專利名稱：用于鐵路運輸?shù)墓潭ㄜ壍兰捌渲圃旆椒?br>
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)及其制造方法。
背景技術：
越來越高的鐵路運輸速度引發(fā)了日益增多的問題，這些問題與傳統(tǒng)鐵路設計中鋪設道碴的軌道有關。在德國以及其他歐洲國家的高速鐵路網(wǎng)中，作為建設已久歷經(jīng)考驗的系統(tǒng)，傳統(tǒng)的鋪設道碴的路軌已經(jīng)到達其物理極限，不再能滿足對于最小故障靈敏度和對密集間距以及高運輸能力的低維護成本的需求，因此前景不容樂觀。
可選的是，1972年，聯(lián)邦鐵路公司(DB AG)、科研機構和施工部門提出了被稱之為固定軌道構型的“Rheda”，自1992年以來，該構型與構型“Ztiblin”一起被批準用作德國聯(lián)邦鐵路公司高速段的標準軌道。在固定軌道系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的鋪設道碴的軌道中的軌道形成層和礫石道碴被液壓約束底基層所代替，該底基層上具有瀝青或混凝土基層。整個結(jié)構被視為并因此被作為一個可靜態(tài)地確定尺寸的系統(tǒng)——土方工程/混凝土基層——來處理。與鋪設道碴的軌道相比，它的剛度更大并可由計算確定。提出固定軌道的基本構思是為軌道提供一種均勻一致的彈性路基，這幾乎完全由鐵軌緊固區(qū)的彈性中間層或由彈性軌枕支撐系統(tǒng)來實現(xiàn)。因此，即使是在200公里每小時以上的速度范圍，仍能均勻地、具有持續(xù)位置穩(wěn)定性的支撐軌道，這意味著能夠形成例如更大的弧度并由此實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)彎速度，而且與傳統(tǒng)軌道路基相比其維護費用可忽略不計。
固定軌道系統(tǒng)主要分為兩種構型或設計原理第一種情況，將混凝土軌枕(也可以是混凝土塊和鋼筋連接桿)或支撐塊嵌入混凝土中并由此連接起來以形成整體結(jié)構，其中必須以毫米精度安裝和振動和/或嵌入軌道柵列。第二種情況，變?yōu)閷④壍罇帕兄苯影惭b并錨定在瀝青或混凝土基板上，從而必須以毫米精度連續(xù)導入基板。這具有整體構型無法提供的優(yōu)點——能夠調(diào)換單獨的軌枕。這里，固定軌道系統(tǒng)的單獨軌枕根據(jù)構思和具體解決辦法而有所不同?，F(xiàn)在選出了七個系統(tǒng)，正在曼海姆和卡爾斯魯厄之間的試運行段進行試驗，包括沒有軌枕的系統(tǒng)，其中鐵軌直接緊固在混凝土基層的支撐點上。
盡管固定軌道系統(tǒng)有許多毋庸置疑的優(yōu)點，但是當然它也有缺點，其中一些與系統(tǒng)有關。下面列舉并闡述批評者的主要觀點。
聯(lián)邦審計署批評安裝固定軌道需要高成本，并指出為收回傳統(tǒng)的鋪設道碴的軌道的成本至少還要60年的有效使用期。對此的反駁是，安裝固定軌道可以避免如監(jiān)控，重新夯實以及更新舊道碴段所需的費用以及所引發(fā)的鐵路運輸中斷，由此可以提高鐵路的利用率。盡管一直在試圖進行優(yōu)化，已經(jīng)可以實現(xiàn)自動化生產(chǎn)并預制，但不可能把制造現(xiàn)有的傳統(tǒng)固定軌道系統(tǒng)的成本降低到鋪設道碴的軌道的水平或該水平以下。制造固定軌道需要高昂的資金費用是因為它們的結(jié)構更復雜，同時也因為需要更長的施工周期。這是由于在鋪設軌道柵列和/或安裝基板時需要非常高的精度，需要進行昂貴的土壤升級(除了隧道施工以外)，以及由彼此支撐的液壓約束層和槽引起的施工周期中斷?；舅璧念A備工程，這里所指的是昂貴的土壤升級，尤其是指有時更換深度超過3.0m的土壤和隨后進行的層層合并以及壓實各功能基層，這些功能基層需要準確互調(diào)以便獲得所需的特性，例如彈性，穩(wěn)定性，載荷分布，防凍，排水等等。這還意味著，由于溝渠的尺寸和幾何形狀的緣故，通常只有把兩條軌道封閉起來才能將現(xiàn)有的雙軌式的鋪設道碴的軌道段更新以及轉(zhuǎn)換成固定軌道系統(tǒng)。
