專(zhuān)利名稱(chēng):氣動(dòng)浮軌重力式車(chē)輛減速器的制作方法
氣動(dòng)浮軌重力式車(chē)輛減速器，是鐵路編組場(chǎng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行目的制動(dòng)的減速控制設(shè)備，它安裝于特制軌枕板上?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)外浮軌重力式減速器均采用液壓傳動(dòng)方式，如《鐵道通信信號(hào)》雜志1984年第1期報(bào)道的“T.Jy－2型車(chē)輛減速器”曾獲我國(guó)1983年國(guó)家發(fā)明三等獎(jiǎng)，它由基本軌、制動(dòng)軌、內(nèi)外制動(dòng)鉗、內(nèi)外曲拐、連桿、油缸、鋼軌承座等組成。該減速器是利用被制動(dòng)車(chē)輛的重量，通過(guò)能浮動(dòng)的基本軌及制動(dòng)鉗的傳遞，使安裝在制動(dòng)鉗上的制動(dòng)軌對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生側(cè)壓力，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。T.Jy－2型減速器采用浮動(dòng)油缸，制動(dòng)定位采用地面止檔，定位精度差最大可達(dá)±8mm，緩解位置沒(méi)有定位，狀態(tài)不確定，制動(dòng)、緩沖位置確認(rèn)采用機(jī)械接點(diǎn)。T.Jy－2型減速器的控制油壓為63～70kgf／cm2，曲拐杠桿力比 (L)/(a) ＝3.5。這種減速器的缺點(diǎn)是不能采用氣壓傳動(dòng)，特別在寒冷地區(qū)，環(huán)境溫度較低，采用油液必須每年兩次換油，冬季還須采用成本高的特殊液壓油，故投資成本高，還需較多的維修人員。其定位精度較差，確認(rèn)制動(dòng)、緩解位置采用的機(jī)械接點(diǎn)經(jīng)常失效。
本實(shí)用新型的目的是提供一種以氣壓為動(dòng)力而適用于編組線目的制動(dòng)的重力式車(chē)輛減速器。
本實(shí)用新型的主要制動(dòng)原理和主要設(shè)計(jì)指標(biāo)與T.Jy－2型基本相同，它制動(dòng)部分，如制動(dòng)鉗、制動(dòng)軌、鋼軌承座、連桿、軸等主要零件兩型可以通用。本實(shí)用新型的主要改變是把T.Jy－2型的工作油缸改為工作氣缸。用氣缸直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)。氣缸安裝在軌枕板中間，設(shè)計(jì)中取氣缸內(nèi)徑為160mm，考慮到氣源壓力的波動(dòng)，工作壓力不低于0.5MPa(5kgf／cm2)時(shí)，可以滿(mǎn)足對(duì)任何車(chē)輛組合進(jìn)行重復(fù)制動(dòng)和緩解的運(yùn)營(yíng)要求，并有較大的安全量。為解決鎖閉問(wèn)題，曲拐鎖閉角度與力臂重新研究設(shè)計(jì)。浮動(dòng)工作氣缸的缸體和活塞桿通過(guò)壓縮空氣帶動(dòng)內(nèi)外曲拐，使曲拐立起，迫使內(nèi)外制動(dòng)鉗繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在內(nèi)、外制動(dòng)鉗上內(nèi)、外制動(dòng)軌之間的開(kāi)口縮小，使其小于車(chē)輪厚度，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)的減速器時(shí)，制動(dòng)鉗連同軸同時(shí)上升，帶動(dòng)鋼軌承座上升，迫使基本軌浮起，在浮起的基本軌上的車(chē)輪重量，經(jīng)制動(dòng)鉗傳遞，使制動(dòng)軌對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生側(cè)壓力，從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，使車(chē)輛減速。當(dāng)壓縮空氣反向進(jìn)入氣缸時(shí)，缸體和活塞桿將兩邊直立的曲拐拉回緩解位置，從而解除減速器對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)。
分散浮動(dòng)氣缸限位和曲拐偏心度尺寸a由外曲拐自身平面限位，使曲拐偏心度尺寸a偏差控制在10±3mm之內(nèi)，緩解位置由托架定位。分散的浮動(dòng)氣缸配合曲拐杠桿力比 (L)/(a) 大于8，其中L為氣缸中心軸和曲拐中心軸的距離。
