專利名稱：組合式軌枕板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌枕板，特別是一種可更換墊板及擋臺的組合式軌枕板，該軌枕板特別適用于間隔制動浮軌重力式車輛減速器。
背景技術(shù)：
目前，公知軌枕板的軌枕槽和擋臺與軌枕板由混凝土一體制成。對于浮軌重力式車輛減速器使用的軌枕板，在工作中受到浮動走行軌落下時的沖擊力，同時又受到車輛減速器在制動車輛時所受到的側(cè)向沖力，和制動緩解時鋼軌承座上下的磨擦，承軌槽和擋臺極易損壞，承軌槽和擋臺局部的損壞就造成軌枕板整體報廢。特別用在作業(yè)比較繁忙的間隔制動位，這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。由于施工時采用軌枕板或澆灌成整體道床，更換極為困難，廢棄物也無法處理，增加了維修工作量及維修成本。
有鑒于上述公知技術(shù)存在的缺陷，本設(shè)計人憑其多年從事鐵路車輛調(diào)速設(shè)備領(lǐng)域的設(shè)計、制造及研發(fā)的經(jīng)驗，針對上述存在的問題，提出了本實用新型的組合式軌枕板。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種組合式軌枕板，尤其是一種在軌枕槽內(nèi)設(shè)有擋臺、軌枕頂部設(shè)有墊板，當(dāng)該擋臺和墊板磨損后可單獨更換，而不破壞軌枕板主體，可大大地提高混凝土軌枕板主體壽命的具有可更換墊板及擋臺的組合式軌枕板。
為此，本實用新型提出一種組合式軌枕板，具有一鋼筋混凝土軌枕板主體，該軌枕板主體橫截面呈ㄩ形，其凹部為軌枕槽，其中，所述軌枕槽的一側(cè)軌枕頂部設(shè)有平墊板，另一側(cè)軌枕上設(shè)有由一水平面和一垂直面構(gòu)成的Γ型墊板，該Γ型墊板所述水平面覆蓋于該側(cè)軌枕頂部，所述垂直面覆蓋于該側(cè)軌枕槽的側(cè)面構(gòu)成擋臺。
如上所述的組合式軌枕板，所述鋼筋混凝土構(gòu)成的軌枕板主體的凹槽縱向兩側(cè)為對稱結(jié)構(gòu)。
如上所述的組合式軌枕板，所述軌枕板主體頂部埋設(shè)有數(shù)個尼龍螺紋套管，螺栓貫穿所述Γ型墊板和平墊板固定于該螺紋套管內(nèi)。
如上所述的組合式軌枕板，所述Γ型墊板和平墊板的頂部設(shè)有走行軌承軌槽。
如上所述的組合式軌枕板，所述Γ型墊板和平墊板上裝設(shè)有與走行軌承軌槽相匹配的橡膠墊板。
如上所述的組合式軌枕板，所述Γ型墊板和平墊板均為尼龍制成的Γ型墊板和平墊板。
如上所述的組合式軌枕板，所述Γ型墊板和平墊板均為金屬制成的Γ型墊板和平墊板。
如上所述的組合式軌枕板，所述Γ型墊板和平墊板與軌枕板主體之間設(shè)有絕緣隔離墊。
如上所述的組合式軌枕板，所述絕緣隔離墊的形狀分別與Γ型墊板、平墊板相同。
本實用新型提出的組合式軌枕板，由于可更換設(shè)置在軌枕板主體上帶擋臺的Γ型墊板和平墊板，因此當(dāng)所述Γ型墊板和平墊板出現(xiàn)磨耗時可以非常方便和及時更換，克服了公知的整體式結(jié)構(gòu)軌枕板出現(xiàn)磨損必須更換整個軌枕板的缺陷，從而大大提高了軌枕板的使用壽命，降低了維修成本。由于不需頻繁更換軌枕板，因此提高了軌枕板整體道床的壽命，效益非常顯著。
本實用新型由于軌枕板主體為一對稱結(jié)構(gòu)，在制造軌枕板主體時規(guī)格相同，克服了公知整體式軌枕板由于擋臺位置不同，使軌枕板為非對稱結(jié)構(gòu)，需根據(jù)安裝位置提供不同方向規(guī)格軌枕板的缺陷，從而便于制造與安裝。


