專利名稱:一種磁軌制動器線圈及磁軌制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種磁軌制動器線圈及磁軌制動器，以解決現(xiàn)有技術中存在的繞線匝數(shù)難增加的技術問題。磁軌制動器線圈包括：開口殼體、頂蓋和繞線，開口殼體的開口朝上設置，頂蓋蓋合于開口殼體的開口處，頂蓋的上表面設置有沉槽，頂蓋的下表面位于開口殼體的內(nèi)部，頂蓋的側面與開口殼體的內(nèi)壁之間采用激光焊接的方式連接，開口殼體內(nèi)設置有第一絕緣層，第一絕緣層為筒狀，第一絕緣層的外壁與開口殼體的內(nèi)壁接觸，開口殼體內(nèi)位于第一絕緣層的上方、且位于頂蓋的下方的區(qū)域為散熱區(qū)，第一絕緣層的內(nèi)腔為繞線區(qū)，繞線位于繞線區(qū)內(nèi)。本實用新型提供的磁軌制動器線圈安裝在磁軌制動器上，能夠在有限的區(qū)域內(nèi)增加磁軌制動器的制動力。
【專利說明】
一種磁軌制動器線圈及磁軌制動器
技術領域
[0001]本實用新型涉及磁軌制動器技術領域，尤其是一種磁軌制動器線圈及磁軌制動器。
【背景技術】
[0002]磁軌制動器是為適應軌道車輛普及與高速化而發(fā)展起來的一種新型制動器，它主要依靠電磁鐵與軌道吸合產(chǎn)生滑動摩擦力進而使軌道車輛減速。磁軌制動器主要有永磁式和電磁式兩種，永磁式磁軌制動器使用永磁鐵，在制動時除操縱外不需要消耗能量。與永磁式磁軌制動器相比，電磁式磁軌制動器不需要價格昂貴的稀土永磁體，且具有制動力大、維護簡單、操作方便等特點。電磁式磁軌制動器的每個電磁鐵均由一個磁芯和至少兩組沿該磁芯軸向布置的、繞制方式相同的繞線組成，在制動時對磁軌制動器中的繞線進行通電，電磁鐵發(fā)生電磁感應產(chǎn)生磁力并吸合軌道，使電磁鐵與軌道之間產(chǎn)生滑動摩擦力，進而使軌道車輛減速。
[0003]電磁式磁軌制動器一般通過增大磁芯上繞線的匝數(shù)來獲得更大的磁感應強度，但電磁鐵與軌道之間的空隙是有限的，因此，在有限的空間內(nèi)很難通過增加繞線的匝數(shù)來獲得更大的磁感應強度，導致電磁式磁軌制動器的制動力受限;此外，傳統(tǒng)的繞線的保護殼由鐵質(zhì)制成，容易出現(xiàn)生銹等現(xiàn)象，影響保護殼的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種磁軌制動器線圈，以解決現(xiàn)有技術中存在繞線匝數(shù)難增加的技術問題。
[0005]本實用新型提供的磁軌制動器線圈，包括:開口殼體、頂蓋和繞線，所述開口殼體的開口朝上設置，所述頂蓋蓋合于所述開口殼體的開口處，所述頂蓋的上表面設置有沉槽，所述頂蓋的下表面位于所述開口殼體的內(nèi)部，所述頂蓋的側面與所述開口殼體的內(nèi)壁之間采用激光焊接的方式連接，所述開口殼體內(nèi)設置有第一絕緣層，所述第一絕緣層為筒狀，所述第一絕緣層的外壁與所述開口殼體的內(nèi)壁接觸，所述開口殼體內(nèi)位于所述第一絕緣層的上方、且位于所述頂蓋的下方的區(qū)域為散熱區(qū)，所述第一絕緣層的內(nèi)腔為所述繞線區(qū)，所述繞線位于所述繞線區(qū)內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述開口殼體由不銹鋼材料制成。
[0007]優(yōu)選地，所述頂蓋由不銹鋼材料制成。
[0008]優(yōu)選地，所述散熱區(qū)的高度為4_5mm。
[0009]優(yōu)選地，所述第一絕緣層的上表面上設置有第二絕緣層。
[0010]優(yōu)選地，所述第二絕緣層的下表面與所述第一絕緣層的上表面之間采用通過絕緣膠進行粘接。
[0011]進一步地，所述第二絕緣層的上表面上設置有隔熱層。
[0012]進一步地，所述第二絕緣層的上表面與所述隔熱層的下表面之間通過絕緣膠進行粘接。
[0013]進一步地，所述隔熱層由玻璃纖維制成。
