專利名稱：用于有軌車輛端面的能量吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于有軌車輛端面的能量吸收裝置。
例如由DE19502217A1已知，在有軌車輛的底盤區(qū)域內(nèi)設(shè)置多級(jí)能量吸收裝置。它具有一作為第一級(jí)的可逆的能量吸收裝置，該裝置作為一彈性體套筒一體地組合在一中間緩沖接合器的軸內(nèi)，并且可以吸收在行駛和調(diào)車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的沖擊力。軸本身可以通過一彈性體彈簧鉸鏈(彈性的/可逆的能量吸收器)和在某些情況下通過一斷裂元件(非彈性的/不可逆的通過變形能的能量吸收器)固定在底盤上。
第二個(gè)次級(jí)能量吸收裝置以兩個(gè)側(cè)緩沖器的結(jié)構(gòu)形式，在某些情況下帶有上升防護(hù)元件(Kletterschutzelement)，設(shè)置在端面的外緣上，以吸收過高的向上沖擊(Auflaufstβen)產(chǎn)生的沖擊能。
例如由EP0858937A2已知用于有軌車輛的另一種能量吸收裝置，其中在裝在中間緩沖接合器軸上的第一級(jí)、可逆地工作的能量吸收裝置的能量吸收能力用盡后，一第二能量吸收裝置通過傳力元件，例如后置的緩沖器，降低余下的沖擊和能量。
迄今為止上述能量吸收裝置對(duì)于每種車輛單獨(dú)地開發(fā)和匹配，并且作為單獨(dú)的元件一體地組裝在車輛內(nèi)。因此產(chǎn)生與車輛的許多連接部位，并在存在多種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的情況下隨之而來地需要高的校調(diào)和匹配費(fèi)用。呆板的、隨機(jī)確定的連接部位常常不得不造成復(fù)雜而不經(jīng)濟(jì)的解決方案。即使是對(duì)于結(jié)構(gòu)原理相同的情況，這在每一個(gè)新的任務(wù)時(shí)也會(huì)導(dǎo)致帶有在開發(fā)方面的高的一次性費(fèi)用的新產(chǎn)品、導(dǎo)致置辦及存放方面的附加費(fèi)用，通常還導(dǎo)致新的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和很大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
因此本發(fā)明的目的是，提供一種能量吸收裝置，它既減少車輛制造方和能量吸收裝置或接合器供貨方之間的匹配和校調(diào)費(fèi)用，又減小結(jié)構(gòu)和/或質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
這個(gè)目的通過在權(quán)利要求1中提出的能量吸收裝置來實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明適宜的造型和改進(jìn)結(jié)構(gòu)在從屬權(quán)利要求中給出。
通過能量吸收裝置的模塊化結(jié)構(gòu)最佳地支持在有軌車輛工業(yè)中具有不同正面設(shè)計(jì)(Frontdesign)的平板型車輛(Plattformfahrzeug)的趨勢，并保證快速的安裝和更換性能。通過顯著減少連接部位和完全采用經(jīng)檢驗(yàn)的、功率相匹配的、而且與車輛相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)部件，從而達(dá)到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的最小化。
下面借助于實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作較詳細(xì)的說明。附圖表示
圖1按本發(fā)明的能量吸收裝置的透視圖。
按本發(fā)明的能量吸收裝置通過一基座1固定在有軌車輛的端面上?；?包含和承負(fù)著能量吸收裝置所設(shè)的所有元件，并作為一結(jié)構(gòu)緊湊的、預(yù)裝好的模塊在有軌車輛連接部位區(qū)域固定在底盤9上。在基座1或有軌車輛的垂直縱向中間平面內(nèi)還通過一接合器支承8固定一接合器3，它做成中間接合器或中間緩沖接合器，所述接合器支承主要是保證必要的水平偏轉(zhuǎn)，但是通常也彈性地支持在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的垂直的和萬向的偏轉(zhuǎn)(彈性體彈簧鉸鏈)。
在基座1兩側(cè)分別設(shè)一側(cè)面的能量吸收元件4，它們最好做成能還原的(regenerativ)。能量吸收元件4通過支架5側(cè)面固定在基座1上，并通過一基本上水平延伸的弓形頂桿6相互連接。能量吸收元件4在弓形頂桿6上的連接分別通過一轉(zhuǎn)接器7實(shí)現(xiàn)。
弓形頂桿6在圖1的實(shí)施例中設(shè)置在接合器水平平面之上，但是也可以設(shè)置在接合器水平平面內(nèi)。
