專利名稱：道岔檢測(cè)桿輔助托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道岔檢測(cè)桿輔助托架，屬于一種在鐵路系統(tǒng)中，提高道岔設(shè)備質(zhì)量減少故障用設(shè)備。
現(xiàn)有的鐵路提速道岔，如


圖1所示，其中包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)1′、道岔尖軌2′、連接鐵3′、螺帽4′、上層檢測(cè)桿5′、鋼軌6′、下層檢測(cè)桿7′、混凝土軌枕8′、上層表示桿9′、下層表示桿10′、轉(zhuǎn)轍器1′以螺釘11′固定在軌枕8′上，其中上層檢測(cè)桿5′和下層檢測(cè)桿7′，均用Φ26圓鋼制作，而從轉(zhuǎn)轍機(jī)1′到鋼軌6′之間距離約為1.6m，這樣，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的巨大震動(dòng)，上、下層檢測(cè)桿5′、7′，會(huì)隨著列車的強(qiáng)烈震動(dòng)而上下抖動(dòng)，此外，當(dāng)行人腳踏在下層檢測(cè)桿7′的中部時(shí)，均會(huì)使上、下層表示桿9′、10′間張口，一旦風(fēng)沙進(jìn)入張口內(nèi)，則會(huì)影響設(shè)備的正常使用，從而造成設(shè)備故障。這個(gè)問(wèn)題，一直困擾著鐵路維修人員，迄無(wú)適當(dāng)解決方法。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種道岔檢測(cè)桿輔助托架，使道岔的上下層檢測(cè)桿間盡量保持一恒定距離，檢測(cè)桿不易變形彎曲，從而提高道岔的穩(wěn)定和可靠性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該道岔檢測(cè)桿輔助托架，由安裝在道岔上層檢測(cè)桿尖端和下層檢測(cè)桿中部的裝置所構(gòu)成。該裝置將上、下兩層檢測(cè)桿連成一體，一根調(diào)整螺桿穿過(guò)套有上層檢測(cè)桿的框架，螺桿伸出的一端，以萬(wàn)向頭與套著下層檢測(cè)桿的上耳架的上端相連接，該上耳架同時(shí)又以銷釘與下耳架連接，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺桿，可使上耳架帶動(dòng)下耳架，使下層檢測(cè)桿上升或下降，從而使上、下兩層檢測(cè)桿間距離符合實(shí)際。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、提高設(shè)備質(zhì)量，增加設(shè)備的穩(wěn)定和可靠性鐵路道岔是鐵道線路中的薄弱環(huán)節(jié)，道岔轉(zhuǎn)轍部分的尖軌，不但需要具備可以左右靈活的扳動(dòng)條件，尤其其尖端必須能與基本軌相密貼，以防車輛進(jìn)錯(cuò)道路；通過(guò)本實(shí)用新型，可使檢測(cè)裝置正確無(wú)誤，正確掌握尖軌密貼情況，使列車運(yùn)行正常，安全可靠。
2、設(shè)備靈活，使用方便由于本實(shí)用新型安裝時(shí)，將上、下層檢測(cè)桿，很方便地安裝在一起，給下層檢測(cè)增加了一個(gè)托力，使上、下層表示桿間不易受列車震動(dòng)和腳踏的影響而開口；此外，因現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際道岔鋪設(shè)時(shí)，常有道床不太規(guī)范，而尖軌水平不一樣，使上層檢測(cè)桿和下層檢測(cè)桿間距離都不相同，這時(shí)則可用調(diào)整螺桿調(diào)整上、下層檢測(cè)間距離，使符合實(shí)際。
3、適用范圍廣根據(jù)實(shí)際情況，當(dāng)兩檢測(cè)桿間要求絕緣時(shí)，可在套于檢測(cè)桿上的擋圈和安裝袖套螺帽上附上絕緣材料就行了。此外，擋圈和袖套螺帽采用分離式更可適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)左裝和右裝的不同需求。在機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域中，也可采用這種裝置保持桿件間距離穩(wěn)定不變。
本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)，由以下實(shí)施例及其附圖給出
圖1是現(xiàn)有提速道岔安裝情況示意圖圖2是輔助托架與檢測(cè)桿配套安裝局部示意圖圖3是輔助托架主視示意圖圖4是輔助托架右視示意圖圖5是框架主視圖圖6是框架左視圖圖7是擋圈主視圖圖8是擋圈左視圖圖9是安裝袖套螺帽主視圖
圖10是安裝袖套螺帽右視圖
圖11是上耳架主視圖
