專利名稱：一種鋼軌引導(dǎo)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼軌引導(dǎo)裝置，俗稱梭頭。
鐵路上的軌道原來(lái)都是用25米長(zhǎng)的鋼軌一節(jié)一節(jié)地聯(lián)接起來(lái)的。鋼軌之間的聯(lián)接用夾板與螺栓。由于一節(jié)鋼軌與另一節(jié)鋼軌之間有縫隙，運(yùn)行起來(lái)會(huì)發(fā)生撞擊。這會(huì)影響旅客旅行的舒適度，也會(huì)影響機(jī)件的壽命。所以目前發(fā)展了無(wú)縫線路。無(wú)縫線路的施工方法是把25米鋼軌在工廠內(nèi)焊成500米長(zhǎng)的長(zhǎng)鋼軌，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放下去，更換原有的有縫鋼軌。更換下來(lái)的二根有縫鋼軌一般并排放在線路的中部，這樣不會(huì)影響線路上列車的運(yùn)行。這些鋼軌仍然用夾板和螺栓聯(lián)接著?；厥者@些舊鋼軌，目前一般用二種方法。一種是用人工拆成25米長(zhǎng)一根，用輕軌車吊裝回收。這種方法工作效率很低。第二種方法用收軌車。收軌車是一種回收舊鋼軌的列車。一般由機(jī)車、發(fā)電車、鎖定車、裝載鋼軌的承軌車，作業(yè)尾車(作業(yè)尾車在作業(yè)時(shí)實(shí)際上是在頭部的)、提升鋼軌的小車等組成。承軌車一般有許多節(jié)，總長(zhǎng)為250米或500米。收軌車的作業(yè)方法是這樣的火車頭在列車尾部，頂進(jìn)運(yùn)行，作業(yè)尾車在頭部，作業(yè)尾車的前頭還有小車。當(dāng)機(jī)車在尾部頂進(jìn)收軌車時(shí)，尾車前的小車被推至地面鋼軌頭部，此時(shí)，用人工托起鋼軌，當(dāng)機(jī)車?yán)^續(xù)頂進(jìn)時(shí)，鋼軌會(huì)承載在小車上，并沿小車的斜坡板上升。再繼續(xù)頂進(jìn)時(shí)，鋼軌由于小車斜坡板的引導(dǎo)會(huì)上升至作業(yè)尾車上。進(jìn)入尾車上的導(dǎo)軌孔。再繼續(xù)頂進(jìn)時(shí)，鋼軌便從尾車被頂至尾車后方的承軌車上，這樣直至被頂?shù)娇拷鼨C(jī)車的承軌車上為止。通俗地比喻，鋼軌是被收軌車“鏟”上來(lái)，像嘬面條一樣收上來(lái)的。這里，機(jī)車頂進(jìn)是收軌的動(dòng)力。小車的作用是使鋼軌從地面上升至尾車上來(lái)。為了使鋼軌順利地頂進(jìn)，頂進(jìn)前，在地面一對(duì)鋼軌頭部套有鋼軌引導(dǎo)裝置，俗稱梭頭。梭頭像帽子一樣套在二根鋼軌頭上。梭頭的作用是使二根鋼軌的頭部不會(huì)分開，同時(shí)，梭頭的圓滑表面使鋼軌頭部容易通過(guò)小車斜坡，及尾車，承軌車的各個(gè)部位。
梭頭是收軌作業(yè)的一個(gè)重要部件，目前使用的為整體套入式，即梭頭套在一對(duì)軌頭部。由于收軌作業(yè)會(huì)在彎道上進(jìn)行，所以二根鋼軌會(huì)發(fā)生前后錯(cuò)位。此時(shí)軌頭也會(huì)錯(cuò)位。由于是整體套裝式，所以容易脫落。同時(shí)，鐵路上的其它作業(yè)，如放軌，也需要梭頭，因而存在同樣的缺陷。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷的分體式鋼軌引導(dǎo)裝置。
本實(shí)用新型所涉及的鋼軌引導(dǎo)裝置為分體式，由左、右兩個(gè)梭頭構(gòu)成。其上設(shè)有可將其固定于鋼軌上的安裝孔，同時(shí)相對(duì)一側(cè)設(shè)有滑槽，其內(nèi)嵌有將左右梭頭相聯(lián)接的滑塊。
使用時(shí)分別用螺栓將左、右梭頭固定于左、右二根鋼軌上。因左右梭頭之間共用一個(gè)滑塊，通過(guò)左右梭頭的滑槽聯(lián)接。它的突出優(yōu)點(diǎn)是由于滑塊在滑槽中的移動(dòng)，允許兩根鋼軌有一定的錯(cuò)位，允許在曲線上兩根鋼軌運(yùn)動(dòng)的不同步，但不會(huì)左右或上下偏移。由于它是用螺栓固定在鋼軌頭部，因而不會(huì)脫落，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，使用方便。


圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A-A剖視圖。
以下對(duì)照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)
圖1、圖2，本實(shí)用新型為分體式，由左、右梭頭1、2組成，左、右梭頭1、2上均設(shè)有安裝孔8，用以通過(guò)螺栓4分別將左、右梭頭1、2固定在左右鋼軌6、7上。左、右梭頭1、2相對(duì)一側(cè)設(shè)有滑槽5，其中嵌有用以將左、右梭頭1、2相聯(lián)接的滑塊3，從而使左、右梭頭1、2可以相互前后滑動(dòng)，但不能左右或上下偏移。
權(quán)利要求1．一種鋼軌引導(dǎo)裝置，用于引導(dǎo)鋼軌，其特征在于是分體式的，由左梭頭(1)與右梭頭(2)組成，左梭頭(1)與右梭頭(2)上均設(shè)有安裝孔(8)，用以通過(guò)緊固件螺栓(4)把左梭頭(1)，右梭頭(2)固定在鋼軌上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的所述的鋼軌引導(dǎo)裝置，其特征在于其左梭頭(1)與右梭頭(2)相對(duì)一側(cè)上均設(shè)有滑槽(5)，其中嵌有用以將左、右梭頭(1、2)相聯(lián)接的滑塊(3)，左、右梭頭(1、2)相互可以前后滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分體式鋼軌引導(dǎo)裝置,由左、右兩個(gè)梭頭構(gòu)成。其上設(shè)有可將其固定于鋼軌上的安裝孔,同時(shí)相對(duì)一側(cè)設(shè)有滑槽,其內(nèi)嵌有將左右梭頭相聯(lián)接的滑塊。由于滑塊在滑槽中的移動(dòng),允許兩根鋼軌有一定的錯(cuò)位,允許在曲線上兩根鋼軌運(yùn)動(dòng)的不同步,但不會(huì)左右或上下偏移。由于本實(shí)用新型是用螺栓將其固定在鋼軌頭部,因而不會(huì)脫落,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,使用方便。
文檔編號(hào)E01B29/00GK2435421SQ0024661
公開日2001年6月20日 申請(qǐng)日期2000年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月18日
發(fā)明者葉綏中, 龔裕明, 王剡 申請(qǐng)人:南昌鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所