專利名稱：軌道交通用機(jī)車、車輛停放單元制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型軌道交通用機(jī)車、車輛停放單元制動(dòng)器涉及的是一種適用于鐵路機(jī)車、車輛、動(dòng)車組、交通列車、擺式列車、城市輕軌車、地鐵車輛等各種機(jī)車、車輛的制動(dòng)系統(tǒng)停放單元制動(dòng)裝置。
軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器是采取以下方案實(shí)現(xiàn)的軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括中間體、缸體、活塞組成、絲杠組成、手動(dòng)緩解組成、棘輪與內(nèi)花鍵套組成。
活塞組成裝配在缸體內(nèi)。絲杠組成裝在活塞的外花鍵套內(nèi)，手動(dòng)緩解組成裝在中間體內(nèi)側(cè)。缸體后部開口處裝置有導(dǎo)套、防護(hù)板，采用卡簧固定連接，取代螺絲連接達(dá)到安全可靠簡便?；钊M成包括活塞、內(nèi)、外彈簧、Y型密封圈、導(dǎo)向環(huán)、外花鍵套、止推軸承、導(dǎo)向塊。其作用是控制產(chǎn)品的性能、充氣緩解、排氣制動(dòng)、手動(dòng)緩解后再充氣的主要部件。
絲杠組成包括緩沖活塞、小導(dǎo)向塊、絲杠。其作用是傳遞制動(dòng)力，外花鍵套內(nèi)螺紋受力后可在絲杠上正反方向旋轉(zhuǎn)。
中間體側(cè)面有常用進(jìn)風(fēng)口、停放進(jìn)風(fēng)口，中間體法蘭端面設(shè)置有連接螺孔，用于與停放缸體連接，中間體端面還設(shè)置有與常用缸體連接孔。
手動(dòng)緩解組成包括拉桿、導(dǎo)套、彈簧、小Y型密封圈、防轉(zhuǎn)螺釘、棘爪、棘爪簧、銷。其作用是在充氣緩解位、排氣制動(dòng)位、手動(dòng)緩解后再充氣位，處在該三個(gè)位置時(shí)，棘爪與棘輪處在鎖閉位置，當(dāng)用手拉動(dòng)拉桿使棘爪與棘輪脫開，此時(shí)外花鍵套受彈簧力作用，使棘輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠組成回到緩解位置。
棘輪與內(nèi)花鍵組成由棘輪與內(nèi)花鍵套用沉頭螺栓連接組成。其作用是當(dāng)外花鍵套在承受不同方向彈簧力后可使外花鍵套與棘輪組成作順、逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到手動(dòng)緩解后再充氣和手動(dòng)緩解功能的目的，在正常充排氣作用時(shí)，外花鍵套不旋轉(zhuǎn)，而是在內(nèi)外鍵套鍵槽內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
工作原理由機(jī)車向車輛輸送管充入壓力空氣為充氣緩解位，將壓力空氣排向大氣為排氣制動(dòng)位，由制動(dòng)位手拉桿實(shí)施手動(dòng)緩解位，手動(dòng)緩解后再充氣位。
制動(dòng)位由機(jī)車操作輸送管將活塞左側(cè)壓力空氣排向大氣為零時(shí)，此時(shí)內(nèi)外簧的彈力作用使活塞組成與絲杠組成一起左移，此時(shí)活塞桿伸出，并推動(dòng)常用單元制動(dòng)器活塞實(shí)施制動(dòng)。
手動(dòng)緩解位手拉拉桿，使棘爪與棘輪脫開，此時(shí)由常用單元制動(dòng)器塔簧復(fù)原彈力推動(dòng)絲杠，使外花鍵套旋轉(zhuǎn)，此時(shí)活塞桿在外花鍵內(nèi)非自鎖螺紋上移動(dòng)，一直使活塞桿縮回到緩解位置。
手動(dòng)緩解后再充氣位由機(jī)車再向輸送管充入壓力空氣，此時(shí)活塞受壓力空氣作用，壓縮內(nèi)外簧，帶動(dòng)外花鍵旋轉(zhuǎn)并在活塞桿上向右移動(dòng)，一直使活塞小頭端面與絲杠組成上的緩沖活塞端面相碰為止，此時(shí)處于充氣緩解位。
