專利名稱：鐵路彈性轍叉翼轍叉組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及鐵路系統(tǒng)軌道，并具體涉及一種改進的鐵路彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件，其具有有利的低的外形、相協(xié)作地連接到組件彈性轍叉翼鋼軌上的保持開啟(hold-open)/扣底鐵件(hold-down)子組件。
至今，在美國，其已經(jīng)與具有用多種連接裝置的彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件的鐵軌軌道作業(yè)一同使用以單獨地安裝這種裝置但是與單個的軌道作業(yè)道床枕木位置相鄰或在橋板上，該橋板跨在所包含的枕木位置之間的槽區(qū)域上，連接裝置如傳統(tǒng)的彈性轍叉翼鋼軌固定裝置和傳統(tǒng)的彈性轍叉翼鋼軌保持開啟裝置。這種應(yīng)用已經(jīng)導致許多相對簡單但危險的操作問題。
我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種用于鐵路彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件的結(jié)構(gòu)，其避免了現(xiàn)有技術(shù)的問題，并且其基本上具有實現(xiàn)的低成本，并且與傳統(tǒng)的扣底鐵件和合并的保持開啟的安裝相比，尤其在操作上有效。
本發(fā)明的其他優(yōu)點和目的在對以下的說明書和所附的附圖的考慮中將變得更清楚。
本發(fā)明的轍叉組件包括底板元件、轍叉彈性轍叉翼鋼軌元件，其被底板元件支撐并相對后者可橫向移動，連接配件，其剛性地固定到彈性轍叉翼鋼軌元件上并具有一整體的低外形的扣底鐵件角柄(hold-down horn)、以及樞轉(zhuǎn)連接到連接配件上的保持開啟裝置，且其定位得緊鄰扣底鐵件角柄上方且縱向上超出扣底鐵件角柄，從而使組件具有低的垂直輪廓。


圖1是合并有本發(fā)明的彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件的鐵路軌道交叉口的平面圖；圖2是圖1所示的彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件的放大的平面圖；圖3是沿圖2的線3-3取得的剖視圖；圖4是沿圖3的線4-4取得的剖視圖；圖5是圖1到圖4中所示的組合式保持開啟和扣底鐵件裝置(combinedhold-open and hold-down apparatus)的透視圖；以及圖6和圖7是本發(fā)明的改進的適于軌道轍叉組件應(yīng)用的扣底鐵件裝置的不同實施例的透視圖，其中沒有合并的保持開啟裝置。
圖1示意性地示出了鐵路系統(tǒng)軌道交叉口10，其內(nèi)合并有本發(fā)明的彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件12。轍叉組件12基本上為一左旋轍叉，裝在干線行車軌道14和岔道行車軌道16的交叉口10處。在交叉口10也包括另外的干線行車軌道18、另外的岔道行車軌道20和護軌22及24。
彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件10的主要特征示于圖2中，且這種組件主要包括底板元件26、V形轍叉尖端元件(V-shaped frogpoint element)28、固定轍叉翼鋼軌元件30、彈性轍叉翼鋼軌元件32、以及后底鐵件和保持開啟元件34。本發(fā)明基本上集中在扣底鐵件和保持開啟子組件34的設(shè)計、安裝和操作優(yōu)點上。
如圖3中示意性示出的，子組件34主要包括連接配件40，其通過帶螺紋的螺栓和螺母緊固件33可拆卸地配裝到彈性轍叉翼鋼軌元件32上，并且其具有一整體的扣底鐵件角柄元件(hold-down horn element)42和一整體的擺轉(zhuǎn)半連接器44，該擺轉(zhuǎn)半連接器44功能上與在我們的懸而未決的1999年2月17日提交的美國專利申請09/251,841和1999年2月17日提交的美國專利申請09/251,620中公開類型的保持開啟元件46連接。保持開啟元件46的連桿部分具有一U形擺轉(zhuǎn)半連接器48，其與連接配件40的柄舌擺轉(zhuǎn)半連接器協(xié)同操作。重要的是要指出，扣底鐵件元件46設(shè)置得與扣底鐵件角柄元件42軸向?qū)?，在鉛直方向位于其上方且與之緊鄰，但具有充分的非干涉間隙。保持開啟元件46的與擺轉(zhuǎn)半連接器48的端部具有一柄舌擺轉(zhuǎn)半連接50，其與作為安裝支架54的一整體部分設(shè)置的U形擺轉(zhuǎn)半連接器協(xié)同操作。安裝支架54被支撐在一焊接固定在底板元件26上的傳統(tǒng)的螺栓頭鎖位塊56上并通過傳統(tǒng)的帶螺紋的螺栓和螺母緊固件58緊固到鎖位塊56上。
