專利名稱：火車車輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火車的車輪組件。
鐵路網(wǎng)作為一種社會(huì)管理資本具有很大的規(guī)模并且需要巨大的費(fèi)用。在這方面，當(dāng)火車穿越國(guó)界進(jìn)入另一個(gè)國(guó)家時(shí)，如果兩個(gè)國(guó)家的鐵路軌距互不相同，火車就不能行駛。于是，就做出了大量的努力來開發(fā)一種裝置，該裝置可以在火車遇到不同的鐵路軌距時(shí)使火車?yán)^續(xù)行駛，而無須將旅客或貨物轉(zhuǎn)移到另一輛火車上。
下表1中給出了不同國(guó)家的鐵路軌距作為參考。
表1
發(fā)明概述因此，本發(fā)明致力于解決背景技術(shù)中出現(xiàn)的問題，目的是提供一種能夠行駛在具有標(biāo)準(zhǔn)軌距、寬軌距和窄軌距鐵軌上的火車車輪組件。在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)鐵路軌距變化時(shí)，實(shí)際上可以調(diào)節(jié)兩車輪之間的間距，但是當(dāng)進(jìn)行這樣一種調(diào)節(jié)操作時(shí)，危險(xiǎn)就增加了，而且必須將間距調(diào)節(jié)裝置安裝在每個(gè)火車上。相反，在本發(fā)明中，以這樣一種方式來改進(jìn)火車車輪組件的構(gòu)造，使得火車車輪組件能夠連續(xù)行駛在不同鐵路軌距的鐵軌上。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種火車車輪組件，它包括分別連接在輪軸兩端的一對(duì)車輪，每個(gè)車輪在其兩個(gè)軸向末端做出內(nèi)、外法蘭，并具有在內(nèi)、外法蘭之間確定出的寬輪面。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在內(nèi)、外法蘭之間形成的寬輪面占有這樣一軸向長(zhǎng)度，即使鐵路軌距在窄軌距和標(biāo)準(zhǔn)軌距之間以及在標(biāo)準(zhǔn)軌距和寬軌距之間變化時(shí)，該長(zhǎng)度也可以容納軌頭。
優(yōu)選實(shí)施例詳述現(xiàn)在詳細(xì)參考本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例，即附圖中所示的示例。在全部的說明和附圖中用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)注相同或相似的部件。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的火車車輪組件包括一對(duì)車輪，每個(gè)車輪在其兩個(gè)軸向末端制出內(nèi)、外法蘭。在每個(gè)車輪的內(nèi)、外法蘭之間確定出寬輪面。
具體地說，如

圖1和圖2所示，在本發(fā)明中，一對(duì)車輪1和1’分別與輪軸8的兩端相連。每個(gè)車輪1和1’在其兩個(gè)軸向末端制出內(nèi)、外法蘭2和3。在內(nèi)、外法蘭2和3之間確定出寬輪面4。寬輪面4占有這樣一個(gè)軸向長(zhǎng)度，即使在鐵路軌距在窄軌距和標(biāo)準(zhǔn)軌距或者在標(biāo)準(zhǔn)軌距和寬軌距之間變化時(shí)，寬輪面4都能夠適應(yīng)軌頭。象常規(guī)的火車車輪一樣，本發(fā)明的寬輪面4朝著外法蘭3的方向其直徑逐漸減小。
如圖1所示，當(dāng)火車行駛在具有由標(biāo)記字母h標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距的一對(duì)第一鐵軌10上時(shí)，第一鐵軌10的軌頭相鄰于內(nèi)法蘭2與寬軌面4接觸。然后，如圖2所示，如果該對(duì)車輪1和1’從該對(duì)第一鐵軌10轉(zhuǎn)換到具有由標(biāo)記字母H標(biāo)注的一對(duì)寬鐵路軌距的第二鐵軌20上時(shí)，第二鐵軌20的軌頭相鄰于外法蘭3與寬輪面4接觸。因此，如圖3所示，通過相互連接標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距h的第一鐵軌10和寬鐵路軌距H的第二鐵軌20，具有一對(duì)車輪1和1’的火車能夠行駛在分別具有標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距和寬鐵路軌距的第一和第二鐵軌10和20上。在這樣的連接中，很容易理解的是，僅僅通過制造出兩對(duì)車輪，即使鐵路軌距在窄軌距和標(biāo)準(zhǔn)軌距之間以及在標(biāo)準(zhǔn)軌距和寬軌距之間變化時(shí)，也可以容納軌頭。
從上面的描述可以很明顯地看出，根據(jù)本發(fā)明，提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即對(duì)火車車輪組件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)以使火車車輪組件連續(xù)行駛在不同鐵路軌距的鐵軌上。也就是說，通過增加每個(gè)車輪的軸向長(zhǎng)度，避免了將旅客或貨物轉(zhuǎn)移到另一火車上的必要。
在附圖和以上說明中已經(jīng)公開了本發(fā)明的典型實(shí)施例，盡管使用了特定的條件，但是這些條件只用于普通和描述性的意思而不是用于對(duì)本發(fā)明的限制。本發(fā)明的范圍在所附權(quán)利要求中寫明。
權(quán)利要求
1.一種火車車輪組件，它包括分別連接在輪軸兩端的一對(duì)車輪，每個(gè)車輪在其兩個(gè)軸向末端做出內(nèi)、外法蘭，并在內(nèi)、外法蘭之間確定出寬輪面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪組件，其特征在于，在內(nèi)、外法蘭之間形成的寬輪面占有這樣的軸向長(zhǎng)度，即使鐵路軌距在窄軌距和標(biāo)準(zhǔn)軌距之間或在標(biāo)準(zhǔn)軌距和寬軌距之間變化時(shí)，該長(zhǎng)度也可以容納軌頭。
全文摘要
本發(fā)明公開一種火車車輪組件，其包括分別連接在輪軸兩端的一對(duì)車輪。每個(gè)車輪在其兩個(gè)軸向末端做出內(nèi)、外法蘭，并在內(nèi)、外法蘭之間確定出寬輪面。寬輪面占有這樣的軸向長(zhǎng)度，即使鐵路軌距在窄軌距和標(biāo)準(zhǔn)軌距之間或在標(biāo)準(zhǔn)軌距和寬軌距之間變化時(shí)，該長(zhǎng)度也可以容納軌頭。
文檔編號(hào)B61F13/00GK1451576SQ0210575
公開日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2002年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月17日
發(fā)明者鄭仁曉 申請(qǐng)人:鄭仁曉