專利名稱:防滑鐵鞋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種防滑鐵鞋，包括支撐底板，所述支撐底板上方設(shè)有向前傾斜的斜面壓板，該斜面壓板與支撐底板之間連接有兩塊支撐板，所述支撐底板的兩側(cè)分別活動(dòng)連接軌道固定板，所述軌道固定板分別連接有固定板開合件。本實(shí)用新型提供的防滑鐵鞋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作方便易行，能增大與鋼軌之間摩擦力；螺栓將鐵鞋滑動(dòng)連接在鋼軌上，既不影響鐵鞋的安裝，又能避免鐵鞋的丟失，并有效防止鐵鞋在制動(dòng)過程中的傾倒脫落，從而極大提高制動(dòng)和防護(hù)效果，避免擋車器撞損事故，減少備件消耗和費(fèi)用支出。
【專利說(shuō)明】
防滑鐵鞋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及鐵路器材領(lǐng)域，特別涉及一種防滑鐵鞋。
【背景技術(shù)】
[0002]在日常鐵路運(yùn)輸作業(yè)過程中，經(jīng)常性的在盡頭線停放車輛或利用牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。由于受到周圍環(huán)境、線路長(zhǎng)度和實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)等各方面因素的制約，盡頭線所設(shè)置的擋車器與停放的車輛之間一般都不能保證有效的安全距離，極易造成機(jī)車車輛撞損擋車器事故的發(fā)生，給企業(yè)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。鐵路運(yùn)輸部門為減少擋車器的撞損，一般在擋車器前端設(shè)置防溜鐵鞋進(jìn)行防護(hù)。使用時(shí)，鐵鞋擺放在鐵道的鋼軌上平面上，當(dāng)鐵道車輛的車輪同時(shí)壓在平面壓板和弧面壓板上時(shí)，車輪傳遞下來(lái)的壓力施加在鐵鞋上，平面壓板與鋼軌之間就產(chǎn)生一定的摩擦力，鐵道車輛在使用了鐵鞋后，除了自身的制動(dòng)裝置的剎車力夕卜，鐵鞋進(jìn)一步提高鐵道車輛的剎車力，以保證鐵道車輛停車場(chǎng)，特別是貨場(chǎng)的車輛自動(dòng)滑行導(dǎo)致安全事故。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷:易被機(jī)車和魚雷罐車前端的排障器推走，起不到制動(dòng)效果;而且兩側(cè)裙邊雖然卡放在鋼軌軌頭上面，但由于無(wú)連接手段，左右兩側(cè)無(wú)約束，因此經(jīng)常發(fā)生鐵鞋丟失或在止輪過程中鐵鞋脫落的事件，甚至發(fā)生鐵鞋被機(jī)車或車輛的排障器鏟除的現(xiàn)象，致使鐵鞋沒能起到應(yīng)有的防護(hù)作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種防滑鐵鞋，以解決鐵鞋防止丟失、脫落和被鏟除，從而提高制動(dòng)和防護(hù)效果，避免擋車器撞損的問題。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種防滑鐵鞋，關(guān)鍵在于:包括支撐底板，所述支撐底板上方設(shè)有向前傾斜的斜面壓板，該斜面壓板與支撐底板之間連接有兩塊支撐板，所述支撐底板的兩側(cè)分別活動(dòng)連接軌道固定板，所述軌道固定板分別連接有固定板開合件。
[0006]以上方案的有益效果是鐵道車輛的車輪同時(shí)壓在斜面壓板和支撐底板上時(shí)，車輪傳遞下來(lái)的壓力施加在鐵鞋上，支撐底板與鋼軌之間產(chǎn)生一定的摩擦力來(lái)幫助車輛制動(dòng)，軌道固定板與支撐底板活動(dòng)連接既可以使鐵鞋適應(yīng)不同規(guī)格車輪并將鐵鞋卡設(shè)在鋼軌上，提高制動(dòng)和防護(hù)效果，固定板開合件能方便的將鐵鞋從鋼軌上取下。
[0007]所述固定板開合件包括兩個(gè)第二連接桿，兩個(gè)所述第二連接桿的上端相互鉸接，兩個(gè)所述第二連接桿的下端分別連接有第一連接桿，所述第一連接桿的上端與所述第二連接桿的下端通過萬(wàn)向接頭連接，所述第一連接桿的下端分別與所述軌道固定板的上部鉸接。
[0008]該方案的效果是當(dāng)向上提升第二連接桿，第二連接桿拉動(dòng)第一連接桿的上端向中間收緊，從而第一連接桿帶動(dòng)軌道固定板的上端向中夾緊，當(dāng)不需要使用固定板開合件時(shí)，向后放倒第一連接桿，避免鐵道車輛的車輪與鐵鞋碰撞時(shí)，第二連接桿被車輪撞損。
[0009]兩個(gè)所述第二連接桿上連接有同一個(gè)拉環(huán)。
[0010]該方案的效果是可以通過拉環(huán)向上提拉固定板開合件。
[0011]所述軌道固定板的內(nèi)表面中部與所述支撐底板的上表面通過合頁(yè)鉸接。
[0012]該方案的效果是當(dāng)軌道固定板的上端向內(nèi)夾緊時(shí)，軌道固定板的下端會(huì)向外打開，當(dāng)大尺寸的車輛沖上鐵鞋時(shí)，由于車輪的擠壓使軌道固定板的上端向外打開時(shí)，軌道道固定板的下端會(huì)向內(nèi)夾緊，進(jìn)一步提高制動(dòng)效果。
[0013]所述軌道固定板上開設(shè)螺孔，所述螺孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓。
[0014]該方案的效果是螺栓能將軌道固定板進(jìn)一步夾緊在鋼軌上。
[0015]圍繞所述螺孔設(shè)有兩條橫向加強(qiáng)筋和兩條豎向加強(qiáng)筋。