[0014]在本實用新型提供的磁軌制動器線圈中，頂蓋的上表面設置有沉槽，頂蓋的側面與開口殼體的內(nèi)壁之間采用激光焊接的方式連接，頂蓋的下表面位于開口殼體的內(nèi)部，頂蓋的邊緣部分的上表面與開口殼體的上端面平齊，開口殼體內(nèi)設置有筒狀的第一絕緣層，第一絕緣層的外壁與開口殼體的內(nèi)壁接觸，起到絕緣的作用，筒狀的第一絕緣層的上表面將頂蓋與開口殼體圍成的封閉空間分成繞線區(qū)和散熱區(qū)，第一絕緣層的上方、且位于頂蓋的下方的區(qū)域為散熱區(qū)，第一絕緣層的內(nèi)腔為繞線區(qū)，繞線位于繞線區(qū)內(nèi)，散熱區(qū)主要用于散發(fā)在焊接過程中產(chǎn)生的熱量，防止熱量損壞繞線。
[0015]在本實用新型提供的磁軌制動器線圈中，頂蓋的上表面設置有沉槽，所以增加頂蓋與開口殼體的內(nèi)壁之間的連接面積的同時不會增加磁軌制動器線圈的中部區(qū)域的高度，從而使得磁軌制動器線圈在一定的高度下頂蓋與開口殼體的內(nèi)壁之間的連接更加牢固。此外，在頂蓋與開口殼體之間的連接面積相同的情況下，在頂蓋上表面設置沉槽，使得頂蓋的用料減少，重量減輕；由于激光焊接與現(xiàn)有技術中使用的普通焊接方式相比，可以將焊接過程中產(chǎn)生的熱量降低，因此激光焊接對焊縫周圍區(qū)域熱影響很小，需要的散熱區(qū)減小，因此即使散熱區(qū)很小，繞線也不會受到熱影響，這樣就能夠增大繞線實際可以使用的區(qū)域，進而增加繞線的匝數(shù)；同時，頂蓋的中部區(qū)域厚度減少，還能夠提高焊接過程中進入散熱區(qū)內(nèi)的熱量的疏散速度。
[0016]綜上所述，與現(xiàn)有技術中相同尺寸的磁軌制動器線圈相比，本實用新型提供的磁軌制動器線圈的散熱區(qū)減小，繞線區(qū)增加，從而可以增加繞線的匝數(shù)，進而增加磁軌制動器的制動力;此外，由于頂蓋上表面設置有沉槽，因此在頂蓋與開口殼體之間的連接面積相同時，頂蓋的用料減少，重量減輕；同時，沉槽的設置還能夠提高焊接過程中進入散熱區(qū)內(nèi)的熱量的疏散速度。
[0017]本實用新型的另一目的在于提出一種磁軌制動器，以解決現(xiàn)有技術中存在的在有限的空間內(nèi)磁軌制動器的制動力難提升的技術問題。
[0018]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0019]所述磁軌制動器中設置有上述任意一項所述的磁軌制動器線圈。
[0020]在本實用新型提供的磁軌制動器中，上述磁軌制動器線圈安裝在磁軌制動器內(nèi)并通過電纜與外部電源連接。在使用過程中，對磁軌制動器線圈中的繞線進行通電，磁軌制動器線圈產(chǎn)生磁力并吸合軌道，磁軌制動器線圈與軌道吸合時使磁軌制動器與軌道之間產(chǎn)生滑動摩擦力，進而使軌道車輛減速。
[0021]與現(xiàn)有技術中安裝有相同尺寸的磁軌制動器線圈的磁軌制動器相比，在大小相同的安裝區(qū)域內(nèi)，本實用新型提供的磁軌制動器中的磁軌制動器線圈中的繞線匝數(shù)大于現(xiàn)有技術中的磁軌制動器中繞線的匝數(shù)，因此能夠產(chǎn)生更大的磁力，進而使本實用新型提供的磁軌制動器的制動效果更好。
【附圖說明】

[0022]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈的結構示意圖。
[0024]附圖標記:
[0025]1-開口殼體；2-第一絕緣層；3-第二絕緣層；
[0026]4_頂蓋；5_散熱區(qū)；6_隔熱層；
[0027]7-第三絕緣層；8-繞線。
【具體實施方式】