下一個特定的問題是，許多資料上披露由剛性結(jié)構產(chǎn)生的空氣傳播的噪音日益增多，且缺乏吸收噪音的措施。測量和計算結(jié)果表明，空氣傳播的噪音等級至多增加3dB(A)，并已經(jīng)在固定軌道的表面和邊緣部位使用導致成本增加的吸音設備以及其他吸音測量設備。
所有以前的固定軌道系統(tǒng)的最后一個也是不太重要的缺點是，整體結(jié)構使得鐵軌緊固和鐵軌定位的適應性有限。由于鐵軌緊固端不可改變地固定著，鐵軌的可移位能力被限制在最低限度，從而無法適應于工作模式進行變更或修改，因此對規(guī)劃、測量和設計路線及鐵軌提出了很高的要求。所以，與鋪設道碴的構型相比，如果可能的話，無論是鐵軌位置的后續(xù)變更還是軌道路線的較小的改造或是增大弧度以及道岔裝置等等，都只有花費極高的費用才能實現(xiàn)。
總之，必須強調(diào)的是，現(xiàn)有的固定軌道系統(tǒng)需要高昂的資金費用是由以下因素引起的—與長期的運籌規(guī)劃有關的極高的規(guī)劃費用，—根據(jù)需要更換土壤的極高費用，—與施工同時進行的極高的測量費用，—由于需要極高的精度而產(chǎn)生的極高的施工費用。
此外，現(xiàn)在也不可能對繁重地使用著的現(xiàn)有路段進行轉(zhuǎn)換，因為這需要兩個軌道都整個封閉并且需要很長的施工周期。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，以不同于各制造商和供應商提供的現(xiàn)有固定軌道系統(tǒng)的方式，把成本低廉、設計簡單以及對于鋪設道碴的軌道設計的軌道模式和工作模式進行改造時靈活性高的特點應用到固定軌道中，同時克服前面所述的缺點。
根據(jù)本發(fā)明，該目的是通過在開始所述的固定軌道系統(tǒng)中包括框形結(jié)構來實現(xiàn)的。
本發(fā)明的主題尤其涉及一種用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，該系統(tǒng)包括靜態(tài)地限定長度的預裝配路軌承載件，該預裝配路軌承載件平行于軌道延伸并安裝在鋼筋混凝土復合樁上，該鋼筋混凝土復合樁通過高壓注射而釘在地面以下，安裝及對準框形結(jié)構時，該預裝配路軌承載件圍成一個槽，在槽的裝配側(cè)設置有作為底部終端的箔片，且該槽一旦填充有澆筑混凝土就形成經(jīng)縱向及橫向加固的、自由連接的連續(xù)板作為上部鐵軌。
通過從屬權利要求可以發(fā)現(xiàn)有利的構型。
此外，建議框形結(jié)構2包括具有最小加工誤差以及有限非固定長度的兩個平行鐵軌的鋼筋混凝土預制部件3，設置有靜態(tài)限定長度且平行于軌道延伸的預裝配路軌承載件，路軌承載件支撐在鋼筋混凝土復合樁上，該鋼筋混凝土復合樁通過高壓注射而釘在地面以下，安裝及對準框形結(jié)構時，鋼筋混凝土預制部件3形成了一個槽，在該槽的裝配側(cè)設置有作為底部終端的箔片，該槽填充有澆筑混凝土并形成了經(jīng)縱向和橫向加固、自由連接的連續(xù)板作為上部鐵軌，最后階段把用于承受載荷的平行延伸的鋼筋混凝土預制部件3預先制成與載荷相反的弧形(拱形)，平行延伸的鋼筋混凝土預制部件3是軌枕體，鋼筋混凝土預制部件3形式的軌枕體在裝配狀態(tài)下被鋼結(jié)構4、10保持分開，鋼筋混凝土預制部件3形式的軌枕體在鋼結(jié)構4、10的裝配狀態(tài)下固定在位，以具有足夠的極限強度的澆筑混凝土7將軌枕之間的空隙填至一定高度來實現(xiàn)縱軌枕部件2的最后固定，
使用具有足夠的極限強度的高早期強度澆筑混凝土7來進行填充，澆筑混凝土7設置有大小適當?shù)募庸啼摻畈迦爰?，為了傳遞動態(tài)載荷，通過縱向填充具有足夠強度的澆筑混凝土7以及尺寸充分設計的鋼筋插入件9來制造在靜態(tài)條件下有限長的板，有限長的板結(jié)構使得在亞土層出現(xiàn)問題的情況下無需進行昂貴的土壤更換，由于鐵軌軌體14的底邊與軌枕體3之間的澆筑混凝土7的頂邊之間的垂直間隙，因此有足夠的空間用于隨后安裝道岔系統(tǒng)，在工廠將緊固成型部分16結(jié)合到軌枕體3的預制部件中的步驟使得能夠容易地緊固附加部件，例如車輪區(qū)域中的防噪音系統(tǒng)或諸如道岔的附加系統(tǒng)，所有的緊固端15都隨時可接近，因而容易維修，在填充有澆筑混凝土7的空隙表面構造有適當?shù)男泵嬉员闩抛弑砻娴乃?