專利名稱：一種機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法及其機(jī)車(chē)齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法及其機(jī)車(chē)齒輪箱，尤其是鐵路電傳動(dòng)機(jī)車(chē)使用的機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法及其機(jī)車(chē)齒輪箱。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法，包括如下工藝步驟(1)將經(jīng)過(guò)下料的2～4mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成上罩前瓣、上罩后瓣和下罩前瓣的輪廓，并形成加強(qiáng)筋、焊接凸邊；將經(jīng)過(guò)下料的6～8mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成下罩后瓣的輪廓，并形成加強(qiáng)筋、焊接凸邊、懸掛焊接凸臺(tái)；(2)將上罩前瓣與上罩后瓣、下罩前瓣與下罩后瓣進(jìn)行密封連接，形成上罩和下罩的毛坯；(3)將上罩、下罩的毛坯與冷沖成形的補(bǔ)強(qiáng)焊接板、補(bǔ)強(qiáng)筋板、懸掛支撐座、接口翻邊、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)、前支撐座、后支撐座進(jìn)行氣體保護(hù)焊接，形成上罩和下罩的半成品。
(4)經(jīng)劃線、金加工，形成上罩和下罩成品。
(5)將中心可調(diào)螺母、橡膠墊板裝入懸掛支撐座內(nèi)，支撐滑動(dòng)軸承裝入前支撐座的內(nèi)環(huán)形槽內(nèi)，環(huán)形彈簧與前密封毛氈裝入前支撐座的外環(huán)形槽內(nèi)，后支撐座的環(huán)形槽內(nèi)裝入后密封毛氈，再經(jīng)過(guò)組裝形成機(jī)車(chē)齒輪箱成品。
由上述制造方法制造的機(jī)車(chē)齒輪箱，包括上罩和下罩、接口翻邊和游標(biāo)座焊接凸臺(tái)、前支撐座和后支撐座，其特征是所述上罩是由分別為整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣和上罩后瓣密封連接構(gòu)成，所述下罩是由分別為整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣和下罩后瓣密封連接構(gòu)成。
本發(fā)明的有益效果是，由于上罩、下罩分成四瓣采用壓形拉伸的制作工藝，且懸掛支承座而受力的下罩后瓣的材料厚度大于其他不受力的上罩前瓣、上罩后瓣和下罩前瓣，使齒輪箱的受力分布較為合理，不僅增加了機(jī)械強(qiáng)度，其整體重量還減輕了10-13％，因而減少了慣性沖擊力，降低了對(duì)安裝組件的強(qiáng)度要求，提高了可靠性。


圖1是現(xiàn)有機(jī)車(chē)齒輪箱的剖視圖。
圖2是圖1的右視圖。
圖3是本發(fā)明機(jī)車(chē)齒輪箱的主視圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是圖3的右視圖。
圖6是圖3A處的局部放大圖。
圖7是圖3B處的局部放大圖。
圖8是圖3C處的局部放大圖。
圖9是圖3D處的局部放大圖。
圖10是圖3E處的局部放大圖。
圖11是圖7F-F處的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示，本發(fā)明的一種機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法，包括如下工藝步驟(1)將經(jīng)過(guò)下料的2～4mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成上罩前瓣1、上罩后瓣2和下罩前瓣3的輪廓，并形成加強(qiáng)筋5、加強(qiáng)筋6、加強(qiáng)筋7、焊接凸邊9、焊接凸邊10、焊接凸邊11；將經(jīng)過(guò)下料的6～8mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成下罩后瓣4的輪廓，并形成加強(qiáng)筋8、焊接凸邊12、懸掛焊接凸臺(tái)13。
(2)將上罩前瓣1與上罩后瓣2、下罩前瓣3與下罩后瓣4采用氣體保護(hù)焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合等密封連接方式，形成上罩14和下罩15的毛坯。采用鉚咬合連接時(shí)，鉚咬合卷邊通過(guò)擠壓成形，鉚咬合部位應(yīng)填有紫銅條、鉛條等耐高溫材料。