[0028]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0030]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0031]圖1為本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈的結構示意圖；如圖1所示，本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈包括:開口殼體1、頂蓋4和繞線8，開口殼體I的開口朝上設置，頂蓋4蓋合于開口殼體I的開口處，頂蓋4的上表面設置有沉槽，頂蓋4的下表面位于開口殼體的內(nèi)部，頂蓋4的側面與開口殼體I的內(nèi)壁之間采用激光焊接的方式連接，開口殼體I內(nèi)設置有第一絕緣層2，第一絕緣層2為筒狀，第一絕緣層2的外壁與開口殼體I的內(nèi)壁接觸，開口殼體I內(nèi)位于第一絕緣層2的上方、且位于頂蓋4的下方的區(qū)域為散熱區(qū)5，第一絕緣層2的內(nèi)腔為繞線區(qū)，繞線8位于繞線區(qū)內(nèi)。
[0032]在本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈中，頂蓋4的上表面設置有沉槽，頂蓋4的側面與開口殼體I的內(nèi)壁之間采用激光焊接的方式連接，頂蓋4的下表面位于開口殼體I的內(nèi)部，頂蓋的邊緣部分的上表面與開口殼體的上端面平齊，頂蓋4與開口殼體I通過激光焊接的方式連接并形成一個封閉的容納腔，容納腔內(nèi)設置有筒狀的第一絕緣層2，第一絕緣層2的外壁與開口殼體I的內(nèi)壁接觸，第一絕緣層2的底面與開口殼體I的內(nèi)壁的底面接觸。頂蓋4的下表面與第一絕緣層2的上表面之間為散熱區(qū)5，第一絕緣層2的內(nèi)腔為繞線區(qū)，繞線8位于繞線區(qū)內(nèi)，第一絕緣層2將繞線8與開口殼體2隔離，起到絕緣的作用，散熱區(qū)5主要用于散發(fā)在焊接過程中產(chǎn)生的熱量，防止熱量損壞繞線8。
[0033]因本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈中，在頂蓋4的上表面設置有沉槽，所以增加頂蓋4與開口殼體I的內(nèi)壁之間的連接面積同時不會增加磁軌制動器線圈的中部區(qū)域的高度，從而使得磁軌制動器線圈在一定的高度下頂蓋4與開口殼體I的內(nèi)壁之間的連接更加牢固。此外，在頂蓋4與開口殼體I之間的連接面積相同的情況下，在頂蓋4上表面設置沉槽，使得頂蓋4的用料減少，重量減輕;激光焊接與現(xiàn)有技術中使用的普通焊接方式相比，可以將焊接過程中產(chǎn)生的熱量降低，因此激光焊接對焊縫周圍區(qū)域熱影響很小，需要的散熱區(qū)5減小，因此即使散熱區(qū)5很小，繞線8也不會受到熱影響，這樣就能夠增大繞線8實際可以使用的區(qū)域，進而增加繞線8的匝數(shù)；同時，頂蓋4的中部區(qū)域厚度減少，還能夠提高焊接過程中進入散熱區(qū)5內(nèi)的熱量的疏散速度。
[0034]本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈中的開口殼體I主要起到保護繞線8的作用，傳統(tǒng)的開口殼體I通常由鐵制成，因鐵質(zhì)的開口殼體I容易出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，因此會減少開口殼體I的使用壽命。為了防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，常用的方法是定期對開口殼體I的外壁進行鐵銹清理和噴漆，這種方法雖然能夠起到防止開口殼體I生銹的作用，進而延長開口殼體I的使用壽命，但該方法需要定期對開口殼體I的外壁進行鐵銹清理和噴漆，使開口殼體I的保護工作比較繁瑣。
