專利名稱：具有閥的旋轉(zhuǎn)阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻尼器，該阻尼器包括活塞和缸體部分，每一部分設(shè)有用于固定到相對(duì)移動(dòng)的部件上的固定裝置，所述活塞在其內(nèi)移動(dòng)且限制在所述缸體內(nèi)的缸體部分，限制在所述活塞兩側(cè)的腔室，腔室經(jīng)阻尼元件互相連接，還包括另外腔室，所述移動(dòng)的流體可以傳遞到所述另外腔室，所述阻尼器的構(gòu)成使得在低速時(shí)移動(dòng)需要較高的作用力。
背景技術(shù)：
這種類型的阻尼器在現(xiàn)有技術(shù)中通常是公知的，例如用于在軌道上運(yùn)行的車輛上的旋轉(zhuǎn)阻尼器。然而，應(yīng)強(qiáng)調(diào)指出的是，本發(fā)明不限于這種旋轉(zhuǎn)阻尼器。本發(fā)明涉及具有所謂的摩擦力特征的阻尼器。即，在活塞和缸體互相低速移動(dòng)時(shí)需要較高的作用力。例如，這在現(xiàn)有技術(shù)中可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵谑垢左w內(nèi)活塞移動(dòng)的全部流體連接設(shè)有彈簧作用閥。即，必須總是積累一定的流體壓力，以便克服相應(yīng)彈簧作用閥的彈力。然而，其它的低速移動(dòng)需要較高作用力的阻尼器也落入本發(fā)明中。
如所述，這種阻尼器例如用于在軌道上運(yùn)行的車輛上的旋轉(zhuǎn)阻尼器。在上下文中，這種車輛的轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車輛其它部分的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)受到盡可能地阻尼。結(jié)果，可以高速前進(jìn)。
由于這種阻尼器的具體特征，裝配相當(dāng)困難。例如，用于使活塞和缸體互相運(yùn)動(dòng)的一般作用力大于500N。在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓工具是公知的，通過這種工具，阻尼器以及尤其是固定點(diǎn)與在軌道上運(yùn)行的車輛上的固定支撐件精確地保持相同的間隔。當(dāng)?shù)谝淮窝b配時(shí)，往往可以使在軌道上運(yùn)行的車輛上的固定點(diǎn)與阻尼器的固定點(diǎn)之間的距離匹配。然而，如果在后期裝配，即在大修或小修時(shí)，這種可能性不存在，需要使用專門工具。
在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)試圖構(gòu)造這樣的支撐件，即通過這種支撐件可以將所述的阻尼器安裝在軌道上運(yùn)行的車輛上，而使它們無論怎樣都可以調(diào)節(jié)。然而，相應(yīng)地帶來了明顯的成本問題，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)更重。
上述阻尼器必須區(qū)別于用于阻尼車輪運(yùn)動(dòng)的阻尼器，例如在GB2159234中所述的。在未裝配狀態(tài)，阻尼器的兩部分可以用手移動(dòng)。這一英國專利示出了一種用于連接位于活塞兩側(cè)的腔室的附加通道。其中所裝的閥可以用電操作，結(jié)果在車輛前進(jìn)時(shí)阻尼特性可以變化。
在US5362034中描述了一種液壓的高度可調(diào)節(jié)的裝置。利用這種裝置，活塞不限定兩個(gè)經(jīng)阻尼元件連通的腔室。根據(jù)在活塞上方存在的流體量，可以調(diào)節(jié)基座的基座高度。流體量可以借助于手動(dòng)操作閥來控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)上述的旋轉(zhuǎn)阻尼器，從而可以簡化裝配，即可以以簡單的方式將阻尼器上固定點(diǎn)之間的距離調(diào)節(jié)到所述阻尼器必須安裝到其上的車輛上的固定點(diǎn)之間的距離。
這一目的利用上述的阻尼器實(shí)現(xiàn)，其中，在所述缸體部分和所述另外腔室之間設(shè)有具有手動(dòng)操作閥的連接。
