專利名稱：探測(cè)道床斷面的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以無(wú)接觸方式探測(cè)垂直于軌道縱向的道床斷面的方法。
背景技術(shù)：
US 6058628號(hào)專利介紹的一套與配碴整形車作業(yè)相配合記錄道床斷面的方法，已為人們所知。這樣就有可能確定道碴過(guò)剩的地方，必要時(shí)可將這些道碴暫存起來(lái)，再將它用于軌道缺碴區(qū)段。
“國(guó)際鐵路工程”雜志2003年第3期第16頁(yè)的一篇文獻(xiàn)介紹了用電子式EM-SAT型測(cè)量車測(cè)量軌道位置的方法，以便最后將儲(chǔ)存的校正值傳送給搗固車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就是要提供一種以無(wú)接觸方式探測(cè)垂直于軌道縱向的道床斷面的方法，要求用這套方法能更好地向軌道填鋪道碴。
上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種用無(wú)接觸方式探測(cè)軌道道床垂直于軌道縱向的道床斷面的方法來(lái)解決，按照本發(fā)明，在探測(cè)的同時(shí)也確定軌道標(biāo)高誤差和這些誤差的地方，然后根據(jù)確定的標(biāo)高誤差和相應(yīng)記錄的道床斷面計(jì)算出軌道達(dá)到給定標(biāo)高所需的起道量和均勻填鋪道碴所需的道碴量。
將探測(cè)道床斷面與確定軌道標(biāo)高誤差結(jié)合起來(lái)，就可以在較大的標(biāo)高誤差數(shù)量集中時(shí)，考慮到會(huì)有較大的道碴需要量。這樣在測(cè)量軌道位置的同時(shí)，也可以以優(yōu)良方式在避免額外操作程序的情況下，確定向軌道均勻填鋪道碴所需的道碴量。
按照本發(fā)明方法的一有利設(shè)計(jì)，為了計(jì)算道床的道碴需要量，在記錄的道床斷面上重疊給定橫斷面。此外，道碴需要量?jī)?yōu)選是按軌道左側(cè)或右側(cè)分別計(jì)算和儲(chǔ)存的。


下面借助附圖所示實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明予以詳細(xì)說(shuō)明，附圖中圖1為電子式測(cè)量車的側(cè)視圖；圖2為記錄的道床斷面和儲(chǔ)存的道床給定橫斷面；圖3為圖示的軌道兩側(cè)的道碴需要量；圖4為某一軌道區(qū)段的道碴容積圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示測(cè)量車1具有機(jī)架2，它利用軌行機(jī)構(gòu)3能在軌道4上走行。為了測(cè)量軌道位置，按眾所周知的方法用一個(gè)與里程表相結(jié)合的激光發(fā)射器5和一輛自行式小車6產(chǎn)生基準(zhǔn)線7。測(cè)量車1配備有走行驅(qū)動(dòng)裝置8，能沿作業(yè)方向9走行。駕駛室內(nèi)有運(yùn)算裝置10。
新開(kāi)始測(cè)量一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，將小車6停在與測(cè)量車1相隔一定距離的地方，并根據(jù)一個(gè)固定點(diǎn)進(jìn)行定位。然后測(cè)量車1沿作業(yè)方向9走行，同時(shí)根據(jù)基準(zhǔn)線7記錄軌道位置并予以儲(chǔ)存，以便提供給以后投入作業(yè)的搗固車使用。
在軌道4上方約3至4米處裝有激光掃描器。掃描器在±50°角度范圍內(nèi)每隔0.25°沿垂直于軌道縱向測(cè)量與道床12的距離。利用這些數(shù)據(jù)在運(yùn)算裝置10內(nèi)計(jì)算出圖2所示的道床斷面13并顯示在彩色屏幕上。將給定橫斷面14(點(diǎn)劃線所示)淡入上述測(cè)定的道床斷面13，然后從兩個(gè)斷面圖的差值中計(jì)算出道碴容積，并用橫線條圖形(見(jiàn)圖3和4)予以表示。