本實(shí)用新型停放單元制動(dòng)器設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)1、具有良好的產(chǎn)品性能功能，包括充氣緩解、排氣制動(dòng)、手動(dòng)緩解及手動(dòng)緩解后再充氣功能，確保滿足車輛運(yùn)用性能及安全可靠性要求。
2、具有良好的組裝結(jié)構(gòu)，便于性能試驗(yàn)，查找故障，使用裝拆方便，為本產(chǎn)品的申報(bào)專利。
3、具有良好的密封結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品中包括四種不同規(guī)格的Y型密封圈及中間體上兩側(cè)的密封墊均起到了保證產(chǎn)品的氣密性，因而保證性能的可靠。


圖1是軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)左視圖。
圖2是軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)A-A剖視圖。
圖4是軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器組裝使用狀態(tài)示意圖。
活塞組成裝配在缸體3內(nèi)。絲杠組成裝在活塞的外花鍵套24內(nèi)，手動(dòng)緩解組成裝在中間體1內(nèi)側(cè)。缸體后部開口處裝置有導(dǎo)套16、防護(hù)板18、采用卡簧17固定連接?；钊M成包括活塞13、內(nèi)、外彈簧14、Y型密封圈11、導(dǎo)向環(huán)12、外花鍵套24、止推軸承23、導(dǎo)向塊19。內(nèi)外彈簧14裝置在缸體活塞13上，活塞13上裝有Y型密封圈11、導(dǎo)向環(huán)12，活塞內(nèi)裝有外花鍵套24、止推軸承23、導(dǎo)向塊19。其作用是控制產(chǎn)品的性能、充氣緩解、排氣制動(dòng)、手動(dòng)緩解后再充氣的主要部件。
絲杠組成包括緩沖活塞20、小導(dǎo)向塊19、絲杠22。絲杠22裝置在活塞內(nèi)的外花鍵套24內(nèi)，小導(dǎo)向塊19裝在絲杠的鍵槽內(nèi)，緩沖活塞20與絲杠22組焊連接。其作用是傳遞制動(dòng)力，外花鍵套內(nèi)螺紋受力后可在絲杠上正反方向旋轉(zhuǎn)。
手動(dòng)緩解組成包括拉桿10、導(dǎo)套8、彈簧7、小Y型密封圈9、防轉(zhuǎn)螺釘6、棘爪4、棘爪簧5、銷30。拉桿10外裝有導(dǎo)套8、彈簧7，拉桿10內(nèi)裝有棘爪4、棘爪簧5，用銷連接，導(dǎo)套外部采用螺紋與中間體1連接。拉桿10側(cè)面有防轉(zhuǎn)螺釘6。其作用是在充氣緩解位、排氣制動(dòng)位、手動(dòng)緩解后再充氣位，處在該三個(gè)位置時(shí)，棘爪與棘輪處在鎖閉位置，當(dāng)用手拉動(dòng)拉桿使棘爪與棘輪脫開，此時(shí)外花鍵套受彈簧力作用，使棘輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠組成回到緩解位置。
棘輪與內(nèi)花鍵組成由棘輪2與內(nèi)花鍵套25用沉頭螺栓連接組成。其作用是當(dāng)外花鍵套24在承受不同方向彈簧力后可使外花鍵套與棘輪組成作順、逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到手動(dòng)緩解后再充氣和手動(dòng)緩解功能的目的，在正常充排氣作用時(shí)，外花鍵套不旋轉(zhuǎn)，而是在內(nèi)外鍵套鍵槽內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
中間體1側(cè)面有常用進(jìn)風(fēng)口29、停放進(jìn)風(fēng)口28，中間體法蘭26端面設(shè)置有連接螺孔31，采用螺栓35與停放缸體3連接，中間體1端面還設(shè)置有與常用缸體連接孔32。
各種Y型密封圈作用有四種Y型密封圈，其分別作用為大Y型密封圈用在活塞上，中Y型密封圈用在活塞小頭上，小Y型密封圈用在絲杠軸上，裝兩個(gè)，具有正反方向密封作用，最小Y型密封圈用在拉桿軸上密封。
