專利名稱：高架列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高架列車，該列車是由一節(jié)或多節(jié)車廂組成的，其懸掛在一軌道或類似設(shè)施上運(yùn)行，該列車專用于在城市中運(yùn)送乘客。
背景技術(shù)：
高架列車由于其不會(huì)妨礙地面上的交通，所以是一種特別適用于市內(nèi)交通的運(yùn)輸系統(tǒng)。
這樣的高架列車是已有的其在運(yùn)行時(shí)、以及在任何時(shí)刻都保持在地面上方近似恒定的高度處，該高度足以允許車輛和行人在其結(jié)構(gòu)下方活動(dòng)。這樣的系統(tǒng)需要建造高架站臺(tái)，該站臺(tái)要帶有相應(yīng)的乘客登車通道和下車通道，這將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的成本增加；另外，建造帶有人員通道的站臺(tái)會(huì)在街面的高度上形成障礙物。
為了避免這些問題，已出現(xiàn)了這樣的高架列車，其包括一節(jié)或多節(jié)沿軌道行駛的車廂，這些車廂還可在兩終端位置之間垂直移動(dòng)，在其中一個(gè)上極限位置處，車廂可沿軌道運(yùn)行，而在一個(gè)下極限位置上，車廂則停放在地面上、或接近于地面，以便于運(yùn)行乘客能在地面的高度上下列車。
在此方面，可參見專利文獻(xiàn)EP 016452、GB 1166109、GB 2305645、FR 2666778、DE 4112827、以及由本申請(qǐng)人提交的第9900140號(hào)西班牙專利申請(qǐng)。
在上述所有文獻(xiàn)的情況中，列車的每節(jié)車廂都設(shè)置有一頂部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與一軌道相連接，車廂沿該軌道運(yùn)行。車廂通過一套機(jī)構(gòu)而與所述結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，該機(jī)構(gòu)使所述車廂能在一最高位置與一最低位置之間垂直移動(dòng)。其中的垂直移動(dòng)裝置可由液壓缸、杠桿、纜索等構(gòu)成。
由于列車上每一節(jié)車廂上都必須要設(shè)置上部結(jié)構(gòu)和舉升裝置，所以該系統(tǒng)的成本也是很高的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是利用一種高架列車來解決上述的問題，該高架列車不會(huì)在地面的高度上形成障礙，且其結(jié)構(gòu)中也不帶有昂貴的部件或元件。
本發(fā)明列車的特征在于在列車行駛所沿的軌道上設(shè)置至少兩條橫斷方向的間隙，其位于用來上下乘客的停車區(qū)域處，這些橫向間隙限定了一個(gè)區(qū)段，所述列車懸掛在該區(qū)段上。該區(qū)段可與軌道的其余部分相互分離開，并懸掛在一舉升裝置上，該舉升裝置能允許所述區(qū)段、以及懸掛在該區(qū)段上的列車一起在兩極限位置之間垂直移動(dòng)，在其中一個(gè)上極限位置處，該軌道區(qū)段構(gòu)成了軌道上相鄰區(qū)段的延長段，在下方的極限位置處，懸掛在軌道上的車廂落坐在地面上、或接近于地面，以便于使乘客在地面高度上乘車、下車。
采用上述的結(jié)構(gòu)，列車的車廂將不再需要設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)和舉升裝置。將在車廂上簡單地設(shè)置有使車廂能沿軌道移動(dòng)的裝置。在為上、下乘客所設(shè)置的停車位置點(diǎn)處，軌道帶有一個(gè)可被分開的區(qū)段，該區(qū)段懸掛在舉升裝置上，該區(qū)段的尺寸足夠大，以允許組成列車的各個(gè)車廂可從軌道上懸放下來。
采用上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只需要在列車停止的位置點(diǎn)處安裝舉升裝置就可以了。
按照這樣的方式，相對(duì)于先前提到的常規(guī)系統(tǒng)，可簡化列車的結(jié)構(gòu)或設(shè)施，尤其可顯著地降低設(shè)施的成本。