(3)將上罩14、下罩15的毛坯與冷沖成形的補(bǔ)強(qiáng)焊接板16、補(bǔ)強(qiáng)筋板17、懸掛支撐座18、接口翻邊19、接口翻邊20、接口翻邊21、接口翻邊22、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)23、前支撐座24、后支撐座25進(jìn)行氣體保護(hù)焊接，形成上罩14和下罩15的半成品。
(4)經(jīng)劃線、金加工，形成上罩14和下罩15成品。
(5)將中心可調(diào)螺母26、橡膠墊板27裝入懸掛支撐座18內(nèi)，支撐滑動(dòng)軸承28裝入前支撐座24的內(nèi)環(huán)形槽29內(nèi)，環(huán)形彈簧30與前密封毛氈31裝入前支撐座24的外環(huán)形槽32內(nèi)，后支撐座25的環(huán)形槽34內(nèi)裝入后密封毛氈33，再經(jīng)過(guò)組裝形成機(jī)車(chē)齒輪箱成品。
經(jīng)上述機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法制造的機(jī)車(chē)齒輪箱，包括上罩14和下罩15、接口翻邊19、接口翻邊20、接口翻邊21、接口翻邊22、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)23、前支撐座24和后支撐座25。上罩14是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣1和上罩后瓣2密封連接構(gòu)成，下罩15是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣3和下罩后瓣4密封連接構(gòu)成。
現(xiàn)有的機(jī)車(chē)齒輪箱如圖1、圖2所示，是采用5～6mm的鋼板焊接的結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示，本發(fā)明的一種機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法，包括如下工藝步驟(1)將經(jīng)過(guò)下料的3mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成上罩前瓣1、上罩后瓣2和下罩前瓣3的輪廓，并形成加強(qiáng)筋5、加強(qiáng)筋6、加強(qiáng)筋7、焊接凸邊9、焊接凸邊10、焊接凸邊11；將經(jīng)過(guò)下料的6mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成下罩后瓣4的輪廓，并形成加強(qiáng)筋8、焊接凸邊12、懸掛焊接凸臺(tái)13。
(2)將上罩前瓣1與上罩后瓣2、下罩前瓣3與下罩后瓣4進(jìn)行密封連接，形成上罩14和下罩15的毛坯；(3)將上罩14、下罩15的毛坯與冷沖成形的補(bǔ)強(qiáng)焊接板16、補(bǔ)強(qiáng)筋板17、懸掛支撐座18、接口翻邊19、接口翻邊20、接口翻邊21、接口翻邊22、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)23、前支撐座24、后支撐座25進(jìn)行氣體保護(hù)焊接，形成上罩14和下罩15的半成品。
(4)經(jīng)劃線、金加工，形成上罩14和下罩15成品。
(5)將中心可調(diào)螺母26、橡膠墊板27裝入懸掛支撐座18內(nèi)，支撐滑動(dòng)軸承28裝入前支撐座24的內(nèi)環(huán)形槽29內(nèi)，環(huán)形彈簧30與前密封毛氈31裝入前支撐座24的外環(huán)形槽32內(nèi)，后支撐座25的環(huán)形槽34內(nèi)裝入后密封毛氈33，再經(jīng)過(guò)組裝形成機(jī)車(chē)齒輪箱成品。
經(jīng)上述機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法制造的機(jī)車(chē)齒輪箱，包括上罩14和下罩15、接口翻邊19、接口翻邊20、接口翻邊21、接口翻邊22、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)23、前支撐座24和后支撐座25。上罩14是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣1和上罩后瓣2密封連接構(gòu)成，下罩15是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣3和下罩后瓣4密封連接構(gòu)成，密封連接方式采用氣體保護(hù)焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合等。所述上罩前瓣1和下罩前瓣3的密封連接處是分別支撐在上罩后瓣2、下罩后瓣4的密封連接處，采用搭接方式焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合等，有利于增強(qiáng)該聯(lián)結(jié)部位抗剪強(qiáng)度，減少局部裂縫漏油的機(jī)會(huì)。