本實(shí)用新型采用無(wú)接觸式表示減速器的制動(dòng)與緩解位置，磁鋼裝在外曲拐的軸上，制動(dòng)與緩解時(shí)，曲拐運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)磁鋼，感應(yīng)相對(duì)應(yīng)的干簧接點(diǎn)表示器，正確表示制動(dòng)與緩解位置。
本實(shí)用新型采用氣壓傳動(dòng)，不需在每臺(tái)減速器前設(shè)小貯氣罐，也不需設(shè)氣壓調(diào)整器，分水濾氣器和油潤(rùn)設(shè)備。若需油壓傳動(dòng)，只需更換直徑小于1／2氣缸直徑的工作油缸，即能構(gòu)成液壓浮軌重力式減速器。
本實(shí)用新型采用氣壓傳動(dòng)可以統(tǒng)一站場(chǎng)能源，節(jié)省40～50萬(wàn)元油壓動(dòng)力室投資和一組十人的維修人員，可以減少環(huán)境污染，使寒冷地區(qū)也能采用。由于采用曲拐自身限位鎖閉，鎖閉精度高，可防止由曲拐偏轉(zhuǎn)引起的不緩解故障，增加了設(shè)備工作的可靠性。由于采用干簧接點(diǎn)表示器，能正確而可靠地表示制動(dòng)與緩解位置。
圖1是本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)網(wǎng)。其中(1)為特制軌枕板，(2)為限位托架，(3)為外曲拐，(4)為外制動(dòng)鉗，(5)為鋼軌承座，(6)為制動(dòng)軌，(7)為浮動(dòng)基本軌，(8)為內(nèi)制動(dòng)鉗，(9)為連桿，(10)為內(nèi)曲拐，(11)為浮動(dòng)的工作氣缸，(12)為外曲拐自身限位平面，(13)為工作氣缸制動(dòng)進(jìn)氣口，(14)為工作氣缸緩解進(jìn)氣口，(15)為外制動(dòng)鉗支點(diǎn)，(16)為內(nèi)制動(dòng)鉗支點(diǎn)，(17)、(18)為軸。a為曲拐偏心度尺寸，b為內(nèi)、外制動(dòng)軌之間的開(kāi)口，L為氣缸中心軸和曲拐中心軸間的距離。
圖2為圖1的A－A剖面圖，其中(3)為外曲拐，(19)為干簧接點(diǎn)表示器，(20)為磁鋼。
圖1和圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其采用氣缸推力配合機(jī)械鎖閉的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)減速器的制動(dòng)鎖閉和緩解。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作過(guò)程詳述如下工作氣缸采用分散浮動(dòng)式，安裝在軌枕板中間，設(shè)計(jì)中取氣缸內(nèi)徑φ160mm，外徑φ180mm，行程150mm，考慮到氣源壓力的波動(dòng)，氣動(dòng)壓力為0.5～0.8MPa(5～8kgf／cm2)。
當(dāng)壓縮空氣自工作氣缸制動(dòng)進(jìn)氣口(13)進(jìn)入氣缸時(shí)，浮動(dòng)工作氣缸的缸體和活塞桿帶動(dòng)內(nèi)外曲拐(10)、(3)使之立起，迫使內(nèi)外制動(dòng)鉗(8)、(4)繞軸(17)、(18)轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝在內(nèi)外制動(dòng)鉗上的內(nèi)外制動(dòng)軌(6)(使用60kg／m鋼軌)之間的開(kāi)口縮小為b，b小于車(chē)輪厚度，當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)的減速器時(shí)，外制動(dòng)鉗(4)以(15)為支點(diǎn)，內(nèi)制動(dòng)鉗(8)以(16)為支點(diǎn)向上抬升，制動(dòng)鉗(4)、(8)連同軸(17)、(18)也同時(shí)上升，帶動(dòng)鋼軌承座(5)上升，迫使基本軌浮起，壓在浮起基本軌(7)上的車(chē)輪重量，經(jīng)制動(dòng)鉗(4)、(8)傳遞，制動(dòng)軌(6)對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生側(cè)壓力，從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，使車(chē)輛減速。