根據(jù)本發(fā)明，在缸體部分和儲(chǔ)存器之間有一連接，且在所述連接中設(shè)有閥。優(yōu)選的是，該閥這樣構(gòu)成，即僅在主動(dòng)操作時(shí)形成連接。這種連接可以例如為拉閥。通過手動(dòng)拉這種閥，可以形成連接，且活塞和缸體可以以較小的作用力相對(duì)運(yùn)動(dòng)。尤其是，較小的作用力理解為小于500N的作用力，即由一個(gè)人相當(dāng)容易施加的作用力。這意味著在裝配這種類型的阻尼器時(shí)不需要其它的輔助或附加人員。
所述閥可以是本領(lǐng)域公知的任何閥。如所述，優(yōu)選的是彈簧作用的拉閥。
當(dāng)然，上述用于在軌道上運(yùn)行的車輛的旋轉(zhuǎn)阻尼器可以設(shè)有另一電動(dòng)閥，該閥例如根據(jù)行進(jìn)速度控制阻尼。


下面參照附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。在附圖中圖1示意地示出了根據(jù)本發(fā)明的阻尼器的剖視圖；圖2示出了根據(jù)圖1的阻尼器的細(xì)節(jié)；以及圖3以剖視圖詳細(xì)示出了圖1中所示的閥。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的阻尼器示為1。在所示的示例中示出了所謂的旋轉(zhuǎn)阻尼器。該阻尼器包括缸體2和活塞組件3。這些部件分別設(shè)有用于固定的固定環(huán)4，固定環(huán)以未詳細(xì)示出的方式一方面固定到在軌道上運(yùn)行的車輛的轉(zhuǎn)向架上，另一方面固定到其底盤或其它部件上。
所述活塞包括活塞桿6，它一方面利用防塵蓋5、另一方面利用波紋管密封7與環(huán)境隔開?；钊麠U相對(duì)于缸體的密封是通過撇油/密封環(huán)8實(shí)現(xiàn)的。
活塞桿6設(shè)有活塞9。它可以任何方式相對(duì)于缸壁31密封?；钊?和缸壁31之間的軸承可以包括例如塑料套筒。
在活塞上設(shè)有許多具有彈簧作用閥10的孔。
活塞9在缸體2內(nèi)前后移動(dòng)，且限定缸體部分29。該缸體部分在一端設(shè)有彈簧作用的底部閥17，在另一端設(shè)有許多彈簧作用閥11。這些彈簧作用閥的彈簧示為13，且彈簧上的張力可以通過調(diào)節(jié)螺栓12調(diào)節(jié)。設(shè)有連接彈簧作用閥11的出口和腔室30的連接管路16。設(shè)有緩沖室14，以補(bǔ)償缸體部分29內(nèi)的流體體積?？梢酝ㄟ^觀察孔15(如果安裝)看到該緩沖室14內(nèi)的液面。
所述結(jié)構(gòu)的這一部分在本領(lǐng)域通常是公知的。僅在彈簧作用閥10、11、17之一或多個(gè)閥打開時(shí)活塞9才可在缸體部分29內(nèi)運(yùn)動(dòng)。即，在具有小截面的孔的活塞上沒有永久連接。
利用這種類型的阻尼器，可以獲得特別扁平的阻尼特性，即阻尼作用力基本上與活塞相對(duì)于缸體運(yùn)動(dòng)的速度無關(guān)。這種阻尼器可以具有明顯的沖程，但即使在低速時(shí)也有效。
這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是當(dāng)這種阻尼器投入使用時(shí)，固定環(huán)4之間的距離必須與軌道上運(yùn)行的車輛上的固定點(diǎn)之間的距離吻合。畢竟，為此必須克服全部阻尼作用力，且對(duì)于軌道上運(yùn)行的車輛來說，這種力通常高于相應(yīng)技工本身產(chǎn)生的力。例如所述的500N的值。為了解決這一問題，根據(jù)本發(fā)明可以經(jīng)旁路管路18形成連接。利用這種配置，在缸體頂部設(shè)有永久打開的孔32，該孔與旁路管路18連通，該旁路管路經(jīng)閥20和管路22連接于阻尼器底部的腔室23。
閥20是彈簧作用的、手動(dòng)操作閥，其細(xì)節(jié)可以在圖中看出，25表示拉銷，該拉銷連接于可克服彈簧24的作用力向外運(yùn)動(dòng)的拉鈕26。通過這種方式，閥體27移動(dòng)，而使入口19與出口22連通。28表示防止流體外泄的密封件。
在正常運(yùn)行過程中，閥20閉合。彈簧24及其具體特性保證即使在最大載荷時(shí)閥也不會(huì)無意中打開，比如利用根據(jù)本發(fā)明的阻尼器。而且，拉鈕26利用支架21(圖1)防止外側(cè)的無意操作。
