專利名稱：鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路道岔轉(zhuǎn)換監(jiān)測裝置，專指鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置。
在
背景技術(shù)：
中，隨著鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展和第三次大規(guī)模提速，在縱橫交錯、遍及全國各地的鐵路干線中，道岔位置的狀態(tài)準確與否已成直接關(guān)系到列車高速運行的關(guān)鍵運行設(shè)備。目前，鐵路道岔是線路的轉(zhuǎn)換裝置，其位置有兩種狀態(tài)，定位和反位，它受室內(nèi)集中電路的控制，在轉(zhuǎn)轍機動作桿的推、拉作用下而動作，其主要由轉(zhuǎn)轍機、動作桿、表示桿和兩條尖軌組成，對道岔定、反位位置的表示來源是通過表示桿隨尖軌移動至定位或反位后，由桿件溝通，電路接點來完成道岔定、反位位置的表示任務(wù)。根據(jù)國家《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》法規(guī)和國家鐵道部《信號維護規(guī)則技術(shù)標準》的規(guī)章規(guī)定道岔在定位或反位靜止狀態(tài)時，“尖軌和基本軌間有4mm及其以上間隙時禁止使用”。因存在相對的不可預(yù)見性原因，一旦道岔密貼超標或位置不準確，其后果不堪設(shè)想?，F(xiàn)有的技術(shù)手段只是通過表示桿間接執(zhí)行，其缺點是不能直接、真實的監(jiān)測道岔尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)。
本實用新型的目的是研制一種鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置，依據(jù)鐵道部《技規(guī)》、《維規(guī)》的技術(shù)標準，適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，準確及時地檢測道岔尖軌與基本軌間密貼狀態(tài)，確保列車的運行安全。
本實用新型的技術(shù)解決方案如下包括LC接近開關(guān)(2)連接抗干擾電路(3)，其特征是裝配在鐵路道岔上的螺栓(1)和螺帽(6)中，空心螺栓(1)內(nèi)裝配LC接近開關(guān)(2)和抗干擾電路(3)，在螺栓(1)尾部引出電纜(5)。
本實用新型的技術(shù)解決方案還包括在空心螺栓(1)內(nèi)裝配的LC接近開關(guān)(2)中傳感器(4)端部與螺栓(1)頭部平面持平。
在螺栓(1)頭尾部端面有防水絕緣膠(7)。
監(jiān)測螺栓(1)裝配在基本軌(9)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內(nèi)。
監(jiān)測螺栓(1)裝配在尖軌(10)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內(nèi)。
螺栓(1)采用M18～22×100～120規(guī)格。
本實用新型的優(yōu)點和效果說明如下①由于采用LC接近開關(guān)等保護電路應(yīng)用在鐵路道岔上，故實現(xiàn)了直接、真實的24小時全天候自動監(jiān)測鐵路道岔尖軌與基本軌間靜止狀態(tài)時的密貼狀態(tài)。②經(jīng)試制試驗，其監(jiān)測裝置實用，結(jié)構(gòu)簡單，安裝新穎，檢測準確，保證列車運行安全。③監(jiān)測裝置參數(shù)測試數(shù)據(jù)如下電源電壓 24V定 位 反 位輸出電壓23V輸出電壓 23V監(jiān)測距離4mm監(jiān)測距離 4mm殘壓0.01V 殘壓 0.01V工作電流3mA工作電流 3mA防水試驗24小時水中工作正常 防水試驗24小時水中工作正常溫度試驗+70℃24小時工作正常溫度試驗+70℃24小時工作正常-25℃24小時工作正常-25℃24小時工作正常室內(nèi)表示綠燈(正常) 室內(nèi)表示黃燈(正常)鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置在鐵路系統(tǒng)至今還沒有使用，其工作原理、安裝位置、監(jiān)測點都屬創(chuàng)新，它的投入使用從根本上解決了鐵路站場使用人員和維修人員無法真實掌握和了解各組道岔定、反位的實際狀態(tài)。與微機監(jiān)測聯(lián)網(wǎng)使用，可24小時不間斷自動監(jiān)測站場各組道岔定、反位的實際狀態(tài)，一旦密貼距離超標，監(jiān)測裝置將發(fā)出信號，使監(jiān)測微機報警，通知使用人員和維護人員及時處理，已確保列車的運行安全。
本實用新型的