對(duì)于計(jì)算時(shí)確定的軌道標(biāo)高誤差a是這樣考慮的，就是較大的軌道位置誤差a在以后的搗固過(guò)程中需要較多的道碴，這就是說(shuō)要用計(jì)算方法給道床斷面13的給定橫斷面14加上軌道位置誤差a，這樣就會(huì)自動(dòng)將軌道缺碴情況計(jì)算在所需道碴容積之內(nèi)。這樣就可以對(duì)缺碴多的較長(zhǎng)軌道區(qū)段均勻地填鋪道碴，從而為最佳保持校正過(guò)的軌道位置有針對(duì)性地提供足夠數(shù)量的道碴。
道碴斷面的測(cè)量每隔2米進(jìn)行一次。此時(shí)將相應(yīng)道床斷面13按圖2進(jìn)行展示并重疊在作業(yè)前為線路區(qū)段選擇的給定橫斷面14之上。
與此同時(shí)根據(jù)圖3用相對(duì)于軌道中心線16的橫線條15來(lái)表示每個(gè)道床斷面13，其中綠色橫線條(實(shí)線所示)說(shuō)明道碴過(guò)剩，紅色橫線條(虛線所示)說(shuō)明道碴短缺。橫線條的長(zhǎng)度表示給定道床斷面13與給定橫斷面14道碴容量差距的大小。根據(jù)圖3橫線條15所示可以確定這個(gè)線路區(qū)段的軌道左側(cè)17(軌道中心線16以上)道碴明顯過(guò)剩，而軌道右側(cè)18(軌道中心線16以下)道碴有少量短缺也有少量過(guò)剩。
圖4展示了道碴容積差額的走向。利用此圖形可以為某一線路區(qū)段準(zhǔn)確算出每一延米需要的道碴噸數(shù)，而且如前所述是以軌道中心線16為準(zhǔn)，所以就可以確定道碴短缺是否只涉及軌道的一側(cè)17或18。這樣就可以在投放道碴時(shí)準(zhǔn)確地考慮，從而大大減少配碴整形車移動(dòng)道碴的工作量。過(guò)剩的道碴暫存在軌道上，然后有針對(duì)性地投放到缺碴區(qū)段。
將軌道位置的測(cè)量與道碴分配的記錄結(jié)合起來(lái)，其特別的優(yōu)點(diǎn)就像副產(chǎn)品那樣，在不需要額外操作的情況下，以最佳方式分配道碴。此外對(duì)節(jié)約也有特別的優(yōu)點(diǎn)，就是配碴整形車在很大程度上可以避免不必要的移動(dòng)大量道碴的情況下，最后可以達(dá)到向軌道均勻填鋪道碴的目的。
對(duì)上述實(shí)例也可選擇將道碴斷面的測(cè)量與搗固車的作業(yè)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種用無(wú)接觸方式探測(cè)軌道(4)道床(12)垂直于軌道縱向的道床斷面(13)的方法，其特征在于在探測(cè)的同時(shí)也確定軌道標(biāo)高誤差(a)和這些誤差的地方，然后根據(jù)確定的標(biāo)高誤差(a)和相應(yīng)記錄的道床斷面(13)計(jì)算出軌道(4)達(dá)到給定標(biāo)高所需的起道量和均勻填鋪道碴所需的道碴量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于為了計(jì)算道床(12)的道碴需要量，在記錄的道床斷面(13)上重疊給定橫斷面(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于道碴需要量是按軌道左側(cè)或右側(cè)(17，18)分別計(jì)算和儲(chǔ)存的。
全文摘要
本方法適用于以無(wú)接觸方式探測(cè)軌道(4)垂直于軌道縱向的道床斷面(13)。在探測(cè)的同時(shí)確定軌道標(biāo)高的誤差(a)和這些誤差的地方。根據(jù)確定的標(biāo)高誤差(a)和相應(yīng)記錄的道床斷面(13)，計(jì)算出軌道(4)達(dá)到給定標(biāo)高所需的起道量和均勻填鋪道碴所需的道碴量。
文檔編號(hào)E01B35/00GK1500940SQ20031011496
公開(kāi)日2004年6月2日 申請(qǐng)日期2003年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月13日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾, 伯恩哈德·利希特伯格, 德 利希特伯格, 約瑟夫 陶依爾 申請(qǐng)人:弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司, 弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公