專利名稱：渡板及應用該渡板的客車通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客車相互連接的兩車箱或兩部分之間的通道，特別涉及一種渡板及應用該渡板的客車通道。
背景技術(shù)：
客車互相連接的兩車廂或兩部分之間的相對運動是相當復雜的，存在著三坐標方向的移動和轉(zhuǎn)動。以前客車車廂之間的連接通道為小風擋、窄通道、漂移結(jié)構(gòu)渡板，列車行駛渦流阻力大，乘客通過有危險。為了克服這些缺點，現(xiàn)在客車車廂的連接趨向于采用大風擋、寬通道并在風擋通道的兩側(cè)、頂部設置護板，但渡板仍為漂移結(jié)構(gòu)。目前比較先進的渡板為聯(lián)邦德國“許布納橡膠塑料有限公司”的專利產(chǎn)品，中國專利申請?zhí)枮?6198664.6；發(fā)明名稱為“兩個互相鉸接在一起的車輛例如客車或地下鐵道車輛之間的過道”。該產(chǎn)品的核心技術(shù)是用多節(jié)可變形的平行四邊形橋段鉸接構(gòu)成客車通道，從而有效地減小了渡板漂移幅度，降低了乘客通過時的危險性。但這種結(jié)構(gòu)制作難度大，成本高，而且仍然有一定的漂移幅度。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種既安全、可靠又便于制造，既降低成本又滿足車輛運行對渡板要求的無漂移渡板及應用該渡板的客車通道。
本實用新型所屬的渡板，即客車相互連接的兩車箱或兩部分之間的過道橋，可以對接也可以跨接。該渡板包括渡板體、漂移架；渡板體安裝在漂移架上，漂移架鉸接在相對應的車體端墻或風擋端框上。渡板體上設有至少兩個定位軸，對應定位在每個漂移架上，定位點設在相對應漂移架上的對稱中心。漂移架包括主連接桿和副連接桿；主、副連接桿鉸接，主連接桿的中心設有定位軸孔，定位軸與相應的定位軸孔動配合。主、副連接桿鉸接時，主連接桿至少為一根，副連接桿至少為兩根。
上述技術(shù)方案將渡板的結(jié)構(gòu)設計為動、靜兩部分。車輛運行中上下、左右、前后三個自由度的合力均由漂移架來消化吸收，實現(xiàn)了渡板體相對于乘客靜止的無漂移渡板。
本實用新型所屬的客車通道，包括車體端墻、折篷、過渡板、護板，折篷和護板的兩端分別連接在車體端墻或風擋端框上。還包括渡板體、漂移架、鉸接座；渡板體安裝在漂移架上，漂移架鉸接在相對應的車體端墻或風擋端框上。鉸接座安裝在車體端墻或風擋端框上，其鉸接桿與漂移架的副連接桿鉸接。過渡板由固定板和搭接板構(gòu)成；固定板的一端與搭接板的一端鉸接，固定板的另一端固定連接在車體端框上，搭接板的另一端搭接在渡板體上。鉸接座包括鉸接臺、鉸接軸、鉸接桿；鉸接臺上設有定位孔和鉸接軸孔；鉸接桿的兩端設有鉸接軸孔，這兩個鉸接軸孔的軸心線相互垂直；鉸接桿一端的鉸接軸孔和鉸接臺上的鉸接軸孔通過鉸接軸鉸接。
本實用新型的所屬的客車通道采用了上述渡板后，每個漂移架僅相對渡板體作平面的位移，而渡板體相對乘客而言靜止，乘客通過、?？繒r重心穩(wěn)定，既能完全適應大風擋連接及復雜的列車行駛狀況，又能保證乘客通過、?？康陌踩?；既降低了成本，又便于生產(chǎn)制造。


附圖1為本實用新型實施例的主視圖附圖2為本實用新型實施例的A-A向剖視圖圖中1—渡板體 2—漂移架 3—車體端墻 4—折篷5—過渡板 6—護板7—鉸接座具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的實施例進行具體說明參考附圖1、2，本實用新型實施例的渡板為跨接。該渡板包括一平面渡板體1、兩菱型漂移架2；渡板體1安裝在漂移架2上，兩漂移架2的四個鉸接端分別鉸接在相對應的兩車體端框3上。渡板體1上設有兩個定位軸，分別對應定位在兩個漂移架2上，定位點設在相對應漂移架2的對稱中心。每個漂移架2均包括一根主連接桿和四根副連接桿；主、副連接桿按“曰”字結(jié)構(gòu)鉸接成菱型，主連接桿的中心設有一定位軸孔，兩定位軸與相應的兩定位軸孔動配合。主、副連接桿鉸接時，主連接桿為一根，副連接桿為四根，主連接桿的兩端與兩根副連接桿的對稱中心鉸接，這兩根副連接桿的兩端再分別與另兩根副連接桿的兩端對應鉸接，然后將菱型漂移架2的兩端鉸接在相對應的車體端框3上。