上述上罩前瓣1、上罩后瓣2和下罩前瓣3采用3mm的板材，下罩后瓣4是采用6mm的板材，與現(xiàn)有的機(jī)車(chē)齒輪箱相比，整體重量減輕了10-13％，因而減少了慣性沖擊力，降低了對(duì)安裝組件的強(qiáng)度要求。前支撐座24上設(shè)置有內(nèi)環(huán)形槽29和外環(huán)形槽32，支撐滑動(dòng)軸承28裝入內(nèi)環(huán)形槽29內(nèi)，該支撐滑動(dòng)軸承28將齒輪箱一半重量支撐在輪對(duì)軸上，改善了其支撐結(jié)構(gòu)，變齒輪箱單側(cè)面承重為雙側(cè)面承重，提高了抗沖擊性能。環(huán)形彈簧30與前密封毛氈31裝入外環(huán)形槽32內(nèi)，后支撐座25上設(shè)置有裝入后密封毛氈33的環(huán)形槽34，使得密封更加可靠，環(huán)行彈簧30利用它的預(yù)壓力始終將前密封毛氈31推向輪對(duì)軸方向，提高了密封毛氈的密封性能，減少了該部位漏油。上罩前瓣1、上罩后瓣2、下罩前瓣3和下罩后瓣4的周邊平面上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋5、6、7、8及焊接凸邊9、10、11、12，下罩后瓣4的周邊平面上還設(shè)置有懸掛焊接凸臺(tái)13。加強(qiáng)筋5、6、7、8是上罩前瓣1、上罩后瓣2、下罩前瓣3和下罩后瓣4的周邊平面上呈交錯(cuò)網(wǎng)狀布置的凹進(jìn)或凸起的凹槽和凸楞，焊接凸邊9、10、11、12的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)焊接板16，所述懸掛焊接凸臺(tái)13的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)筋板17，多增加了一條焊縫，從而增加了焊縫強(qiáng)度，以上結(jié)構(gòu)均起到增加強(qiáng)度的作用。懸掛焊接凸臺(tái)13上設(shè)置有懸掛支撐座18，設(shè)置有懸掛支撐座18上設(shè)置有T形滑槽40，T形滑槽40內(nèi)設(shè)置有中心可調(diào)螺母26和橡膠墊板27。上述中心可調(diào)螺母26的外形為T(mén)形，其T形頭部41的形狀為方形、圓形或多邊形，中心可調(diào)螺母26的螺母中心與T形頭部41中心不重合，即偏心結(jié)構(gòu)。采用這種中心位置可調(diào)柔性聯(lián)接方式，可減少由于安裝不良產(chǎn)生的斜拉力和各種沖擊力。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法，包括如下工藝步驟(1)將經(jīng)過(guò)下料的2～4mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成上罩前瓣(1)、上罩后瓣(2)和下罩前瓣(3)的輪廓，并形成加強(qiáng)筋(5、6、7)、焊接凸邊(9、10、11)；將經(jīng)過(guò)下料的6～8mm板材通過(guò)冷壓半拉伸，形成下罩后瓣(4)的輪廓，并形成加強(qiáng)筋(8)、焊接凸邊(12)、懸掛焊接凸臺(tái)(13)；(2)將上罩前瓣(1)與上罩后瓣(2)、下罩前瓣(3)與下罩后瓣(4)進(jìn)行密封連接，形成上罩(14)和下罩(15)的毛坯；(3)將上罩(14)、下罩(15)的毛坯與冷沖成形的補(bǔ)強(qiáng)焊接板(16)、補(bǔ)強(qiáng)筋板(17)、懸掛支撐座(18)、接口翻邊(19、20、21、22)、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)(23)、前支撐座(24)、后支撐座(25)進(jìn)行氣體保護(hù)焊接，形成上罩(14)和下罩(15)的半成品。(4)經(jīng)劃線、金加工，形成上罩(14)和下罩(15)成品。(5)將中心可調(diào)螺母(26)、橡膠墊板(27)裝入懸掛支撐座(18)內(nèi)，支撐滑動(dòng)軸承(28)裝入前支撐座(24)的內(nèi)環(huán)形槽(29)內(nèi)，環(huán)形彈簧(30)與前密封毛氈(31)裝入前支撐座(24)的外環(huán)形槽(32)內(nèi)，后支撐座(25)的環(huán)形槽(34)內(nèi)裝入后密封毛氈(33)，再經(jīng)過(guò)組裝形成機(jī)車(chē)齒輪箱成品。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法，所述上罩前瓣(1)、上罩后瓣(2)和下罩前瓣(3)是采用3mm的板材通過(guò)冷壓半拉伸成形，下罩后瓣(4)是采用6mm的板材通過(guò)冷壓半拉伸成形。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法，所述上罩前瓣(1)與上罩后瓣(2)、下罩前瓣(3)與下罩后瓣(4)進(jìn)行密封連接的方式，為氣體保護(hù)焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合中的一種或多種同時(shí)組合采用。