當(dāng)壓縮空氣自工作氣缸緩解進(jìn)氣口(14)進(jìn)入氣缸時(shí)，浮動(dòng)工作氣缸的缸體和活塞桿將兩邊直立的曲拐(10)、(3)拉回緩解位置，從而解除減速器對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)。
分散浮動(dòng)氣缸限位和曲拐偏心度尺寸a由外曲軌自身平面(12)限位，使曲拐偏心度a＝10±3mm，緩解位置由托架(2)定位。分散的浮動(dòng)氣缸配合曲拐杠桿力比 (L)/(a) 大于8。
本實(shí)用新型采用無(wú)接觸式表示減速器的制動(dòng)與緩解位置，磁鋼(20)裝在外曲拐(3)的軸上，制動(dòng)與緩解時(shí)，曲拐運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)磁鋼，感應(yīng)相對(duì)應(yīng)的干簧接點(diǎn)表示器(19)，正確表示制動(dòng)與緩解位置。
本實(shí)用新型更換直徑小于1／2氣缸直徑的油缸以代替氣缸時(shí)，即能采用液壓傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)浮軌重力式減速器的全部功能。
本實(shí)用新型所采用的氣壓傳動(dòng)，不需在每臺(tái)減速器前設(shè)貯氣缸，氣壓調(diào)整器、分水濾氣器和油潤(rùn)設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種適用于鐵路編組場(chǎng)目的制動(dòng)的氣動(dòng)浮軌重力式車(chē)輛減速器，由可浮動(dòng)的基本軌(7)，制動(dòng)軌(6)，內(nèi)外制動(dòng)鉗(8)、(4)，內(nèi)外曲拐(10)、(3)，連桿(9)等部分組成；本實(shí)用新型的特征在于采用分散的工作氣缸(11)直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，工作氣缸(11)配合曲拐杠桿力比 (L)/(a) 大于8，實(shí)現(xiàn)對(duì)任何車(chē)輛組合都可進(jìn)行重復(fù)制動(dòng)和緩解；
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的車(chē)輛減速器，其特征在于工作氣缸(11)限位和內(nèi)外曲拐(10)、(3)偏心度尺寸a由外曲拐自身平面(12)限位，使a的偏差控制在10±3mm之內(nèi)，緩解位置由托架(2)定位；
3.根據(jù)權(quán)利要求
1、2的車(chē)輛減速器，其特征在于工作氣缸內(nèi)徑為160mm，工作氣壓不小于0.5MPa(5kgf／cm2)；
4.根據(jù)權(quán)利要求
1、2的車(chē)輛減速器，其特征在于采用直徑小于1／2工作氣缸直徑的油缸以代替氣缸時(shí)，即可采用液壓傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)和緩解；
5.根據(jù)權(quán)利要求
1、2、3的車(chē)輛減速器，其特征在于由磁鋼(20)通過(guò)感應(yīng)干簧接點(diǎn)表示器(19)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解實(shí)際位置的確認(rèn)。
專(zhuān)利摘要
一種適用于鐵路編組場(chǎng)目的制動(dòng)的氣動(dòng)浮軌重力式車(chē)輛減速器，由可浮動(dòng)的基本軌、制動(dòng)軌、內(nèi)外制動(dòng)鉗、內(nèi)外曲拐、連桿等組成。采用分散的浮動(dòng)工作氣缸直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，工作氣缸配合曲拐杠桿力比大于8。工作氣缸限位和內(nèi)外曲拐偏心度尺寸由外曲拐自身平面限位，使之控制在10±3mm之內(nèi)。該減速器對(duì)任何車(chē)輛組合都可進(jìn)行重復(fù)制動(dòng)與緩解，滿(mǎn)足控制精度要求，工作可靠，節(jié)省投資，減少對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)B61H11/00GK87202674SQ87202674
公開(kāi)日1987年10月14日 申請(qǐng)日期1987年3月5日
發(fā)明者郭祥熹, 李岱峰 申請(qǐng)人:鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan