專利名稱：空中運(yùn)輸器及其運(yùn)營(yíng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空中運(yùn)輸器及其運(yùn)營(yíng)方法，尤其涉及城市、港口、車站及礦區(qū)等空中乘客或貨物運(yùn)輸。
傳統(tǒng)的客貨運(yùn)輸以地面運(yùn)輸為主，許多大中城市都在積極發(fā)展以客運(yùn)為主的地鐵。在日常生活當(dāng)中，短途客貨運(yùn)輸主要靠的是公路運(yùn)輸，市民出行的首選交通工具亦是公交車，在一些車站、碼頭或者工廠的作業(yè)區(qū)，貨物運(yùn)輸是以吊車和地面車輛運(yùn)輸結(jié)合的方式進(jìn)行的，工作效率低，運(yùn)輸成本高。同樣，公路客運(yùn)也受到諸多因素的困擾，車多路窄，人車混行，運(yùn)輸速度慢、效率低，給人們留下不少遺憾。在城區(qū)道路的十字路口，要由紅綠燈或者交通警察來(lái)指揮各方向行駛的車輛，我停你行，或者你停我行；在城區(qū)繁華地區(qū)或者人車混行的路段，還需要減速或者停下避讓行人和其它車輛，這就大大限制了公交車的運(yùn)行速度，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸效率低下。
許多城市的交管部門為解決交通擁堵絞盡腦汁，有的城市采用了在一定時(shí)間內(nèi)限制單號(hào)或者雙號(hào)行駛，有的城市劃定單行線、公交專用線，有的城市出巨資建立交橋，這些措施在一定程度上緩解了交通擁堵的矛盾。但是，這些措施采用的是一種“削長(zhǎng)補(bǔ)短”的方式，以犧牲某些交通工具的速度和效率為代價(jià)來(lái)提高其他交通工具的效率，結(jié)果整體運(yùn)輸效率還是沒(méi)有提高，使其難以發(fā)揮正常的運(yùn)輸功能。
一些城市已經(jīng)開(kāi)通或正陸續(xù)開(kāi)始修建地鐵。地鐵因在專用線路行駛，不和地面交通發(fā)生沖突，其運(yùn)輸效率大大提高。但是，修建地鐵仍受一些因素制約，比如，城市地質(zhì)、水文，上下水管線、熱力管線、通訊、電力線路等，而且其工程系統(tǒng)龐大，造價(jià)昂貴。
現(xiàn)有技術(shù)的客貨運(yùn)輸存在一個(gè)共同的缺點(diǎn)首先，它們都是以“集體運(yùn)輸”的方式來(lái)運(yùn)送乘客或貨物，也就是說(shuō)，每一位乘客出行的目的地都不一樣，貨物的集散地也不同，在相應(yīng)的區(qū)間或站點(diǎn)，一些顧客“方便”了，就使得另一些顧客不“方便”。在設(shè)計(jì)公交車站點(diǎn)時(shí)，為了照顧客流量，公交車必須按照設(shè)計(jì)線路運(yùn)行，這對(duì)欲直達(dá)目的地站點(diǎn)而根本沒(méi)有必要在無(wú)關(guān)站點(diǎn)?？康某丝蛠?lái)講，逢站必停，隨車?yán)@行，費(fèi)時(shí)誤工，一定程度上增加了運(yùn)輸成本。
本發(fā)明的目的在于提供一種空中運(yùn)輸器，它以“個(gè)體運(yùn)輸”的方式來(lái)運(yùn)送乘客或貨物。本發(fā)明的另一目的是提供一種空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，在城市、港口、車站及礦區(qū)等空中設(shè)計(jì)專用運(yùn)行軌道，乘用者通過(guò)空中運(yùn)輸器中的鍵盤(pán)確定目的站點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在始發(fā)站點(diǎn)和目的站點(diǎn)之間選擇最佳行駛路線，而且不用在中途停靠無(wú)關(guān)站點(diǎn)，以最短的時(shí)間直達(dá)目的地。
一種空中運(yùn)輸器，由空中專用軌道4和乘載艙5構(gòu)成，乘載艙5與驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪方向控制器3聯(lián)結(jié)，掛在軌道4上，用來(lái)搭載乘客或裝運(yùn)貨物，中央控制室用來(lái)調(diào)度空中運(yùn)輸器的運(yùn)行。乘載艙5設(shè)置座位或貨架，還設(shè)置IC卡刷卡器、電腦顯示屏及操作鍵盤(pán)，方向控制器3根據(jù)指令控制乘載艙5驅(qū)動(dòng)輪的開(kāi)車、停車、直行、轉(zhuǎn)彎，軌道4兼有導(dǎo)電作用，為空中運(yùn)輸器的驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。