圖1是本實用新型的組合式軌枕板俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中沿A-A線的剖視示意圖；圖3是圖1中沿B-B線的剖視示意圖；圖4是圖2的局部放大示意圖；圖5A-C是Γ型墊板結(jié)構(gòu)圖，其中，圖5A為主視示意圖，圖5B為側(cè)視示意圖，圖5C為圖5A中沿C-C線的剖視示意圖；圖6A-C是平墊板結(jié)構(gòu)圖，其中，圖6A為主視示意圖，圖6B為側(cè)視示意圖，圖6C為圖6A中沿D-D線的剖視示意圖；圖7是本實用新型的組合式軌枕板使用時制動狀態(tài)示意圖；圖8是本實用新型的組合式軌枕板使用時緩解狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及其最佳實施例對本實用新型提出的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
圖1至圖4所描述的T.JK3-B(50)型車輛減速器組合式軌枕板為本實用新型的一個具體實施例。該軌枕板10具有一鋼筋混凝土軌枕板主體1，該軌枕板主體1橫截面呈ㄩ形，其凹部為軌枕槽11，所述鋼筋混凝土構(gòu)成的軌枕板主體1的凹槽兩側(cè)為對稱結(jié)構(gòu)，其中，所述軌枕槽11的一側(cè)軌枕頂部12設(shè)有軌枕平墊板2，請配合參見圖6A-C，另一側(cè)軌枕上設(shè)有由一水平面31和一垂直面32構(gòu)成的Γ型墊板3，請配合參見圖5A-C，該Γ型墊板3的水平面31覆蓋于該側(cè)軌枕頂部13，所述垂直面32覆蓋于該側(cè)軌枕槽的側(cè)面14構(gòu)成擋臺。所述Γ型墊板3頂部，即水平面31及平墊板2的頂部分別設(shè)有走行軌承軌槽30、20，橡膠墊板8設(shè)置在該Γ型墊板和平墊板上并與所述走行軌承軌槽30、20相匹配，以提高該墊板的抗沖擊性能。上述Γ型墊板3和平墊板2可采用尼龍制成，當(dāng)然也可采用金屬制成，在本實施例中為由尼龍制造。當(dāng)采用金屬制造的Γ型墊板3和平墊板2時，為保證絕緣性能，所述Γ型墊板3和平墊板2與鋼筋混凝土軌枕板主體1之間需設(shè)置絕緣隔離墊(圖中未示出)，且該絕緣隔離墊的形狀與Γ型墊板3和平墊板2相同。
所述軌枕板主體1頂部埋設(shè)有數(shù)個尼龍螺紋套管5，螺栓4貫穿所述Γ型墊板3和平墊板2緊固于該螺紋套管5內(nèi)，從而將Γ型墊板3和平墊板2固定在所述軌枕板主體1上。
圖1所示中箭頭D方向為車輛進(jìn)入方向，上述Γ型墊板3朝向車輛進(jìn)入方向設(shè)置，圖中所示T面為軌枕板的受力方向，即為軌枕板主體上設(shè)置的Γ型墊板3的垂直面32構(gòu)成的擋臺受力方向。
如圖2所示，沿可浮動的走行軌6縱向設(shè)有鋼軌固定座7，藉由該鋼軌固定座7所述走行軌6可作上下運動而不可作左右運動，鋼軌固定座7也是通過螺栓4與預(yù)埋在軌枕板主體的螺紋套管5連接。所述鋼軌承座9在減速器緩解時懸掛在走行軌6上(如圖8所示)，減速器制動時在內(nèi)、外制動鉗91夾持力的作用下將走行軌6抬起，如圖7所示，使鋼軌承座9在被制動車輛慣性帶動下靠向擋臺(Γ型墊板3的垂直面)32作上下運動，此時擋臺承受推力和磨擦。當(dāng)減速器由制動狀態(tài)轉(zhuǎn)化為緩解狀態(tài)時，在驅(qū)動裝置92、連桿93的帶動下內(nèi)、外制動鉗91靠自重下落，其上設(shè)置的制動軌94開口之間尺寸大于車輪厚度，同時所述鋼軌承座9懸掛在走行軌6上，該走行軌回落至軌枕板主體1上設(shè)置的Γ型墊板3、平墊板2的走行軌承槽30、20內(nèi)。因此在制動過程中所述Γ型墊板3的垂直面(擋臺)32受鋼軌承座9的側(cè)向壓力和磨耗，在緩解過程中所述平墊板2和Γ型墊板3的水平面31承受走行軌6回落向下的垂直沖擊力。在作業(yè)中，Γ型墊板3和平墊板2易受沖擊、磨耗后破損，采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，則當(dāng)其損壞后很容易更換，僅需將損壞的Γ型墊板3或平墊板2從軌枕板上卸下，將新的墊板用螺栓4重新固定于軌枕板上即可，克服了公知技術(shù)需更換軌枕板及其整體道床的缺陷，大大提高了作業(yè)效率，降低了維修成本。由于在制動、緩解作業(yè)中鋼筋混凝土軌枕板主體1不受浮動走行軌6落下時的直接沖擊和車輛減速器鋼軌承座9側(cè)面的磨耗，因此軌枕板主體1的壽命較公知技術(shù)可提高2倍以上。