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法，采用所述鉚咬合連接的鉚咬合卷邊是通過(guò)擠壓成形的，鉚咬合部位填有紫銅條或鉛條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法制造的機(jī)車(chē)齒輪箱，包括上罩(14)和下罩(15)、接口翻邊(19、20、21、22)和游標(biāo)座焊接凸臺(tái)(23)、前支撐座(24)和后支撐座(25)，其特征是所述上罩(14)是由分別為整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣(1)和上罩后瓣(2)密封連接構(gòu)成，所述下罩(15)是由分別為整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣(3)和下罩后瓣(4)密封連接構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車(chē)齒輪箱，其特征是所述上罩前瓣(1)和下罩前瓣(3)的密封連接處是分別支撐在上罩后瓣(2)或下罩后瓣(4)的密封連接處并進(jìn)行搭接密封連接的，上述上罩前瓣(1)、上罩后瓣(2)和下罩前瓣(3)采用3mm的板材，下罩后瓣(4)是采用6mm的板材。
7.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車(chē)齒輪箱，其特征是所述前支撐座(24)上設(shè)置有內(nèi)環(huán)形槽(29)和外環(huán)形槽(32)，支撐滑動(dòng)軸承(28)裝入內(nèi)環(huán)形槽(29)內(nèi)，環(huán)形彈簧(30)與前密封毛氈(31)裝入外環(huán)形槽(32)內(nèi)；所述后支撐座(25)上設(shè)置有裝入后密封毛氈(33)的環(huán)形槽(34)。
8.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車(chē)齒輪箱，其特征是所述上罩前瓣(1)、上罩后瓣(2)、下罩前瓣(3)和下罩后瓣(4)的周邊平面上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋(5、6、7、8)及焊接凸邊(9、10、11、12)，下罩后瓣(4)的周邊平面上還設(shè)置有懸掛焊接凸臺(tái)(13)，其加強(qiáng)筋(5、6、7、8)是呈交錯(cuò)網(wǎng)狀布置的凹進(jìn)或凸起的凹槽和凸楞。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)車(chē)齒輪箱，其特征是所述焊接凸邊(9、10、11、12)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)焊接板(16)，所述懸掛焊接凸臺(tái)(13)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)筋板(17)。
10.如權(quán)利要求8所述的機(jī)車(chē)齒輪箱，其特征是所述懸掛焊接凸臺(tái)(13)上設(shè)置有懸掛支撐座(18)，懸掛支撐座(18)上設(shè)置有T形滑槽(40)，T形滑槽(40)內(nèi)設(shè)置有中心可調(diào)螺母(26)和橡膠墊板(27)，所述中心可調(diào)螺母(26)的外形為T(mén)形，其T形頭部(41)的形狀為方形、圓形或多邊形，中心可調(diào)螺母(26)的螺母中心與T形頭部(41)中心不重合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路電傳動(dòng)機(jī)車(chē)使用的機(jī)車(chē)齒輪箱的制造方法及其機(jī)車(chē)齒輪箱。該機(jī)車(chē)齒輪箱的上罩是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣和上罩后瓣密封連接構(gòu)成，下罩是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣和下罩后瓣密封連接構(gòu)成，密封連接方式采用氣體保護(hù)焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合等。齒輪箱的受力分布較為合理，不僅增加了機(jī)械強(qiáng)度，其整體重量還減輕了10－13％，因而減少了慣性沖擊力，降低了對(duì)安裝組件的強(qiáng)度要求，提高了可靠性。
文檔編號(hào)B61C9/00GK1442334SQ0311735
公開(kāi)日2003年9月17日 申請(qǐng)日期2003年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月26日
發(fā)明者劉吉祥 申請(qǐng)人:成都鐵華電子科技實(shí)業(yè)有限公司