專利名稱：列車風(fēng)電自動連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
技術(shù)方案本實(shí)用新型是一種機(jī)械裝置，即一種裝在火車各車箱之間的列車風(fēng)電自動連接器。
背景技術(shù)：
火車的車箱之間設(shè)有掛鉤、制動軟管等設(shè)施。其中的制動軟管要由人手工連接，操作很不方便。制動軟管上的閥門也要用手工操作，不僅浪費(fèi)人力，而且還很不保險，停車時過往的行人以及行車當(dāng)中車上的苫布或繩索擺動等都可能關(guān)閉制動軟管上的閥門，由此造成的事故時有發(fā)生。此外，車廂之間沒有連通電路裝置，限制了電器設(shè)備的使用。掛鉤的鉤銷沒有鎖定裝置，也可能被人拔掉。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是研制一種可以代替手工操作，且保險安全的列車風(fēng)電自動連接裝置。上述目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的研制一種列車風(fēng)電自動連接器。其特點(diǎn)是，這種裝置前端有兩塊相對的板面，前邊的稱碰撞板，后面的稱支撐板，碰撞板通過周邊的串桿插入支撐板周邊的通孔，而串掛在支撐板上，兩板之間由一個高彈密封環(huán)支撐而使兩板保持距離；支撐板后面扣接一個桶狀風(fēng)斗，碰撞板、支撐板和風(fēng)斗的底面上均開有通孔，且孔心相對，風(fēng)斗底面的通孔后面接有制動軟管，風(fēng)斗內(nèi)有一活塞，活塞前面裝有向前方延伸，且前端接近碰撞板通孔的碰撞頭，活塞后面與風(fēng)斗底面之間設(shè)有推頂彈簧，在推頂彈簧的壓力下，活塞前面的周邊與支撐板通孔周邊相接觸且形成密封；支撐板后側(cè)通過吊掛彈簧掛接到懸掛架上，懸掛架上設(shè)有與列車車箱連接的連接點(diǎn)。
所說的碰撞板的板面上，有一層彈性密封層。
所說的碰撞板上，設(shè)有電源接頭。
所說的制動軟管上，設(shè)有一個放風(fēng)閥，放風(fēng)閥中部有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上端有推柄，轉(zhuǎn)軸進(jìn)入閥體后盤繞一條拉線，拉線另端結(jié)在活塞后側(cè)。
在車鉤的一側(cè)，有一微型電機(jī)，電機(jī)的動力輸出輪帶動一支可做伸縮動作的滑動軸，滑動軸前端固連兩支推桿，上邊的一條插桿與掛鉤鉤銷底部上的孔位相對，下邊的一條推桿與制動軟管上的放風(fēng)閥上的推柄相對，當(dāng)插桿前伸，上邊鎖定鉤銷，下邊推動放風(fēng)閥推柄，使拉線拉緊活塞。
采用上述方案制成的列車風(fēng)電自動連接器，在列車車箱掛鉤相撞的同時，其制動軟管和電路即可自動連接，車鉤隨之鎖閉，既節(jié)省了人力，又達(dá)到了安全保險的目的。
附圖介紹


圖1是一種實(shí)施例的主視圖，圖2是其左視圖，圖3是其俯視圖，圖4是局部軸測圖，圖5是使用示意圖。
圖中可見碰撞板1，高彈密封環(huán)2，支撐板3，串桿4，風(fēng)斗5，吊掛彈簧6，懸掛架7，推柄8，制動軟管9，放風(fēng)閥10，活塞11，推頂彈簧12，活塞密封環(huán)13，彈性密封層14，通孔15，碰撞頭16，電源接頭17，電機(jī)18，滑動軸19，上推桿20，下推桿21。
實(shí)施方式如
圖1、2、3、5所示，這種裝置，通過懸掛架7裝在列車車箱的掛鉤下面，懸掛架7前面通過一個吊掛彈簧6吊掛一個支撐板3，支撐板3周邊有通孔，通過串桿4掛連一個碰撞板1，碰撞板1與支撐板3之間有一個高彈密封環(huán)2，也就是一個充氣的圓環(huán)。碰撞板受壓以后，可以擠壓高彈密封環(huán)2，而向支撐板3靠近。在支撐板3后面，扣裝一個桶狀風(fēng)斗5，風(fēng)斗5后面接制動軟管9。風(fēng)斗5里邊有一個活塞11，活塞11背后由推頂彈簧12將其推向前方，壓在支撐板3中間的通孔周邊上，并由活塞密封環(huán)13進(jìn)行密封?；钊?1前面伸出一個碰撞頭16，過支撐板3中部的通孔到達(dá)碰撞板1的通孔15，其前端面接近碰撞板前端面。
當(dāng)兩節(jié)車箱掛接時，兩個碰撞板1首先接觸，隨著碰撞板1的后移，兩碰撞頭16相撞，再推動活塞11克服推頂彈簧12的壓力后移，致使活塞前側(cè)面周邊與支撐板3通孔周邊相脫離而解除密封。此時，制動軟管中的高壓氣體由前車箱傳向后面的車箱，而使整列制動軟管通風(fēng)。
當(dāng)車輛掛鉤摘開時，兩車箱的連接器碰撞板1及碰撞頭16相繼脫離，活塞11在推頂彈簧12的作用下前移，而與支撐板的通孔周邊的密封環(huán)13擠壓而密封。
在碰撞板外面貼有一層彈性密封層14，當(dāng)兩個車箱連接后，碰撞板之間立即密封。
在碰撞板3的兩側(cè)，設(shè)有兩個電源板17，碰撞頭16也是一個電源接頭，在制動軟管接通的同時，也實(shí)現(xiàn)了電源的自動連接，此時，碰撞板3前面的彈性密封層14也起到了絕緣層的作用。
與本裝置配套的還有如圖4所示的電機(jī)18、滑動軸19及上推桿20，下推桿21。在車箱完成掛接之后，司機(jī)操縱電機(jī)工作，滑動軸19前移，使上推桿20插在掛鉤鉤銷的孔上，防止人為拔開鉤銷。下推桿叉在制動軟管放風(fēng)閥10的推柄8上，從而使閥內(nèi)拉線拉緊。其目的是，當(dāng)車箱意外脫鉤時，活塞11在拉線作用下不能前移，調(diào)節(jié)板周邊與支撐板通孔周邊的間隙依然存在，從而使風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)立即泄光，使車輛制動器放風(fēng)制動。
如圖5所示，這種裝置吊在車箱掛鉤下面，懸掛架是通過吊掛彈簧6與前端部件相連的，這種結(jié)構(gòu)既可以緩沖碰撞，又能適應(yīng)列車彎行的要求。
權(quán)利要求1.一種列車風(fēng)電自動連接器，其特征在于這種裝置前端有兩塊相對的板面，前邊的稱碰撞板(1)，后面的稱支撐板(3)，碰撞板(1)通過周邊的串桿(4)插入支撐板(3)周邊的通孔，而串掛在支撐板(3)上，兩板之間由一個高彈密封環(huán)(2)支撐而使兩板保持距離；支撐板(3)后面扣接一個桶狀風(fēng)斗(5)，碰撞板(1)、支撐板(3)和風(fēng)斗(5)的底面上均開有通孔(15)，且孔心相對，風(fēng)斗(5)底面的通孔后面接有制動軟管(9)，風(fēng)斗(5)內(nèi)有一活塞(11)，活塞(11)前面裝有向前方延伸，且前端接近碰撞板通孔的碰撞頭(16)，活塞(11)后面與風(fēng)斗(5)底面之間設(shè)有推頂彈簧(12)，在推頂彈簧(12)的壓力下，活塞(11)的周邊與前面的支撐板(3)通孔周邊相接觸且形成密封；支撐板(3)后側(cè)通過吊掛彈簧(6)掛接到懸掛架上，懸掛架上設(shè)有與列車車箱連接的連接點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車風(fēng)電自動連接器，其特征在于所說的碰撞板(1)的板面上，有一層彈性密封層(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車風(fēng)電自動連接器，其特征在于所說的碰撞板(1)上，設(shè)有電源接頭(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車風(fēng)電自動連接器，其特征在于所說的制動軟管(9)上，設(shè)有一個放風(fēng)閥(10)，放風(fēng)閥(10)中部有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上端有推柄(8)，轉(zhuǎn)軸進(jìn)入閥體后盤繞一條拉線，拉線另端結(jié)在活塞(11)后側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車風(fēng)電自動連接器，其特征在于在連接器一側(cè)，有一微型電機(jī)(18)，電機(jī)的動力輸出輪帶動一支可做伸縮動作滑動軸(10)，滑動軸(19)前端固連上、下兩支插桿，上推桿(20)與列車車箱掛鉤插銷上的孔位相對，下插桿(21)與放風(fēng)閥上的推柄(8)相對，插桿前伸，上邊鎖定掛鉤插銷，下邊推動放風(fēng)閥推柄(8)，使拉線拉緊活塞(11)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)械裝置，即一種列車風(fēng)電自動連接器?；疖囓噹g的制動軟管需要手工掛接，上面的閥門及列車的掛鉤也容易出故障。本實(shí)用新型是接在制動軟管外端，且懸掛在車廂連接處的一種裝置，其前面有一塊碰撞板1，由周邊的串桿串掛在后面的支撐板3上，碰撞板與支撐板之間設(shè)有高彈密封環(huán)2，支撐板3的后面接一風(fēng)斗5，碰撞板、支撐板和風(fēng)斗底面均開有相對的通孔，風(fēng)斗后接制動軟管，風(fēng)斗內(nèi)有活塞，活塞前面裝有接近碰撞板的碰撞頭16，活塞在推頂彈簧12的壓力下與支撐板通孔周邊密封，平時，管內(nèi)的風(fēng)不能外瀉，當(dāng)兩節(jié)車廂相撞后，兩碰撞板及碰撞頭先后相碰后移而使管路及電路接通，從而代替了手工操作，并鎖定了閥門和車鉤。
文檔編號B61G5/06GK2661521SQ0328463
公開日2004年12月8日 申請日期2003年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月21日
發(fā)明者李萬發(fā) 申請人:李萬發(fā)