接，通過(guò)位移傳感器與轉(zhuǎn)轍機(jī)之間構(gòu)成機(jī)械連接，本實(shí)用新型可廣泛用于鐵路道岔分道，以保障列車安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61L5/06GK2447248SQ0023234
公開日2001年9月12日 申請(qǐng)日期2000年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月8日
發(fā)明者張文忠 申請(qǐng)人:張文忠