此外，本實用新型的軌枕板由主體1、平墊板2和Γ型墊板3組合構(gòu)成，且主體1為一對稱結(jié)構(gòu)，因此在制造軌枕板主體1時為同一規(guī)格，克服了公知的軌枕板由于擋臺設(shè)置的方向不同，而需制造不同方向規(guī)格的軌枕板的缺陷，從而降低了制造成本。
惟以上所述者，僅為本實用新型的具體實施例，當(dāng)不能以此限定本實用新型實施的范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及實用新型說明書內(nèi)容所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種組合式軌枕板，具有一鋼筋混凝土軌枕板主體，該軌枕板主體橫截面呈ㄩ形，其凹部為軌枕槽，其特征在于所述軌枕槽的一側(cè)軌枕頂部設(shè)有平墊板，另一側(cè)軌枕上設(shè)有由一水平面和一垂直面構(gòu)成的Γ型墊板，該Γ型墊板所述水平面覆蓋于該側(cè)軌枕頂部，所述垂直面覆蓋于該側(cè)軌枕槽的側(cè)面構(gòu)成擋臺。
2.如權(quán)利要求1所述的組合式軌枕板，其特征在于所述鋼筋混凝土構(gòu)成的軌枕板主體的凹槽縱向兩側(cè)為對稱結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的組合式軌枕板，其特征在于所述軌枕板主體頂部埋設(shè)有數(shù)個尼龍螺紋套管，螺栓貫穿所述Γ型墊板和平墊板固定于該螺紋套管內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1至3任一項所述的組合式軌枕板，其特征在于所述Γ型墊板和平墊板的頂部設(shè)有走行軌承軌槽。
5.如權(quán)利要求4所述的組合式軌枕板，其特征在于所述Γ型墊板和平墊板上裝設(shè)有與走行軌承軌槽相匹配的橡膠墊板。
6.如權(quán)利要求5所述的組合式軌枕板，其特征在于所述Γ型墊板和平墊板均為尼龍制成的Γ型墊板和平墊板。
7.如權(quán)利要求5所述的組合式軌枕板，其特征在于所述Γ型墊板和平墊板均為金屬制成的Γ型墊板和平墊板。
8.如權(quán)利要求7所述的組合式軌枕板，其特征在于所述Γ型墊板和平墊板與軌枕板主體之間設(shè)有絕緣隔離墊。
9.如權(quán)利要求8所述的組合式軌枕板，其特征在于所述絕緣隔離墊的形狀分別與Γ型墊板、平墊板相同。
專利摘要一種組合式軌枕板，具有一鋼筋混凝土軌枕板主體，該軌枕板主體橫截面呈ㄩ形，其凹部為軌枕槽，其中，所述軌枕槽的一側(cè)軌枕頂部設(shè)有軌枕平墊板，另一側(cè)軌枕頂部設(shè)有由一水平面和一垂直面構(gòu)成的Γ型墊板，該Γ型墊板的水平面覆蓋于該側(cè)軌枕頂部，所述垂直面覆蓋于該側(cè)軌枕槽的側(cè)面構(gòu)成擋臺。本實用新型提出的組合式軌枕板，當(dāng)該擋臺和墊板磨損后可以非常方便和及時更換，克服了公知的整體式結(jié)構(gòu)軌枕板出現(xiàn)磨耗必須更換整個軌枕板或整體道床的缺陷，從而大大提高了軌枕板的使用壽命，降低了維修成本和對運營的干擾。
文檔編號B61K7/00GK2666766SQ200320130339
公開日2004年12月29日 申請日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月24日
發(fā)明者郭祥熹, 楊崢, 賈國耀, 高立中 申請人:鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所