一種空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，先要根據(jù)客貨流量，在城市的人口密集區(qū)或貨物集散地如港口、公交車換乘站及礦區(qū)、工廠等作業(yè)場(chǎng)裝配空中運(yùn)輸器專用軌道，設(shè)置?？空军c(diǎn)，乘客或貨主在所設(shè)置的任何站點(diǎn)乘車、下車或發(fā)送貨物、卸下貨物。進(jìn)入空中運(yùn)輸器后，在操作鍵盤(pán)上確定目的站點(diǎn)，電腦顯示屏顯示不同線路距離票價(jià)及運(yùn)營(yíng)情況，乘客刷IC卡付款，中央控制室的電腦系統(tǒng)根據(jù)用戶的操作及刷卡情況，調(diào)度空中運(yùn)輸器在始發(fā)站和終點(diǎn)站之間選擇最佳運(yùn)行路線，電腦系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)某一運(yùn)營(yíng)線路繁忙或者線路出現(xiàn)故障時(shí)，控制指揮空中運(yùn)輸器更改運(yùn)行路線，保證乘用者在其乘車區(qū)間內(nèi)以最短的時(shí)間到達(dá)目的站點(diǎn)。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于1、占用土地少，專用軌道架在服務(wù)區(qū)道路的上空，不與現(xiàn)有的地面交通發(fā)生沖突。2、采用一人一車或一貨一車的“一對(duì)一”運(yùn)輸形式。3、24小時(shí)全天候服務(wù)，運(yùn)行線路優(yōu)化，工程造價(jià)低，運(yùn)輸效率高、成本低。4、電力驅(qū)動(dòng)，不排廢氣，符合現(xiàn)代綠色環(huán)保理念。
下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為空中運(yùn)輸器正面視圖。
1-左前驅(qū)動(dòng)輪 2-右前驅(qū)動(dòng)輪 3-方向控制器 4-軌道 5-乘載艙圖2為空中運(yùn)輸器側(cè)面視圖。
2-右前驅(qū)動(dòng)輪 3-方向控制器 4-軌道 5-乘載艙 6-右后驅(qū)動(dòng)輪圖3為空中運(yùn)輸器專用直行軌道。
圖4為空中運(yùn)輸器交叉口運(yùn)行示意圖。
實(shí)施例。參照附圖，本發(fā)明由空中專用軌道4和乘載艙5構(gòu)成，設(shè)置中央控制室，乘載艙5內(nèi)設(shè)置IC卡刷卡器、電腦顯示屏及操作鍵盤(pán)，乘載艙5與左右兩側(cè)的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪由驅(qū)動(dòng)輪方向控制器3聯(lián)結(jié)，掛在軌道4上，用來(lái)搭載乘客或裝運(yùn)貨物，方向控制器3根據(jù)系統(tǒng)指令調(diào)節(jié)左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪、右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪來(lái)完成開(kāi)車、停車、直行或轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，軌道4兼有導(dǎo)電作用，為空中運(yùn)輸器的驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，空中運(yùn)輸器直行時(shí)，左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪和右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向控制器3根據(jù)系統(tǒng)指令停止左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪或者右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪完成右轉(zhuǎn)彎或者左轉(zhuǎn)彎。當(dāng)運(yùn)行前方有交叉道口時(shí)或多輛運(yùn)輸器需同時(shí)進(jìn)入某一單行線路時(shí)，電腦系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)先編好的協(xié)議，確定行駛的先后順序。
本發(fā)明空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)，先要根據(jù)客貨流量，在城市的人口密集區(qū)或貨物集散地如港口、公交車換乘站及礦區(qū)、工廠等作業(yè)場(chǎng)裝配空中運(yùn)輸器專用軌道，設(shè)置停靠站點(diǎn)，乘客或貨主在所設(shè)置的任何站點(diǎn)乘車或發(fā)送貨物，在本發(fā)明空中運(yùn)輸器內(nèi)的操作鍵盤(pán)上確定目的站點(diǎn)，電腦顯示屏顯示不同線路距離票價(jià)及運(yùn)營(yíng)情況，乘客以刷IC卡的方式付款?？罩羞\(yùn)輸器的電腦系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)始發(fā)站和終點(diǎn)站之間線路情況選擇最佳運(yùn)行方案并對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)某一運(yùn)營(yíng)線路繁忙或者線路出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)及時(shí)指揮空中運(yùn)輸器更改運(yùn)行線路，保證乘用者在其乘車區(qū)間內(nèi)的最佳行駛線路。
