專利名稱：鐵路道岔拉桿裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路運輸領域中的鐵軌道岔拉桿裝置。
道岔拉桿是連接道岔尖軌、控制扳道的重要部件，現(xiàn)有的道岔拉桿裝置由方拉桿和接頭鐵通過銷軸連接構成，接頭鐵與方拉桿之間的推拉力完全通過銷軸傳遞。這種連接方式的缺點是在列車通過時的反復沖擊及扳道作業(yè)中受尖軌反彈、振動的作用，使連接銷軸與接頭鐵、方拉桿銷孔之間的磨損很大，造成接頭鐵與方位桿之間配合松動，導致基本軌與尖軌之間控制尺寸發(fā)生偏差超標，給列車運行留下隱患。另一方面，方拉桿和接頭鐵的快速磨損，使得現(xiàn)場維護人員必須經(jīng)常對其進行檢查，修整更換，造成維護工作量增大，運營成本增加。
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的上述不足，提供一種耐磨性好、使用壽命長的高強度鐵路道岔拉桿裝置。
實現(xiàn)本實用新型目的的鐵路道岔拉桿裝置，包括方拉桿和由銷軸連接于方拉桿兩端的接頭鐵，所述的方拉桿與接頭鐵之間還設有一以連接銷軸為圓心的、相互貼合的圓弧接觸面。使用時方拉桿與接頭鐵之間的推拉力以及受列車沖擊、扳道時受到尖軌反彈、振動的各種力除作用于銷軸外，還同時作用于方拉桿與接頭鐵之間的圓弧貼合接觸面，既原來由銷軸承受的力現(xiàn)在出銷軸和圓弧貼合接觸面共同承受，使其強度提高，銷軸的受力強度大大減少，銷軸與銷孔之間的磨損也隨之減小，從而避免了接頭鐵與方拉桿之間的配合松動現(xiàn)象，使基本軌與尖軌之間尺寸偏差得到控制而保證列車的行車安全。
所述的方拉桿與接頭鐵之間的圓弧接觸面可以由設在方拉桿頭部的外圓弧面和設在接頭鐵上的內圓弧面所構成，也可以反過來將內圓弧面設在方拉桿頭部，外圓弧面設在接頭鐵上。
為進一步加強接頭鐵與方拉桿之間的連接穩(wěn)固性，其連接銷軸可選用螺栓銷軸。該螺栓銷軸可由原有銷軸的外露部分改為螺紋段、配以螺帽構成，螺帽擰緊在螺紋段的底端時恰好位于方拉桿的上表面處，在加強接頭接與方拉桿之間的連接穩(wěn)固性的同時也使它們端面之間具有適當間隙以滿足其繞銷軸的轉動的需要。也可以設置一個限位臺肩來給螺帽限位。為防止螺帽松動移位，可配設開口銷。在螺栓銷軸上也可設置如同現(xiàn)有的銷軸那樣的注油孔，通過注油來提供接頭鐵與方拉桿之間的潤滑接觸，提高耐磨性，從而進一步提高使用壽命。
本實用新型利用接頭鐵與方拉桿之間的貼合圓弧面?zhèn)鬟f推力，大大改善了受力狀況，從根本上提高了連結部分的耐磨性、配合精度、穩(wěn)定性，從而使其使用壽命大大提高，養(yǎng)護工作量大大減少?？商娲F(xiàn)有的道岔拉桿裝置使用。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。


圖1本實用新型的結構示意圖圖2
圖1的俯視圖圖3另一種圓弧接觸面示意圖圖4圖3的A-A視圖圖5螺栓銷軸結構示意圖參見
圖1～2，方拉桿1和接頭鐵2用連接銷軸3鉸接在一起，方拉桿與接頭鐵之間設有一以連接銷軸3為圓心的、相互貼合的圓弧接觸面4。本實施例1中的圓弧接觸面是由設在方拉桿頭部的外圓弧面和設在接頭鐵上的內圓弧面所構成。該圓弧接觸面也可采用圖3、4所給出的結構形式，既在方拉桿上還設有一對應于接頭鐵的外圓弧面5。當然，其圓弧接觸面的內、外圓弧面也可以倒過來設置，既把內圓弧面設在方拉桿上、外圓弧面沒在接頭鐵上。連接銷軸可選用如圖5所示的螺栓銷軸。該螺栓銷軸設置有一個限位臺肩6以保證方拉桿與接頭鐵接觸面之間的適當間隙。圖中7為注油孔。
權利要求1.一種鐵路道岔拉桿裝置，包括方拉桿和由銷軸連接于方拉桿兩端的接頭鐵，其特征在于所述的方拉桿與接頭鐵之間還設有一以連接銷軸為圓心的、相互貼合的圓弧接觸面。
2.如權利要求1所述的鐵路道岔拉桿裝置，其特征在于所述的圓弧接觸面由設在方拉桿頭部的外圓弧面和設在接頭鐵上的內圓弧面所構成。
3.如權利要求1所述的鐵路道岔拉桿裝置，其特征在于所述的圓弧接觸面由設在方拉桿頭部的內圓弧面和設在接頭鐵上的外圓弧面所構成。
4.如權利要求1所述的鐵路道岔拉桿裝置，其特征在于所述的連接銷軸為螺栓銷軸。
專利摘要本實用新型提供了一種鐵路道岔拉桿裝置,包括方拉桿和由銷軸連接于方拉桿兩端的接頭鐵,所述的方拉桿與接頭鐵之間還設有一以連接銷柱為圓心的,相互貼合的圓弧接觸面。其優(yōu)點是改善了受力狀況,使其耐磨性、配合精度以及穩(wěn)定性都大為提高?？商娲F(xiàn)有的道岔拉桿裝置使用。
文檔編號B61L5/02GK2448670SQ0024483
公開日2001年9月19日 申請日期2000年11月1日 優(yōu)先權日2000年11月1日
發(fā)明者胡軍, 趙陽, 吳誠鑒, 龍作虹, 宣健 申請人:成都鐵路局成都焊軌廠