所述舉升裝置可由一個(gè)或多個(gè)液壓缸組成，并可利用垂直導(dǎo)向件對(duì)這些液壓缸提供補(bǔ)充作用。
根據(jù)本發(fā)明其它的特征，在列車停車以便于上下乘客的位置點(diǎn)處，設(shè)施上設(shè)置了一第二軌道區(qū)段，其位于由兩相鄰間隙形成的軌道區(qū)段處，并與之平行，且具有相同的長度。兩區(qū)段可在導(dǎo)向件上橫向移動(dòng)，以便于使兩區(qū)段可相互替換地處于與所述軌道上相鄰區(qū)段對(duì)齊的位置上。
這樣就使列車可在車站或停車點(diǎn)處橫向移動(dòng)，并允許其后方的列車通過。


從下文參照附圖所作的描述，可更好地理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，其中的附圖表示了一種非限定性的實(shí)施例，在附圖中圖1是一個(gè)前方正視圖，表示了根據(jù)本發(fā)明所設(shè)計(jì)的高架列車；圖2是圖1所示列車的側(cè)視圖，圖中，列車處于升高位置；圖3是與圖2類似的視圖，圖中列車處于最下方的位置上；圖4是與圖1類似的視圖，表示了一種可能的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)允許列車橫移且能相互超越；以及圖5是軌道的橫剖面圖，圖中還表示出了列車的懸掛及滾動(dòng)裝置。
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2表示了一高架列車，該列車用數(shù)字標(biāo)號(hào)1指代，其可由一節(jié)或兩節(jié)車廂組成，該列車懸掛在一軌道2上，并沿該軌道移動(dòng)。軌道2安裝在具有足夠高度的支柱或立柱3上，使該列車1對(duì)在地面或街道4上運(yùn)動(dòng)的車輛和行人并不造成妨礙。
立柱或支柱3可以是各種不同的類型和材質(zhì)，軌道2也可以是各種型式和材質(zhì)。
根據(jù)本發(fā)明，在列車停止運(yùn)行從而上下乘客的區(qū)域處，軌道2包括一獨(dú)立的區(qū)段5，利用橫斷方向上的間隙而使該區(qū)域與軌道2的其余部分分離開。該區(qū)段5利用舉升裝置懸掛在一結(jié)構(gòu)6上，其中的舉升裝置是由液壓缸7構(gòu)成的。
利用該舉升裝置，區(qū)段5可在圖2所示的最上方位置與圖3所示的最下方位置之間垂直移動(dòng)，其中，在最上方位置處，區(qū)段5成為了軌道上相鄰區(qū)段的延長部分，而在最下方位置處，車廂1就落坐到地面上、或接近于地面，從而可上、下乘客。
為了確保車廂1的垂直移動(dòng)，除了液壓缸7之外，還可設(shè)置垂直的導(dǎo)向件8。
采用上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車廂1處于圖2中的最高位置處時(shí)，其不會(huì)對(duì)街道上車輛和行人的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成妨礙，而當(dāng)車廂處于圖3所示的位置時(shí)，就可以簡單地上下乘客，所有這些設(shè)計(jì)都不需要建造高架站臺(tái)，只需要在停車點(diǎn)或車站安裝舉升裝置就可以了。
如圖5所示，軌道2的斷面結(jié)構(gòu)可以是用于格架結(jié)構(gòu)的箱形梁形狀，且其外部設(shè)置有上、下角鐵10和11。用于使車輛移動(dòng)的滾輪12在下角鐵11上滾動(dòng)，滾輪12通過對(duì)應(yīng)的軸14由引擎13驅(qū)動(dòng)。上部型材10可用于支撐輸電線，取能器15與該角鐵相接觸。另外，還可設(shè)置中間輔助型材16，軸線垂直的滾輪17可在該型材上滾動(dòng)，滾輪17可防止車廂發(fā)生搖擺。
為了使車廂能橫移、且能相互超車，可在停車點(diǎn)處設(shè)置另外的軌道區(qū)段18，其與區(qū)段5具有相同的特性和長度，并與其平行。無論是軌道的區(qū)段5、還是區(qū)段18都可在水平軌道19上橫向移動(dòng)。