如下圖1是電路原理框圖，圖2是抗干擾電路原理圖，圖3是圖4的左視圖，圖4是螺栓半剖結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是與螺栓配套的螺帽示意圖，圖6是道岔上安裝螺栓的立體視圖，圖7是螺栓安裝在基本軌上的結(jié)構(gòu)視圖，圖8是螺栓安裝在尖軌上的結(jié)構(gòu)視圖，圖9是道岔工作狀態(tài)檢測俯視圖，圖10是道岔工作狀態(tài)檢測立體視圖。上述圖中標號說明1—空心螺栓，2—LC接近開關(guān)，3—抗干擾電路，4—傳感器平面，5—電纜，6—螺帽，7—防水絕緣膠，8—螺紋，9—基本軌，10—尖軌，11—車輪，12—電源盒，13—轉(zhuǎn)轍機，14—監(jiān)測裝置信號線。
下面是本實用新型依附圖作進一步的詳述參見圖1，LC接近開關(guān)2采用德國圖爾克傳感器公司生產(chǎn)的“B14—AT—6X”型電感式接近開關(guān)，也可采用目前市場上銷售的同類產(chǎn)品；抗干擾電路3采用公知技術(shù)，由開關(guān)管BG、電容C和二極管D組成，對電感式接近開關(guān)的輸出信號進行保護。LC接近開關(guān)2和抗干擾電路3連接，抗干擾電路3輸出端輸出開關(guān)距離報警信號。參看圖2，抗干擾電路的左端從上至下為電源正、信號、電源負接口，連接LC接近開關(guān)2，當開關(guān)2接近監(jiān)測體時(距離小于4mm)，有信號輸出，當開關(guān)2遠離監(jiān)測體(距離≥4mm)時，信號輸出終斷，在電路中由C、D1、D2對電源電壓進行極性保護和防脈沖干擾，BG對信號進行保護，圖2左端從上至下為電源正、信號輸出、電源負，連接記錄設(shè)備或報警設(shè)備。上述元件可在市場上購買，也可參照相關(guān)電路設(shè)計書籍，作為保護電路，這在公知技術(shù)中保護電路非常多，這里僅舉一例。參見圖3至圖5，空心螺栓1采用GBM18～22×100～120，最好采用M20×100，材質(zhì)為金屬或工程塑料。在空心螺栓1內(nèi)前部裝配LC接近開關(guān)2，LC接近開關(guān)2中的傳感器平面4與螺栓1頭部端面持平，空心螺栓1內(nèi)后部抗干擾電路3引出電纜5，工作電壓5～30VDC，監(jiān)測距離4毫米，信號輸出開關(guān)量。在螺栓1尾部端面有防水絕緣膠7，螺帽6與螺栓1尾部螺紋8配合。參見圖6，螺栓1裝配在基本軌9上，其安裝距離L位于從尖軌10端部向后400毫米以內(nèi)。參見圖7，螺栓1裝配基本軌9兩側(cè)上，檢測尖軌10與基本軌9的密貼狀態(tài)，一旦其密貼間距≥4毫米，螺栓1即通過電纜5發(fā)出信號報警。火車車輪11只有在其安全密貼距離內(nèi)安全通車運行。參見圖8是將螺栓1裝配在尖軌10兩側(cè)，其它同上。參見圖9和圖10，螺栓1的引出電纜5經(jīng)監(jiān)測裝置信號線14連接電源盒12，電源盒12的信號線連接記錄設(shè)備或報警設(shè)備。
權(quán)利要求1.鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置，包括LC接近開關(guān)(2)連接抗干擾電路(3)，其特征是裝配在鐵路道岔上的螺栓(1)和螺帽(6)中，空心螺栓(1)內(nèi)裝配LC接近開關(guān)(2)和抗干擾電路(3)，在螺栓(1)尾部引出電纜(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征是在空心螺栓(1)內(nèi)裝配的LC接近開關(guān)(2)中傳感器(4)端部與螺栓(1)頭部平面持平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征是在螺栓(1)頭尾部端面有防水絕緣膠(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征是監(jiān)測螺栓(1)裝配在基本軌(9)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征是監(jiān)測螺栓(1)裝配在尖軌(10)上，其安裝距離L位于尖軌頭起400毫米距離內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔密貼狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征是螺栓(1)采用M18～22×100～120規(guī)格。
專利摘要本實用新型涉及鐵路道岔轉(zhuǎn)換監(jiān)測裝置。目的是檢測道岔尖軌與基本軌間密貼狀態(tài),確保列車的運行安全。構(gòu)成是:裝配在鐵路道岔上的螺栓內(nèi)裝配LC接近開關(guān)和抗干擾電路,螺栓尾部引出電纜。優(yōu)點是經(jīng)試測,效果良好,能夠準確及時檢測,實現(xiàn)了24小時不間斷自動監(jiān)測站場各組道岔定、反位的實際狀態(tài),保證列車安全運行。
文檔編號B61L5/06GK2466014SQ0121300
公開日2001年12月19日 申請日期2001年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月16日
發(fā)明者張學(xué)增 申請人:西安鐵路信通機電設(shè)備廠