圖12是上耳架俯視圖
圖13是下耳架主視圖
圖14是下耳架A-A截面圖
圖15是萬(wàn)向頭主視圖
圖16是萬(wàn)向頭俯視圖
圖17是萬(wàn)向頭左視圖
圖18是調(diào)整螺桿示意圖
圖19是球型滾輪示意圖
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)圖2，其中1為上層檢測(cè)桿、2為螺帽、4為下層檢測(cè)桿、5為連接鐵，均為道岔既有部件；輔助托架3將上、下兩層檢測(cè)桿，約在上層檢測(cè)桿一端，下層檢測(cè)桿中部，將兩檢測(cè)桿連成一體。
參見(jiàn)圖2-19其中3、4分別為輔助托架的主視示意圖和右視示意圖，本實(shí)用新型組裝時(shí)先將擋圈40套在上層檢測(cè)桿1的一端，再順序套入框架41和安裝袖套螺帽42，將框架41固定在上層檢測(cè)桿1上，然后將帶有螺帽及墊圈34的調(diào)整螺桿33插入框架41的預(yù)留孔內(nèi)，調(diào)整螺桿33伸出的一端，與扣在下層檢測(cè)桿4中部的上耳架37的上端相連接，因該端預(yù)裝有萬(wàn)向頭36，使螺桿33成球狀體的一端，可在該連接處自由轉(zhuǎn)動(dòng)；上耳架37水平的兩端，與托在下層檢測(cè)桿4底部的下耳架31以銷釘相連接；下耳架31為一中部帶有凹槽的半圓體，凹槽中裝有可自由滑動(dòng)的球型滾輪35，該滾輪35直接托住下層檢測(cè)管4，使下層檢測(cè)管4可在下耳架31中自由滑動(dòng)。實(shí)際安裝時(shí)，上部構(gòu)件裝好后，打開連接下耳架31一側(cè)的銷釘32，將下層檢測(cè)桿4套住即可。圖中39為開口銷。
本實(shí)用新型因?qū)⑸?、下層檢測(cè)桿連成一體，故增加了設(shè)備的穩(wěn)定和可靠性，當(dāng)上、下層檢測(cè)桿距離需要調(diào)整改變時(shí)，則旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺桿33，帶動(dòng)上耳架37以銷釘38為中心而上下轉(zhuǎn)動(dòng)，連同下耳架31及下層檢測(cè)桿4必隨之一起升降，也就改變了上、下層檢測(cè)桿間的距離；這時(shí)，整體上重心必然發(fā)生變化，由于上層檢測(cè)桿1已固定不動(dòng)，在重力作用下，下層檢測(cè)桿4必在下耳架31的球型滾輪35上移動(dòng)，達(dá)到平衡。這樣，下檢測(cè)桿4承受的托力始終是在其中心，克服了列車震動(dòng)和行人腳踏的影響，保持兩檢測(cè)桿間距離不變。
權(quán)利要求1.一種道岔檢測(cè)桿輔助托架，由安裝于提速道岔上的上層檢測(cè)桿(1)和下層檢測(cè)桿(4)間的裝置所構(gòu)成，其特征在于裝置中包括有套在并固定在上層檢測(cè)桿(1)上的框架(4)、套在下層檢測(cè)桿(4)上的上耳架(37)和下耳架(31)、穿過(guò)框架(41)的調(diào)整螺桿(33)，該螺桿(33)伸出的一端與上耳架(37)上方的一端通過(guò)萬(wàn)向頭(36)相連接，另一端設(shè)于框架(41)的外側(cè)。
2.按權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于下耳架(31)底部凹槽中，設(shè)有為減少移動(dòng)摩擦，而托住下層檢測(cè)桿(4)的可滑動(dòng)的球型滾輪(35)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的托架，其特征在于框架(41)的兩側(cè)固定在上層檢測(cè)桿(1)的裝置，一側(cè)為擋圈(40)，另一側(cè)為安裝袖套螺帽(42)。
專利摘要一種道岔檢測(cè)桿輔助托架,由安裝在道岔上層檢測(cè)桿尖端和下層檢測(cè)桿中部的裝置所構(gòu)成。該裝置將上、下兩層檢測(cè)桿連成一體,一根調(diào)整螺桿穿過(guò)套有上層檢測(cè)桿的框架,螺桿伸出的一端,以萬(wàn)向頭與套著下層檢測(cè)桿的上耳架的上端相連接,該上耳架同時(shí)又以銷釘與下耳架連接,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺桿,可使上耳架帶動(dòng)下耳架,使下層檢測(cè)桿上升或下降,從而使上、下兩層檢測(cè)桿間距離符合實(shí)際。本裝置可提高設(shè)備的可靠性。
文檔編號(hào)E01B7/20GK2464596SQ01204189
公開日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2001年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月27日
發(fā)明者張振坤, 玉堅(jiān), 吳琛 申請(qǐng)人:西安恒安鐵道器材有限公司