子組件34也包括扣底鐵件角柄護罩元件60，其與扣底鐵件角柄元件42協(xié)同以在轍叉組件工作期間阻止元件42和裝設(shè)的彈性轍叉翼掛鉤32相對底板元件26過渡的垂直運動，但不阻止其的軸向縱向運動。角柄護罩60被支撐在焊接固定在底板元件26上的傳統(tǒng)的螺栓頭鎖位塊上，并通過傳統(tǒng)的帶螺紋的螺栓和螺母緊固件64緊固在鎖位塊62上。緊固件58和64的螺栓頭部被固定于鎖位塊56和62內(nèi)形成的栓孔凹槽中。應(yīng)指出，扣底鐵件角柄元件42和扣底鐵件角柄護罩元件60與傳統(tǒng)作法顯著不同，在于元件42被構(gòu)造成水平向更寬，并且具有繞與橫截面重心相交的水平橫向軸線的橫截面轉(zhuǎn)動慣量，其與傳統(tǒng)的彈性轍叉翼鋼軌扣底鐵件角柄元件的類似特征相比顯著地小。為了獲得必要程度的垂直彎曲剛度，一般有利地是在橫截面上使扣底鐵件角柄結(jié)構(gòu)具有附加的整體的但水平方向間隔開的加強肋66，見圖4、5和6。
在圖6和7中，示出了本發(fā)明扣底鐵件角柄和角柄護罩元件的另外的改型，它們明顯有助于獲得鐵路軌道彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件的較低的垂直外形，該組件不一定包括保持開啟裝置。在圖6和圖7的實施例二者中，連接配件40不包括用于連接到保持開啟裝置的柄舌元件48。在圖7的實施例中，主要將本發(fā)明的角柄護罩元件60分為兩個分離的護罩半部60a和60b，它們各自只是與位于整體加強肋66外側(cè)的扣底鐵件角柄元件42的上表面滑動地協(xié)同操作，而不如圖3到圖6中所示與這些加強肋的上表面滑動協(xié)同操作。
在不背離所附的權(quán)利要求書的范圍、意義和打算的前提下，可以在本發(fā)明的在此描述的鐵路彈性轍叉翼鋼軌轍叉組件的組成零件的相關(guān)的形狀、尺寸和材料上作各種改動。
權(quán)利要求
1．一種鐵路軌道轍叉組件，包括一底板元件；由所述底板元件支撐并可相對所述底板元件橫向移動的彈性轍叉翼鋼軌元件；裝接于并從所述彈性轍叉翼鋼軌元件橫向伸出的扣底鐵件元件；以及可伸縮的保持開啟元件，其樞轉(zhuǎn)地裝接于所述底板元件和所述彈性轍叉翼鋼軌元件上，所述保持開啟元件沿鉛直方向緊鄰地位于所述扣底鐵件元件的上方。
2．如權(quán)利要求1所述的轍叉組件，其中，所述扣底鐵件元件包括剛性固定到所述底板元件上的角柄護罩元件，以及被所述角柄護罩在垂直方向上而不在縱向上限制的角柄元件，所述角柄元件的繞與橫截面重心相交的橫向水平軸線的橫截面轉(zhuǎn)動慣量小于繞與橫截面重心相交的橫向垂直軸線的橫截面轉(zhuǎn)動慣量。
3．如權(quán)利要求2所述的轍叉組件，其中，所述扣底鐵件角柄元件設(shè)置有橫向間隔開的整體的加強肋，從扣底鐵件角柄元件的主上表面垂直向上伸出，當所述彈性轍叉翼鋼軌相對所述底板元件橫向移動時，所述扣底鐵件角柄護罩接合并在鉛直方向上限制所述各加強肋的最上表面。
4．如權(quán)利要求2所述的轍叉組件，其中，所述扣底鐵件角柄元件設(shè)置有橫向間隔開的整體的加強肋，從扣底鐵件角柄元件的主上表面垂直向上伸出，當所述彈性轍叉翼鋼軌相對所述底板元件橫向移動時，所述扣底鐵件角柄護罩滑動地接合所述角柄元件的上主表面，而不與所述的角柄元件的整體加強肋接合。
5．一種鐵路軌道轍叉組件，包括一底板元件；被所述底板元件支撐并可相對其橫向移動的彈性轍叉翼鋼軌元件；以及扣底鐵件元件，裝接于并從所述彈性轍叉翼鋼軌元件橫向伸出，所述扣底鐵件元件包括剛性固定到所述底板元件上的角柄護罩元件和被所述角柄護罩在垂直方向上而不在縱向上限制的角柄元件，所述角柄元件的繞與橫截面重心相交的橫向水平軸線的橫截面轉(zhuǎn)動慣量小于繞與橫截面重心相交的橫向垂直軸線的橫截面轉(zhuǎn)動慣量小。
6．如權(quán)利要求5所述的轍叉組件，其中，所述扣底鐵件角柄元件設(shè)置有橫向間隔開的整體的加強肋，從扣底鐵件角柄元件的主上表面垂直向上伸出，當所述彈性轍叉翼鋼軌相對所述底板元件橫向移動時，所述扣底鐵件角柄護罩接合并在鉛直方向上限制所述加強肋的最上表面。
7．如權(quán)利要求5所述的轍叉組件，其中，所述扣底鐵件角柄元件設(shè)置有橫向間隔開的整體的加強肋，從扣底鐵件角柄元件的主上表面垂直向上伸出，當所述彈性轍叉翼鋼軌相對所述底板元件橫向移動時，所述扣底鐵件角柄護罩滑動地接合所述角柄元件上主表面，而不與所述角柄元件的整體加強肋接合。
全文摘要
一種鐵路軌道作業(yè)轍叉組件,提供有底板、由底板支撐并相對底板可橫向移動的彈性轍叉翼鋼軌,以及連接到彈性轍叉翼鋼軌和底板上的固定子配件,固定子配件包括與墊鐵護罩合并的墊鐵元件,其具有繞與橫截面重心相交的橫向水平軸的橫截面轉(zhuǎn)動慣量,其比繞與橫截面重心相交的橫向垂直軸的橫截面轉(zhuǎn)動慣量小。
文檔編號E01B7/02GK1314521SQ01110988
公開日2001年9月26日 申請日期2001年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月9日
發(fā)明者斯蒂芬·R·庫恩, 基思·揚 申請人:Abc－納科公司