，將噪聲吸收混凝土層作為適當?shù)纳喜繉油扛驳綕仓炷馏w7上，通過具有足夠強度的PE箔片5從防凍層1沿向下方向密封澆筑混凝土體7，用作防止潮汽上滲的密封材料的PE箔片5以防滲的方式連接到軌枕體3，借助于排水系統(tǒng)8將水從設置在鋼筋混凝土軌枕體3之間的澆筑混凝土體7表面排走，該排水系統(tǒng)8在工廠與預制部件一體成型，將用作垂直及水平固定的縱軌枕部件2錨定在鋼筋混凝土樁11、12和鋼支架13上，該鋼筋混凝土樁11、12通過高壓注射而釘在地面以下，將用作垂直及水平固定的縱軌枕部件2錨定在鋼樁11、12和鋼支架13上，該鋼樁11、12過高壓注射而釘在地面以下，錨定件11、12、13依次在其錨定方向上朝向主要載荷方向，由于錨定在樁11、12和鋼支架13上，因此可以容易地在空中調(diào)整作為路軌承載件的軌枕體3，僅需在沿著基礎工程11、12、13以更大間距相隔的支撐端處對軌枕體3進行調(diào)整，借助于該方法，即使是問題較多的亞土層可以跨接起來而無需更多費用，通過傳統(tǒng)的標準連接件15將鐵軌14安裝在新型軌枕體3上并可側(cè)向移位地錨定在緊固成型部分16上，該緊固成型部分以鐵軌緊固間距間隔設置，以橫貫鐵軌的方式嵌入于混凝土中，鐵軌軌體14支承在肋板15上，鐵軌傾角可以通過肋板15自由調(diào)整，在緊固裝置15的釋放狀態(tài)下，鐵軌軌體14可在肋板15上側(cè)向移位，鐵軌14與子結(jié)構1的隔音借助于設置在其間的消音墊6來實現(xiàn)，為適應不同軌距，僅需適當改變鋼結(jié)構4、10而無需改變鋼筋混凝土梁3，橫貫鐵軌上部區(qū)域的軌枕體3具有水平圓柱形開口，該開口在澆筑混凝土過程中已經(jīng)預先保持敞開并以規(guī)則間隔重復，使得隨后可以安裝道岔機構。
附圖中描述了本發(fā)明的一個具體實施例，以下對其進行詳細說明。
圖1表示預制部件形式的新型鋼筋混凝土梁3的剖面圖?？梢钥吹礁骶o固成型部分16，這些緊固成型部分主要沿梁長度方向嵌入于混凝土中，其在橫貫梁的上邊緣處嵌入混凝土中的緊固成型部分用來緊固鐵軌并以鐵軌緊固間距反復出現(xiàn)。此外還可以看到準備用作排水管8的通道。
圖2表示在開始預制縱軌枕部件2時的一對相配的鋼筋混凝土梁3的剖面圖。在每一種情形下，位于梁縱向上的底部緊固成型部分16已經(jīng)用作箔片5的防滲連接。
圖3表示一對鋼筋混凝土梁3的剖面圖，該對鋼筋混凝土梁3的軌距已由底部鋼結(jié)構4固定。借助于相應的緊固成型部分16實現(xiàn)梁3與鋼結(jié)構4之間的連接。
圖4表示完成預裝配的縱軌枕的剖面圖。運輸及澆筑混凝土安全防護設備10通過各緊固成型部分16非剛性地連接到該對鋼筋混凝土梁3上，而頂部和底部的縱向及橫向加固件9固定在鋼結(jié)構4上。排水管8也類似地進行預裝配。
圖5表示在現(xiàn)場裝配的縱軌枕部件2的剖面圖。消音墊6附加地設置在縱軌枕部件的箔片與防凍層1之間。由該對鋼筋混凝土梁3和防凍層1形成并由箔片5密封的槽被注滿澆筑混凝土7，該澆筑混凝土7由向著排水管8的入口微微傾斜的斜面導入并壓實。該混凝土凝固后，可以拆卸該運輸及澆筑混凝土安全防護設備并可重復使用。
圖6表示做好操作準備的“用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)”的剖面圖。拆卸該運輸及澆筑混凝土安全防護設備10以后，具有鐵軌緊固和鐵軌支撐15的鐵軌14由上部緊固成型部分16非剛性地連接到縱軌枕部件2上。在每個鋼筋混凝土梁3的外部，引入礫石道碴作為保護和過濾層。
為了更清晰起見，圖7表示圖6的局部放大圖。
圖8表示縱軌枕部件2的支撐區(qū)域的剖面圖?？赡芸吹?，被成對地引入到生長土18中的混凝土高壓注射樁11，和固定于其中的垂直鋼架12以及設置在所述樁上的精確可調(diào)鋼支架13。在澆筑混凝土導入之前，縱軌枕部件或若干縱軌枕部件由內(nèi)部的緊固成型部分16以精確定位方式非剛性地連接到鋼支架13上。附加柱形加固件19結(jié)合到支撐部位中。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明，固定軌道的負面問題，比如極昂貴的土壤調(diào)換，變成是冗余的了。在以前，有時不得不完全更換深度達3.0米的現(xiàn)有土層，而現(xiàn)在取而代之的是，尺度足夠大(最大80cm)的防凍層1成為生長土18上的充分的保護基底層。這使該系統(tǒng)也適用于受壓能力極低的現(xiàn)有土層。