權(quán)利要求
1.一種空中運(yùn)輸器，其特征在于由空中專用軌道(4)和乘載艙(5)構(gòu)成，乘載艙(5)與驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪方向控制器(3)聯(lián)結(jié)，掛在軌道(4)上，用來(lái)搭載乘客或裝運(yùn)貨物，中央控制室用來(lái)調(diào)度空中運(yùn)輸器的運(yùn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸器，所說(shuō)的乘載艙(5)，其特征在于設(shè)置座位或貨架，還設(shè)置IC卡刷卡器、電腦顯示屏及操作鍵盤(pán)，
3.如權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸器，所說(shuō)的方向控制器(3)，其特征在于根據(jù)指令控制乘載艙(5)驅(qū)動(dòng)輪的開(kāi)車、停車、直行、轉(zhuǎn)彎。
4.如權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸器，所說(shuō)的軌道(4)，其特征在于同時(shí)用來(lái)導(dǎo)電，為空中運(yùn)輸器的驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。
5.一種如權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，其特征在于先要根據(jù)客貨流量，在城市的人口密集區(qū)或貨物集散地如港口、公交車換乘站及礦區(qū)、工廠等作業(yè)場(chǎng)裝配空中運(yùn)輸器專用軌道，設(shè)置?？空军c(diǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，其特征在于乘客或貨主在所設(shè)置的任何站點(diǎn)乘車、下車或發(fā)送貨物、卸下貨物。
7.如權(quán)利要求5所述的空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，其特征在于進(jìn)入空中運(yùn)輸器后，在操作鍵盤(pán)上確定目的站點(diǎn)，電腦顯示屏顯示不同線路距離票價(jià)及運(yùn)營(yíng)情況，乘客刷IC卡付款。
8.如權(quán)利要求5所述的空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，其特征在于中央控制室的電腦系統(tǒng)根據(jù)用戶的操作及刷卡情況，調(diào)度空中運(yùn)輸器在始發(fā)站和終點(diǎn)站之間選擇最佳運(yùn)行路線。
9.如權(quán)利要求5或8所述的空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，其特征在于電腦系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)某一運(yùn)營(yíng)線路繁忙或者線路出現(xiàn)故障時(shí)，控制指揮空中運(yùn)輸器更改運(yùn)行路線，保證乘用者在其乘車區(qū)間內(nèi)以最短的時(shí)間到達(dá)目的站點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空中運(yùn)輸器及其運(yùn)營(yíng)方法，所說(shuō)的空中運(yùn)輸器由空中專用軌道(4)和乘載艙(5)構(gòu)成，乘載艙(5)與驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪方向控制器(3)聯(lián)結(jié)，掛在軌道(4)上，用來(lái)搭載乘客或裝運(yùn)貨物。所述的空中運(yùn)輸器的運(yùn)營(yíng)方法，先要架設(shè)專用軌道，設(shè)置?？空军c(diǎn)，乘用者在所設(shè)置的任何站點(diǎn)乘車、下車或發(fā)送貨物、卸下貨物。本發(fā)明采用“一對(duì)一”運(yùn)輸形式，24小時(shí)全天候服務(wù)，運(yùn)行線路優(yōu)化，工程造價(jià)低，運(yùn)輸效率高、成本低。
文檔編號(hào)B61B9/00GK1393362SQ0112870
公開(kāi)日2003年1月29日 申請(qǐng)日期2001年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月27日
發(fā)明者亢建明 申請(qǐng)人:亢建明