對(duì)于按本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)類型，弓形頂桿6通常通過轉(zhuǎn)接器7與側(cè)面的能量吸收元件4固定連接。接合器3在弓形頂桿6后面可縮回車輛輪廓之內(nèi)。接合器3的縮回特別是可以通過接合器桿在一鉸鏈2內(nèi)手動(dòng)或自動(dòng)的擺動(dòng)、移入或折彎來實(shí)現(xiàn)，并且出于安全的原因?qū)τ谟熊壾囕v1不接合的自由端，特別是對(duì)于至少部分地與其他交通工具共同占用軌道的有軌電車，常常是所需要的或所希望的。為了在端面遮蓋在接合器區(qū)域內(nèi)弓形頂桿6下面的空間，可以設(shè)置一附加的接合器蓋板。接合器蓋板做得可以例如手動(dòng)拆卸或者手動(dòng)或自動(dòng)地回轉(zhuǎn)。
對(duì)于弓形頂桿6設(shè)置在水平的接合器平面內(nèi)的結(jié)構(gòu)形式，弓形頂桿6可以特別是通過手動(dòng)拆卸或通過向下或向上回轉(zhuǎn)而置于一非工作位置。為了在有關(guān)有軌車輛的端面需要作連接準(zhǔn)備時(shí)可以將接合器3從非工作位置轉(zhuǎn)到使用位置上，就需要將弓形頂桿6從水平的接合器平面撤離。
弓形頂桿6進(jìn)入非工作位置、以及接合器3進(jìn)入使用位置是自動(dòng)地(例如借助于電機(jī))、手動(dòng)地或通過輔助能量(例如氣壓彈簧)的支持來進(jìn)行的。
基座1與能量吸收裝置和接合器3可以作為可預(yù)裝的、結(jié)構(gòu)緊湊的能量吸收和接合器模塊通過一確定的、同樣的連接部位固定在有軌車輛的底盤9上。
基座1可以作為靜態(tài)支承元件設(shè)置和安裝在有軌車輛的底盤9中。
圖形標(biāo)記表1.基座 2.鉸鏈3.接合器 4.能量吸收元件5.支架 6.弓形頂桿7.轉(zhuǎn)接器 8.接合器支承9.底盤
權(quán)利要求
1.用于有軌車輛端面的能量吸收裝置，具有一基座(1)，它承負(fù)著所設(shè)置的所有用來在端面區(qū)域內(nèi)吸收能量的元件，并且作為結(jié)構(gòu)緊湊的、可預(yù)裝的模塊整體固定在有軌車輛的底盤(9)上已確定的連接部位區(qū)域內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1的能量吸收裝置，其特征為車輛接合器(3)通過一接合器支承(8)固定在基座(1)上。
3.按權(quán)利要求1或2的能量吸收裝置，其特征為側(cè)部的能量吸收元件(4)安裝在基座(1)的兩側(cè)。
4.按權(quán)利要求3的能量吸收裝置，其特征為側(cè)部的能量吸收元件(4)做成能還原的。
5.按權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)的能量吸收裝置，其特征為側(cè)部的能量吸收元件(4)通過一基本上水平延伸的弓形頂桿(6)連接。
6.按權(quán)利要求5的能量吸收裝置，其特征為弓形頂桿(6)設(shè)置在水平接合器平面內(nèi)。
7.按權(quán)利要求5或6的能量吸收裝置，其特征為弓形頂桿(6)特別是通過手工拆卸或者是通過向上或向下回轉(zhuǎn)而置于非工作位置。
8.按權(quán)利要求7的能量吸收裝置，其特征為弓形頂桿(6)是手動(dòng)、自動(dòng)或通過輔助能量的支持而脫離和進(jìn)入非工作位置的。
9.按權(quán)利要求2的能量吸收裝置，其特征為車輛接合器(3)在弓形頂桿(6)后面可縮回到端面一側(cè)的車輛輪廓內(nèi)，特別是通過擺動(dòng)、移入、折彎等等。
10.按權(quán)利要求1至8之一項(xiàng)或幾項(xiàng)的能量吸收裝置，其特征為基座(1)作為靜態(tài)支承元件設(shè)置和安裝在有軌車輛的底盤(9)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于有軌車輛端面的能量吸收裝置。為了特別是既減少車輛制造方和能量吸收裝置及接合器(3)的供應(yīng)方之間的匹配和校調(diào)費(fèi)用，又減小結(jié)構(gòu)和/或質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，能量吸收裝置具有一基座(1)，它承帶著設(shè)置在端面區(qū)域內(nèi)的用來吸收能量的所有元件，并作為一結(jié)構(gòu)緊湊的、可預(yù)裝的模塊整體固定在底盤(9)上已確定的連接部位區(qū)域內(nèi)。
文檔編號(hào)B61D15/00GK1463235SQ02801966
公開日2003年12月24日 申請(qǐng)日期2002年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月31日
發(fā)明者安德烈斯·海尼施, 埃克哈德·耶德, 弗蘭克·林內(nèi)克 申請(qǐng)人:沙芬貝格離合器兩合公司