[0035]為改善上述材料的缺點，本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈中的開口殼體I由不銹鋼材料制成。開口殼體I可選用鑄造的方法一體成型，開口殼體I的開口端設置向外側傾斜的第一倒角，第一倒角為開口殼體I的焊接處，開口殼體I的內(nèi)壁與第一絕緣層2的外壁連接，繞線8位于第一絕緣層2的空腔內(nèi)。在使用過程中，開口殼體I選用不銹鋼材料制成，不銹鋼具有不易產(chǎn)生腐蝕、點蝕、銹蝕或磨損等優(yōu)點，無需定期對開口殼體I的外壁進行鐵銹清理和噴漆，使開口殼體I后期的維護更加簡單。
[0036]本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈中的頂蓋4與開口殼體I配合共同起到保護繞線8的作用，傳統(tǒng)的頂蓋4通常由鐵制成，因鐵質(zhì)的頂蓋4容易出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，因此會減少頂蓋4的使用壽命。為了防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，常用的方法是定期對頂蓋4的外壁進行鐵銹清理和噴漆，這種方法雖然能夠起到防止頂蓋4生銹的作用，進而延長頂蓋4的使用壽命，但是這種方法需要定期對頂蓋的外壁進行鐵銹清理和噴漆，使頂蓋4的保護工作比較繁瑣。
[0037]為改善上述材料的缺點，本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈中的頂蓋4由不銹鋼材料制成。頂蓋4可選用鑄造的方法制成，頂蓋4的上表面設置有沉槽，頂蓋4的兩個側面的上端設置有能夠與第一倒角配合的第二倒角，第二倒角為頂蓋4的焊接處，第二倒角與第一倒角配合完成對頂蓋4與開口殼體I的配合。頂蓋4選用不銹鋼材料制成，不銹鋼具有不易產(chǎn)生腐蝕、點蝕、銹蝕或磨損等優(yōu)點，無需定期對頂蓋4的外壁進行鐵銹清理和噴漆，使頂蓋4后期的維護更加簡單。
[0038]在使用過程中，磁軌制動器與軌道之間的空間為有限空間，因此磁軌制動器線圈的整體高度一定，如果需要增加繞線8的匝數(shù)，就要增加繞線區(qū)的高度，減小散熱區(qū)5的高度。在連接頂蓋4與開口殼體I時使用激光焊接的方法進行焊接，與現(xiàn)有技術中使用的普通的焊接方式相比，激光焊接過程中產(chǎn)生的熱量降低，使激光焊接對焊縫周圍區(qū)域的熱影響很小，在磁軌制動器線圈的常用的一種尺寸中，本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈的散熱區(qū)5的高度可設置為4-5_，這樣就能夠在磁軌制動器線圈的整體高度不變的情況下增加繞線區(qū)的高度，進而可以根據(jù)需要增加繞線8的匝數(shù)。
[0039]上述第一絕緣層2用于防止在制動過程中繞線8中的電流傳遞到開口殼體I上。在本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈中，彎折第一絕緣層2如圖1所示方向上的左右兩個側面，使兩個側面包圍住繞線8時，第一絕緣層2在其上端面形成一個接口，為了防止在制動過程中繞線8中的電流從接口處漏出，優(yōu)選地，在第一絕緣層2的上端面的上側設置有第二絕緣層3。第二絕緣層3的側面與開口殼體I的內(nèi)壁接觸并將第一絕緣層2的上端面完全覆蓋，第二絕緣層3的下表面與第一絕緣層2的上表面接觸，將第一絕緣層2的上端面上的接口完全覆蓋。在制動過程中，對磁軌制動器線圈中的繞線8進行通電，第一絕緣層2將通電的繞線8與開口殼體I隔絕，起到絕緣的作用，第二絕緣層3將第一絕緣層2的上端面的接口覆蓋，防止繞線8中的電流從接口處漏出，進一步保證了列車在使用磁軌制動器線圈時的安全性。