在具有這種結(jié)構(gòu)情況中，當(dāng)列車1停在車站內(nèi)時(shí)，如果另一列車必須要超過或越過該列車1，則軌道區(qū)段5以及其所懸掛的車廂1可移動(dòng)到位置5′處。然后，輔助區(qū)段18橫向移動(dòng)，直到其占據(jù)了軌道區(qū)段5原先所處的位置為止，從而其構(gòu)成了相鄰軌道區(qū)段的延長部分，由此可允許另一列車通過。在第二列列車通過之后，執(zhí)行相反的過程，使得區(qū)段5返回到其原始位置，從而車廂1可繼續(xù)其運(yùn)行。
區(qū)段18上也可設(shè)置液壓缸7′，以使得超車或越過的列車能處于圖3中的最低位置處，從而可實(shí)現(xiàn)乘客的登車和下車。
軌道2可采用任意的構(gòu)造或結(jié)構(gòu)，立柱3也是如此?？刹捎门c上述結(jié)構(gòu)不同的任何系統(tǒng)來使車廂1運(yùn)動(dòng)、以及與電源進(jìn)行連接，不論是軌道2的結(jié)構(gòu)、還是支柱3或滾動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都不作為本發(fā)明的組成部分。
權(quán)利要求
1.高架列車，其是由一節(jié)或多節(jié)車廂組成的，其懸掛在一軌道或類似設(shè)施上運(yùn)行，其特征在于在用于使乘客上車和/或下車的停車位置處，所述軌道上設(shè)置有至少兩條橫斷方向的間隙，這些橫向間隙限定了一個(gè)區(qū)段，所述列車懸掛在該區(qū)段上；該區(qū)段反過來又懸掛在一舉升裝置上，該舉升裝置能允許所述區(qū)段與所述列車一起在兩極限位置之間垂直移動(dòng)，在其中一個(gè)上極限位置處，該軌道區(qū)段構(gòu)成了所述軌道上相鄰區(qū)段的延長段，在下方的極限位置處，懸掛在軌道上的車廂落坐在地面上、或接近于地面，以便于使乘客在地面高度上乘車、下車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車，其特征在于所述舉升裝置由一個(gè)或多個(gè)液壓缸組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車，其特征在于利用垂直導(dǎo)向件對(duì)所述舉升裝置提供補(bǔ)充作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車，其特征在于在停車位置點(diǎn)設(shè)置了一第二軌道區(qū)段，其所處位置與兩相鄰間隙之間限定的軌道區(qū)段對(duì)正，并與之平行，且具有相同的長度，兩區(qū)段可在導(dǎo)向件或軌道上橫向移動(dòng)，以便于使兩區(qū)段可相互替換地處于與所述軌道上相鄰區(qū)段對(duì)齊的位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車，其特征在于所述第二軌道區(qū)段利用與第一軌道區(qū)段的舉升裝置完全相同的舉升裝置懸掛著，從而可在一最高位置與一最低位置之間垂直移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及高架列車，該列車是由一節(jié)或多節(jié)車廂(1)組成的，車廂懸掛在一軌道或類似裝置上、并沿其運(yùn)行。在列車的停車區(qū)域，所述軌道上設(shè)置有至少兩條橫斷方向的間隙，這些橫向間隙限定了一個(gè)區(qū)段(5)，所述列車懸掛在該區(qū)段上。所述區(qū)段(5)反過來又懸掛在一舉升裝置(7)上，該舉升裝置被用于使所述區(qū)段與列車一道在位于上方的運(yùn)轉(zhuǎn)位置與下方位置之間垂直移動(dòng)，在其中的下方位置上，列車落坐到地面上、或接近于地面。
文檔編號(hào)E01B25/00GK1498175SQ02806688
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月29日
發(fā)明者多明戈·本戈瓦·塞斯·科塔薩爾, 多明戈 本戈瓦 塞斯 科塔薩爾 申請(qǐng)人:多明戈·本戈瓦·塞斯·科塔薩爾, 多明戈 本戈瓦 塞斯 科塔薩爾