然而，在裝配步驟中閥20工作。通過拉動(dòng)拉鈕26而實(shí)現(xiàn)入口19和出口22之間連通，即在孔32和腔室23之間連通。由于孔32和管路22中可以忽略的節(jié)流作用，在閥20打開時(shí)，活塞部分可以相對(duì)于缸體部分以較小的作用力移動(dòng)。在工作過程中起作用的彈簧作用閥11在這一運(yùn)動(dòng)過程中不工作，即它們繼續(xù)關(guān)閉。彈簧13產(chǎn)生的作用力較高，所以手動(dòng)作用力不能打開彈簧作用閥11。
雖然已經(jīng)參照優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解的是可以對(duì)此作出許多改進(jìn)。所述阻尼器可用于其它目的，而不是用于在軌道上運(yùn)行的車輛的旋轉(zhuǎn)阻尼器。原理上，任何具有用于使各部件移動(dòng)的初始值的阻尼器都可以具有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。而且，所述閥可以裝配在任何需要的位置上，且可以位于上述的管路18中或任何其它的連接(腔室)中。所有這些改進(jìn)認(rèn)為都落入所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，且對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種阻尼器(1)，包括活塞(3)和缸體(2)，它們分別具有用于固定到相對(duì)移動(dòng)的部件上的固定裝置(4)，所述活塞(9)在其內(nèi)移動(dòng)且限定在所述缸體內(nèi)的缸體部分(29)，和限定在所述活塞(9)兩側(cè)的腔室，所述腔室經(jīng)阻尼元件(11-13)互相連接，以及所述移動(dòng)的流體可以傳遞到的另外腔室(14，30)，所述阻尼元件的構(gòu)成使得在低速移動(dòng)時(shí)需要較高的作用力，其特征在于，具有手動(dòng)操作閥(20)的另一連接(18)設(shè)置在所述缸體部分和所述另外腔室之間。
2.如權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述高作用力是這樣的，即500N的最小作用力必須施加到所述減震阻尼器上，以便使活塞和缸體相對(duì)彼此移動(dòng)。
3.如前述任一權(quán)利要求所述的阻尼器，其特征在于，所述閥在非操作狀態(tài)是關(guān)閉的。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的阻尼器，其特征在于，所述閥包括彈簧作用的拉閥。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的阻尼器，其特征在于，在閥體(27)任一側(cè)的用于流體的有效表面積基本上相等。
6.如前述任一權(quán)利要求所述的阻尼器，其特征在于，所述活塞和缸體可以在打開連接(18)時(shí)利用小于500N的作用力相對(duì)彼此移動(dòng)。
7.如前述任一權(quán)利要求所述的阻尼器，其特征在于，包括用于在軌道上運(yùn)行的車輛的旋轉(zhuǎn)阻尼器。
全文摘要
旋轉(zhuǎn)阻尼器(1)用于在軌道上運(yùn)行的車輛，具有相對(duì)移動(dòng)的活塞(9)和缸體部分(2)。這種阻尼器具有摩擦特征，即在活塞上的流體連接不是永久打開的開孔，而是專門包括彈簧作用閥(11)。為了有利于這種阻尼器的安裝，建議在工作的缸體和儲(chǔ)存器之間形成一分離的連接，其中裝有可手工操作的閥，在操作時(shí)該閥打開連接，結(jié)果活塞和缸體可以在手動(dòng)作用力下相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B61F5/24GK1447764SQ01814538
公開日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2001年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月22日
發(fā)明者詹姆斯·弗朗西斯·萬斯, 詹姆斯·布賴恩·皮普 申請(qǐng)人:康尼公司