參考附圖2、1，本實用新型實施例的跨接式客車通道，包括一個平面渡板體1、兩個菱型漂移架2、兩個車體端框3、一個折篷4、兩個過渡板5、兩個護板6、四個鉸接座7，折篷4和兩個護板6的兩端分別連接在兩個車體端墻3上；平面渡板體1安裝在兩個漂移架2上，兩個漂移架2的四個端部分別鉸接在相對應的兩個車體端框3上。四個鉸接座7分別安裝在兩個車體端墻3上，其四個鉸接桿分別與對應漂移架2的端部副連接桿鉸接。兩個過渡板5分別由兩個固定板和兩個搭接板構(gòu)成；固定板的一端與搭接板的一端鉸接，固定板的另一端固定連接在車體端墻3上，搭接板的另一端搭接在渡板體1上。折篷4將渡板完全包圍封閉，折篷4的兩端分別固定連接在兩個車體端墻3上。四個鉸接座7包括四個鉸接臺、四個鉸接軸、四個鉸接桿；每個鉸接臺上均設有安裝孔和一個鉸接軸孔；每個鉸接桿的兩端均設有鉸接軸孔，這兩個鉸接軸孔的軸心線相互垂直；每個鉸接桿一端的鉸接軸孔和每個鉸接臺上的鉸接軸孔通過一個鉸接軸鉸接。
權(quán)利要求1.一種渡板，客車相互連接的兩車箱或兩部分之間的過道橋，可以對接也可以跨接，其特征在于包括渡板體(1)、漂移架(2)；渡板體(1)安裝在漂移架(2)上，漂移架(2)鉸接在相對應的車體端墻(3)或風擋端框上。
2.如權(quán)利要求1所述的渡板，其特征在于渡板體(1)上設有至少兩個定位軸，對應定位在每個漂移架(2)上，定位點設在相對應漂移架(2)的對稱中心。
3.如權(quán)利要求1或2所述的渡板，其特征在于漂移架(2)包括主連接桿和副連接桿；主、副連接桿鉸接，主連接桿的中心設有定位軸孔，定位軸與相應的定位軸孔動配合。
4.如權(quán)利要求3所述的渡板，其特征在于主、副連接桿鉸接時，主連接桿至少為一根，副連接桿至少為兩根。
5.一種應用上述渡板的客車通道，包括車體端墻(3)、折篷(4)、過渡板(5)、護板(6)，折篷(4)和護板(6)的兩端分別連接在車體端墻(3)或風擋端框上，其特征在于還包括渡板體(1)、漂移架(2)；渡板體(1)安裝在漂移架(2)上，漂移架(2)鉸接在相對應的車體端墻(3)或風擋端框上。
6.如權(quán)利要求5所述的客車通道，其特征在于還包括鉸接座(7)；鉸接座(7)安裝在車體端墻(3)或風擋端框上，其鉸接桿與漂移架(2)的副連接桿鉸接。
7.如權(quán)利要求5所述的客車通道，其特征在于過渡板(5)由固定板和搭接板構(gòu)成；固定板的一端與搭接板的一端鉸接，固定板的另一端固定連接在車體端墻(3)上，搭接板的另一端搭接在渡板體(1)上。
8.如權(quán)利要求6所述的客車通道，其特征在于鉸接座(7)包括鉸接臺、鉸接軸、鉸接桿；鉸接臺上設有定位孔和鉸接軸孔；鉸接桿的兩端設有鉸接軸孔，這兩個鉸接軸孔的軸心線相互垂直；鉸接桿一端的鉸接軸孔和鉸接臺上的鉸接軸孔通過鉸接軸鉸接。
專利摘要一種渡板及應用該渡板的客車通道。渡板包括渡板體(1)、漂移架(2)；車輛運行中，渡板體相對于乘客靜止，乘客通過、?？繒r重心穩(wěn)定?？蛙囃ǖ腊ǘ砂?、車體端框(3)、折篷(4)、過渡板(5)、護板(6)、鉸接座(7)；該通道在車輛運行中，上下、左右、前后三個自由度的合力均可由漂移架消化吸收，保證了乘客通過、?？康陌踩患冉档土顺杀?，又便于生產(chǎn)制造。
文檔編號B61D17/20GK2568499SQ02269908
公開日2003年8月27日 申請日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者蔡亦文 申請人:蔡亦文