參照附圖4，軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器組裝使用時(shí)與常用單元制動(dòng)器組裝狀態(tài)示意圖，停放單元制動(dòng)器與常用單元制動(dòng)器的組裝分為常用體34、中間體1、停放缸體3、閘瓦托組成33四個(gè)部分組成，左側(cè)為常用單元制動(dòng)器安裝座面，其連接狀態(tài)為常用體34、中間體1、停放體3三者用4-M12螺栓27連接。
權(quán)利要求1.一種軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器，包括中間體、缸體、活塞組成、絲杠組成、手動(dòng)緩解組成、棘輪與內(nèi)花鍵套組；活塞組成裝配在缸體內(nèi)，絲杠組成裝在活塞的外花鍵套內(nèi)，手動(dòng)緩解組成裝在中間體內(nèi)側(cè)，其特征在于缸體后部開口處裝置有導(dǎo)套、防護(hù)板，采用卡簧固定，中間體法蘭端面設(shè)置有連接螺孔，與停放缸體連接，中間體端面還設(shè)置有與常用缸體連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器，其特征在于活塞組成包括活塞、內(nèi)外彈簧、Y型密封圈、導(dǎo)向環(huán)、外花鍵套、止推軸承、導(dǎo)向塊；內(nèi)外彈簧裝置在缸體活塞上，活塞上裝置有Y型密封圈、導(dǎo)向環(huán)，活塞內(nèi)裝有外花鍵套、止推軸承、導(dǎo)向塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器，其特征在于絲杠組成包括緩沖活塞、小導(dǎo)向塊、絲杠；絲杠裝置在活塞內(nèi)的外花鍵套內(nèi)，小導(dǎo)向塊裝在絲杠的鍵槽內(nèi)，緩沖活塞與絲杠組焊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器，其特征在于手動(dòng)緩解組成包括拉桿、導(dǎo)套、彈簧、小Y型密封圈、防轉(zhuǎn)螺釘、棘爪、棘爪簧、銷；拉桿外裝有導(dǎo)套、彈簧，拉桿內(nèi)裝有棘爪、棘爪簧，用銷連接，導(dǎo)套外部采用螺紋與中間體連接，拉桿側(cè)面有防轉(zhuǎn)螺釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器，其特征在于棘輪與內(nèi)花鍵組成由棘輪與內(nèi)花鍵套用沉頭螺栓連接組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器，其特征在于中間體側(cè)面有常用進(jìn)風(fēng)口、停放進(jìn)風(fēng)口。
專利摘要本實(shí)用新型軌道交通用機(jī)車車輛停放單元制動(dòng)器涉及的是一種適用于鐵路機(jī)車、車輛、動(dòng)車組、交通列車、擺式列車、城市輕軌車、地鐵車輛等各種機(jī)車車輛的制動(dòng)系統(tǒng)停放單元制動(dòng)裝置。結(jié)構(gòu)包括中間體、缸體、活塞組成、絲杠組成、手動(dòng)緩解組成、棘輪與內(nèi)花鍵套組；活塞組成裝配在缸體內(nèi)，絲杠組成裝在活塞的外花鍵套內(nèi)，手動(dòng)緩解組成裝在中間體內(nèi)側(cè)，其特征在于缸體后部開口處裝置有導(dǎo)套、防護(hù)板，采用卡簧固定，中間體法蘭端面設(shè)置有連接螺孔，與停放缸體連接，中間體端面還設(shè)置有與常用缸體連接孔。中間體側(cè)面有常用進(jìn)風(fēng)口、停放進(jìn)風(fēng)口。
文檔編號(hào)B61H11/06GK2578196SQ0225791
公開日2003年10月8日 申請日期2002年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月22日
發(fā)明者張繼達(dá), 王政, 繆國山 申請人:張繼達(dá)