[0016]該方案的效果是從豎直和水平方向加強(qiáng)軌道固定板的夾緊強(qiáng)度。
[0017]所述支撐底板的前部的上表面為斜面。
[0018]該方案的效果是增大車輪與支撐底板緩沖面積，進(jìn)一步提高鐵道車輛的制動(dòng)效果O
[0019]所述支撐底板，斜面支撐板和斜面壓板一體成型。
[0020]該方案的效果是有效的提高了鐵鞋的耐沖擊性和穩(wěn)定性。
[0021]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的防滑鐵鞋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作方便易行，能增大與鋼軌之間摩擦力；螺栓將鐵鞋滑動(dòng)連接在鋼軌上，既不影響鐵鞋的安裝，又能避免鐵鞋的丟失，并有效防止鐵鞋在制動(dòng)過程中的傾倒脫落，從而極大提高制動(dòng)和防護(hù)效果，避免擋車器撞損事故，減少備件消耗和費(fèi)用支出。
【附圖說(shuō)明】

[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2為圖1中的固定板開合件5向上提拉時(shí)的左視圖；
[0024]圖3為圖1中的固定板開合件5向后放到時(shí)的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]如圖1-3所示，一種防滑鐵鞋，包括支撐底板I，所述支撐底板I的前部的上表面為斜面，所述支撐底板I上方設(shè)有向前傾斜的斜面壓板3，該斜面壓板3與支撐底板I之間連接有兩塊支撐板2，所述支撐底板I的兩側(cè)分別活動(dòng)連接軌道固定板4，所述軌道固定板4的內(nèi)表面中部與所述支撐底板I的上表面通過合頁(yè)10鉸接，所述軌道固定板4分別連接有固定板開合件5，所述支撐底板I，斜面支撐板2和斜面壓板3—體成型。
[0027]圖1和圖2中所示，所述固定板開合件5包括兩個(gè)第二連接桿52，兩個(gè)所述第二連接桿52的上端相互鉸接，兩個(gè)所述第二連接桿52的下端分別連接有第一連接桿51，所述第一連接桿51的上端與所述第二連接桿52的下端通過萬(wàn)向接頭連接，所述第一連接桿51的下端分別與所述軌道固定板4的上部鉸接，兩個(gè)所述第二連接桿52上連接有同一個(gè)拉環(huán)6。
[0028]圖2和圖3中可以看到，所述軌道固定板4上開設(shè)螺孔，所述螺孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓7，圍繞所述螺孔設(shè)有兩條橫向加強(qiáng)筋8和兩條豎向加強(qiáng)筋9。
[0029]使用時(shí)，拉住拉環(huán)6，在重力作用下，軌道固定板4的下端向外打開，將鐵鞋放置在鋼軌上，松開拉環(huán)6，軌道固定板4自然向內(nèi)夾緊鋼軌，然后旋動(dòng)螺栓7，將軌道固定板4與鋼軌滑動(dòng)連接。
[0030]最后需要說(shuō)明，上述描述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防滑鐵鞋，其特征在于:包括支撐底板(I)，所述支撐底板(I)上方設(shè)有向前傾斜的斜面壓板(3)，該斜面壓板(3)與支撐底板(I)之間連接有兩塊支撐板(2)，所述支撐底板(I)的兩側(cè)分別活動(dòng)連接軌道固定板(4)，所述軌道固定板(4)分別連接有固定板開合件(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑鐵鞋，其特征在于:所述固定板開合件(5)包括兩個(gè)第二連接桿(52)，兩個(gè)所述第二連接桿(52)的上端相互鉸接，兩個(gè)所述第二連接桿(52)的下端分別連接有第一連接桿(51)，所述第一連接桿(51)的上端與所述第二連接桿(52)的下端通過萬(wàn)向接頭連接，所述第一連接桿(51)的下端分別與所述軌道固定板(4)的上部鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑鐵鞋，其特征在于:兩個(gè)所述第二連接桿(52)上連接有同一個(gè)拉環(huán)(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑鐵鞋，其特征在于:所述軌道固定板(4)的內(nèi)表面中部與所述支撐底板(I)的上表面通過合頁(yè)(1)鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑鐵鞋，其特征在于:所述軌道固定板(4)上開設(shè)螺孔，所述螺孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防滑鐵鞋，其特征在于:圍繞所述螺孔設(shè)有兩條橫向加強(qiáng)筋(8)和兩條豎向加強(qiáng)筋(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑鐵鞋，其特征在于:所述支撐底板(I)的前部的上表面為斜面。8.根據(jù)權(quán)利要求1- 7任一項(xiàng)所述的防滑鐵鞋，其特征在于:所述支撐底板(I )，斜面支撐板(2)和斜面壓板(3)—體成型。
【文檔編號(hào)】B61K7/20GK205706701SQ201620391264
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】卞峰, 吳雅輝, 劉森, 石彥超, 劉順景, 俞劍, 趙造來(lái)
【申請(qǐng)人】中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司