[0040]為了使第一絕緣層2和第二絕緣層3配合時絕緣性更好，第二絕緣層3的下表面與第一絕緣層2的上表面之間采用粘接的方式連接，為了不影響第一絕緣層2和第二絕緣層3的絕緣性，優(yōu)選地，選用絕緣膠對第一絕緣層2和第二絕緣層3進行粘接。在制動過程中，繞線8在通電時產(chǎn)生熱量，繞線8將產(chǎn)生的熱量傳遞給第一絕緣層2和第二絕緣層3以后，第一絕緣層2和第二絕緣層3受熱可能產(chǎn)生變形，因第一絕緣層2與第二絕緣層3粘接在一起，可以防止第一絕緣層2與第二絕緣層3在變形的過程中第一絕緣層2與第二絕緣層3之間產(chǎn)生空隙，進而能夠防止繞線8中的電流從空隙中漏出，保證了磁軌制動器線圈在使用過程中的安全性。
[0041 ]進一步地，為了使第一絕緣層2的上端面的絕緣性更有保證，在第一絕緣層2的上端面的下表面與繞線8之間設置有第三絕緣層7。第三絕緣層7的側面與開口殼體I的內(nèi)壁接觸并將第一絕緣層2的上端面完全覆蓋，第三絕緣層7的上表面與第一絕緣層2的上端面的下表面接觸，將第一絕緣層2的上端面上的接口完全覆蓋。在制動過程中，對磁軌制動器線圈中的繞線8通電，第一絕緣層2將通電的繞線8與開口殼體I隔絕，起到絕緣的作用，第三絕緣層7將第一絕緣層2的上端面的接口覆蓋，防止繞線8中的電流從接口處漏出，保證了列車在使用磁軌制動器線圈過程中的安全性。
[0042]在對頂蓋4和開口殼體I進行焊接的過程中會產(chǎn)生熱量，熱量可能會使繞線區(qū)內(nèi)的繞線8產(chǎn)生變形，進而影響繞線8在使用時的制動性。為了防止上述現(xiàn)象的產(chǎn)生，優(yōu)選地，在第二絕緣層3的上表面與頂蓋4的下表面之間設置有隔熱層6。隔熱層6的側面與開口殼體I的內(nèi)壁接觸，隔熱層6的下表面與第二絕緣層3的上表面接觸，隔熱層6的上表面與頂蓋4的下表面之間為散熱區(qū)5。在對頂蓋4和開口殼體I進行焊接的過程中產(chǎn)生熱量，部分熱量通過焊縫進入到散熱區(qū)5內(nèi)，隔熱層6能夠?qū)鬟M到散熱區(qū)5內(nèi)的熱量隔離在散熱區(qū)5，散熱區(qū)5內(nèi)的熱量可通過頂蓋4散出。在第二絕緣層3的上表面與頂蓋4的下表面之間設置隔熱層6，防止了在焊接過程中產(chǎn)生的熱量進入繞線區(qū)，對繞線區(qū)內(nèi)的繞線8起到了很好的保護作用。
[0043]為了使隔熱層6的隔熱效果更好，優(yōu)選地，隔熱層6的下表面和第二絕緣層3的上表面之間通過粘接的方式進行連接。為了使繞線8上方的絕緣性更好，可以選用絕緣膠對隔熱層6的下表面和第二絕緣層3的上表面進行粘接。在焊接過程中移動開口殼體I時，因隔熱層6與第二絕緣層3之間利用絕緣膠進行了粘接，能夠防止移動開口殼體I時，隔熱層6在散熱區(qū)5內(nèi)產(chǎn)生滑動而發(fā)生傾斜，保證了隔熱層6的隔熱效果。
[0044]上述隔熱層6用于將焊接過程中產(chǎn)生的熱量隔離在散熱區(qū)5內(nèi)，避免熱量進入繞線區(qū)，隔熱層6可選用導熱系數(shù)低的材料，常見的導熱系數(shù)較低的隔熱材料有保溫隔熱紙、玻璃纖維、聚氨酯發(fā)泡板、離心剝離纖維棉、微納隔熱板等，因玻璃纖維具有不燃，抗腐，隔熱、隔音性好，抗拉強度高，電絕緣性好等優(yōu)點，因此在本實施例中隔熱層6選用隔熱性良好的玻璃纖維。將玻璃纖維制成板狀，即玻璃纖維板，玻璃纖維板的的側面與開口殼體I的內(nèi)壁接觸并將第二絕緣層3的上端面完全覆蓋，玻璃纖維板的下表面與第二絕緣層3的上表面接觸，玻璃纖維板的上表面與頂蓋4的下表面之間為散熱區(qū)5。在對頂蓋4和開口殼體I焊接的過程中產(chǎn)生熱量，部分熱量通過焊縫進入到散熱區(qū)5內(nèi)，玻璃纖維板能夠?qū)鬟M到散熱區(qū)5內(nèi)的熱量隔離在散熱區(qū)5內(nèi)，散熱區(qū)5內(nèi)的熱量可通過頂蓋4散出。隔熱層6選用隔熱性能良好的玻璃纖維，防止了在焊接過程中產(chǎn)生的熱量進入繞線區(qū)使繞線8產(chǎn)生變形，對繞線區(qū)內(nèi)的繞線8起到了很好的保護作用。