通過大量預制包括鋼筋混凝土梁3，鋼結(jié)構4以及鋼結(jié)構形式的運輸及澆筑混凝土安全防護設備10在內(nèi)的縱軌枕部件2，可以節(jié)約相當多的成本和時間，并且鐵軌段可以在夜間或以最低限度偶爾進行翻新或修復，而無需中斷運輸(一次更換最多不超過400m在理論上是可行的)。
鋼筋混凝土梁3可以最大尺寸精度和最小質(zhì)量偏差進行工業(yè)化預制。此外，兩個相匹配的平行梁3借助于連接和支撐鋼結(jié)構4，10裝配成所需的長度，其也可以運輸，并在下側(cè)設置有箔片5。在安裝完成的狀態(tài)下，箔片5與用于軌道體以及子結(jié)構的隔音的消音墊6一起相對于防凍層1形成了底部終端，并防止?jié)仓炷?流失。
僅通過改變橫貫鐵軌14之間的鋼結(jié)構4、10的尺寸，就可以任意改變已制成的軌道的軌距，而無需改變鋼筋混凝土梁3。
預制類似地包括設置穿過梁3的排水管8以便排水，滯留在梁中的水可以通過該排水管排到整個結(jié)構的外部。
此外，在預裝配過程中，頂部和底部的縱向及橫向加固件9并由上述鋼結(jié)構4插入并固定在適當?shù)奈恢蒙稀?br>
在加固件9和稍后結(jié)合成一體的澆筑混凝土7的上方安裝可再循環(huán)的、尺寸足夠大的鋼結(jié)構，以作為運輸及澆筑混凝土安全防護設備10。
實際的靜態(tài)緊固通過以高壓注射方式成對插入的混凝土樁11來實現(xiàn)，并且，這些混凝土樁11中導入有鋼梁12，(或者通過由鋼筋混凝土制成的現(xiàn)有大直徑螺旋鉆孔樁來實現(xiàn))，鋼支架13以橫貫隨后的鐵軌位置14的方式安裝在所述樁上。對該支架13進行精確的高度、縱向及橫向調(diào)整以后，在支架13上放置，對準并緊固預裝配的縱軌枕部件2。所產(chǎn)生的靜態(tài)及動態(tài)力分散到復合樁11、12和鋼支架13。該基礎工程僅需要大約每隔連續(xù)10米放置，而不再需要舊系統(tǒng)所要付出的較高測量和平整費用中的絕大部分。此外，這些注射樁11、12可以相對低的精度要求導入到現(xiàn)有的段中，即可以在晚間休息時進行，從而使混凝土可以在運行條件下凝固。如上所述，精確對準借助于鋼支架13實現(xiàn)。
出現(xiàn)在預裝配鋼筋混凝土梁結(jié)構2的中空區(qū)(混凝土槽)首先在支撐部位中襯有附加加固件19，然后填充澆筑混凝土7，仔細壓實、整平并設置有適當?shù)男泵嬉员阌诒砻娴乃飨蚺潘?。為此，應使用高早期強度混凝土。靜態(tài)地看，縱向填充混凝土制造出無限長平板，該平板對于來自加速、減速的動態(tài)力以及由鐵路運輸產(chǎn)生的其他動態(tài)力具有很好的分流性能。此外，對軌枕之間空隙的填充能確保與亞土層(防凍層1)保持最佳接觸。
在澆筑混凝土7硬化以后，拆卸所述運輸及澆筑混凝土安全防護設備10。
然后通過傳統(tǒng)連接件15把鐵軌14安裝例如在兩個平行延伸的具有適當靜態(tài)尺寸的可變長度的預應力鋼筋混凝土梁3上，而不像以前一樣安裝在單個軌枕組成的軌道柵列上或者混凝土塊和垂直布置的鋼制拉杠上。因此，就能夠充分利用所剪切的360m鐵軌長度。并且仍像往常一樣通過標準肋板15制造出鐵軌傾角。所有的這些鐵軌緊固點15以后都可以隨時接近。
通過梁3內(nèi)部及外部已在預制階段預先同時嵌入鋼筋混凝土縱軌枕3中的緊固成型部分16，隨后就能夠容易地設置防噪音裝置或者道岔結(jié)構。這就像拆卸、更換到不同位置或調(diào)換一樣簡單。
可在已完成的軌體側(cè)邊以及多軌段的軌體之間設置礫石層。
因此，本發(fā)明，即新型固定軌道系統(tǒng)，的直觀優(yōu)點體現(xiàn)在較低的施工成本，較高的安裝速度，對于亞土層的相對獨立性和軌道形式的后續(xù)可變性。
權利要求
1.一種用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，其包括框形結(jié)構(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，該框形結(jié)構(2)包括兩個與鐵軌平行的鋼筋混凝土預制部件(3)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，設置有平行于軌道延伸的、具有靜態(tài)限定長度的預裝配路軌承載件。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，路軌承載件支撐在鋼筋混凝土復合樁上，該鋼筋混凝土復合樁以高壓注射的方式釘在地面以下。
5.根據(jù)權利要求2至4中任意一項所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，在安裝及對準了該框形結(jié)構的狀態(tài)下，鋼筋混凝土預制部件(3)形成一個槽，在該槽的裝配側(cè)設置有作為底部終端的箔片。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，該槽填充有澆筑混凝土并形成縱向和橫向地加固的、自由連接的連續(xù)板作為鐵路上部。
7.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，在最終狀態(tài)下，用于承受載荷的鋼筋混凝土預制部件(3)被制為預先彎曲成與載荷相反的形狀(拱形)。
8.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，所述平行延伸的鋼筋混凝土預制部件(3)是軌枕體。
9.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，鋼筋混凝土預制部件(3)形式的軌枕體在裝配完成的狀態(tài)下由鋼結(jié)構(4、10)保持分開。
10.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，鋼筋混凝土預制部件(3)形式的軌枕體在安裝完成的狀態(tài)下由鋼結(jié)構(4、10)保持在適當?shù)奈恢蒙稀?br>
11.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，通過以具有適當極限強度的澆筑混凝土(7)將所述軌枕之間的空隙填至一定高度來實現(xiàn)縱軌枕部件(2)的最終固定。
12.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，使用具有適當極限強度的高早期強度澆筑混凝土(7)來進行填充。
13.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，所述澆筑混凝土(7)設置有尺寸適當設計的鋼筋插入件(9)。
14.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，在工廠將緊固成型部分(16)結(jié)合到軌枕體(3)的預制部件中，使得能夠容易地緊固附加部件，如車輪區(qū)域中的防噪音系統(tǒng)或道岔。
15.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，在填充有澆筑混凝土(7)的空隙的表面構造有適當?shù)男泵?，以便將表面的水排走?br>
16.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，將一個噪聲吸收混凝土層作為適當?shù)纳喜繉油扛苍跐仓炷馏w(7)上。
17.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，借助于具有適當強度的PE箔片(5)從所述防凍層(1)下方密封所述澆筑混凝土體(7)。
18.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，用作防止潮汽上滲的密封材料的PE箔片(5)以防滲的方式連接到軌枕體(3)。
19.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，借助于排水系統(tǒng)(8)將水從位于所述鋼筋混凝土軌枕體(3)之間的所述澆筑混凝土體(7)的表面排走，該排水系統(tǒng)在工廠內(nèi)一體地形成于所述預制部件內(nèi)。
20.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，作為垂直及水平的固定的縱軌枕(2)錨定在鋼筋混凝土樁(11、12)和鋼支架(13)上，所述鋼筋混凝土樁(11、12)以高壓注射的方式釘在地面以下。
21.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，作為垂直及水平的固定的縱軌枕(2)錨定在鋼樁(11、12)和鋼支架(13)上，該鋼樁(11、12)以高壓注射方式釘在地面以下。
22.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，錨定件(11、12、13)的錨定方向指向主要載荷方向。
23.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，僅需以更大的間距在沿著基礎工程(11、12、13)的支撐端處對軌枕體(3)進行調(diào)整。
24.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，鐵軌(14)借助于現(xiàn)有的標準連接件(15)安裝在所述新型軌枕體(3)上并以可側(cè)向移位的方式錨定在所述緊固成型部分(16)上，所述緊固成型部分以鐵軌緊固間距嵌入橫貫鐵軌的混凝土中。
25.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，所述鐵軌體(14)支承在肋板(15)上。
26.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，鐵軌傾角可以通過肋板(15)自由調(diào)整。
27.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，在緊固裝置(15)的釋放狀態(tài)下，鐵軌軌體(14)可在肋板(15)上側(cè)向移位。
28.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，所述鐵軌(14)與子結(jié)構(1)的隔音通過放置在其間的消音墊(6)來實現(xiàn)。
29.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，對于不同軌距的適應，僅僅要求適當改變鋼結(jié)構(4、10)而無需改變鋼筋混凝土梁(3)。
30.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，其特征在于，軌枕體(3)在橫貫鐵軌位置的上部區(qū)域內(nèi)具有水平圓柱形開口，該開口在澆筑混凝土過程中已預先保持敞開并以規(guī)則的間距反復出現(xiàn)，并也使得道岔機構能夠隨后安裝。
31.根據(jù)前面任意一項權利要求所述的用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)的制造方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鐵路運輸?shù)男滦凸潭ㄜ壍老到y(tǒng)，該系統(tǒng)包括框架型構件(3、4、10)。與由各個生產(chǎn)商和供應商提供的以前的固定鐵軌不同的是，本發(fā)明提供了一種簡單且成本較低的結(jié)構，該結(jié)構通過一種槽結(jié)構實現(xiàn)了軌道的可變修改和有效成型，而沒有先前指出的各項缺點。
文檔編號E01B1/00GK1685111SQ03823485
公開日2005年10月19日 申請日期2003年9月10日 優(yōu)先權日2002年10月1日
發(fā)明者沃爾夫?qū)ゑR庫斯 申請人:沃爾夫?qū)ゑR庫斯, 烏韋·海因, 西爾克·海因, Ls盧伯虜咨詢有限公司