[0045]磁軌制動器一般通過增大磁芯上繞線8的匝數(shù)來獲得更大的磁感應強度，但電磁鐵與軌道之間的空隙是有限的，因此，在有限的空間內(nèi)很難通過增加繞線8的匝數(shù)來獲得更大的制動力，導致電磁式磁軌制動器的制動力受限。針對上述問題，本實用新型實施例還提供了一種磁軌制動器，磁軌制動器中設置有本實用新型實施例提供的磁軌制動器線圈。磁軌制動器中設置有縱梁，縱梁上的縱向均勻地設置有螺紋孔，磁軌制動器線圈的上端設置有螺柱，螺柱穿過螺紋孔，并與螺栓配合，完成對磁軌制動器線圈的安裝，磁軌制動器線圈線圈通過電纜與外部的電源連接。
[0046]本實用新型實施例提供的磁軌制動器，在制動時對磁軌制動器線圈中的繞線8進行通電，磁軌制動器線圈發(fā)生電磁感應產(chǎn)生磁力并吸合軌道，磁軌制動器線圈與軌道吸合時產(chǎn)生的滑動摩擦力使軌道車輛減速。與現(xiàn)有技術中安裝有相同尺寸的磁軌制動器線圈的磁軌制動器相比，在相同的整體區(qū)域內(nèi)，本實用新型實施例提供的磁軌制動器中磁軌制動器線圈的繞線8的匝數(shù)大于傳統(tǒng)磁軌制動器中磁軌制動器線圈的繞線8的匝數(shù)，因此在相同的整體區(qū)域內(nèi)，本實用新型實施例提供的磁軌制動器能夠產(chǎn)生更大的磁力，進而使磁軌制動器的制動效果更好。
[0047]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種磁軌制動器線圈，其特征在于，包括:開口殼體、頂蓋和繞線，所述開口殼體的開口朝上設置，所述頂蓋蓋合于所述開口殼體的開口處，所述頂蓋的上表面設置有沉槽，所述頂蓋的下表面位于所述開口殼體的內(nèi)部，所述頂蓋的側面與所述開口殼體的內(nèi)壁之間采用激光焊接的方式連接，所述開口殼體內(nèi)設置有第一絕緣層，所述第一絕緣層為筒狀，所述第一絕緣層的外壁與所述開口殼體的內(nèi)壁接觸，所述開口殼體內(nèi)位于所述第一絕緣層的上方、且位于所述頂蓋的下方的區(qū)域為散熱區(qū)，所述第一絕緣層的內(nèi)腔為繞線區(qū)，所述繞線位于所述繞線區(qū)內(nèi)。2.根據(jù)權利要求1所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述開口殼體由不銹鋼材料制成。3.根據(jù)權利要求1所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述頂蓋由不銹鋼材料制成。4.根據(jù)權利要求1所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述散熱區(qū)的高度為4-5_。5.根據(jù)權利要求1所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述第一絕緣層的上表面上設置有第二絕緣層。6.根據(jù)權利要求5所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述第二絕緣層的下表面與所述第一絕緣層的上表面之間通過絕緣膠進行粘接。7.根據(jù)權利要求5所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述第二絕緣層的上表面上設置有隔熱層。8.根據(jù)權利要求7所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述第二絕緣層的上表面與所述隔熱層的下表面之間通過絕緣膠進行粘接。9.根據(jù)權利要求7所述的磁軌制動器線圈，其特征在于，所述隔熱層由玻璃纖維制成。10.—種磁軌制動器，其特征在于，所述磁軌制動器中設置有如權利要求1-9任意一項所述的磁軌制動器線圈。
【文檔編號】B61H7/08GK205706692SQ201620354520
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】王偉正
【申請人】天津阿爾法優(yōu)聯(lián)電氣有限公司