專利名稱：編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路編組站外勤工作人員的移動(dòng)信息系統(tǒng)，更具體來講，本發(fā)明涉及一種用于使編組站實(shí)現(xiàn)信息化的移動(dòng)信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬于編組站自動(dòng)化綜合集成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外尚未出現(xiàn)完整意義上的編組站集成自動(dòng)化系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中存在的一些鐵路編組站自動(dòng)化系統(tǒng)，僅是對(duì)編組站的某些作業(yè)系統(tǒng)實(shí)施自動(dòng)化控制，例如這些系統(tǒng)包括各種進(jìn)路控制的系統(tǒng)、駝峰遙控系統(tǒng)、編組作業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)均為過程控制系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中還出現(xiàn)了一些溜放作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)等負(fù)責(zé)車輛調(diào)度的管理系統(tǒng)，利用這些系統(tǒng)來完成編組站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制，例如編組站現(xiàn)在車管理、解體與編組調(diào)度計(jì)劃、列車預(yù)確報(bào)收發(fā)等各項(xiàng)工作?，F(xiàn)有技術(shù)中還出現(xiàn)了一些工作在編組站的有關(guān)列車和車輛探測(cè)裝置，例如紅外軸溫探測(cè)、車輛車號(hào)識(shí)別、車輛超偏載檢測(cè)、車輛限界檢測(cè)等系統(tǒng)。但迄今為止，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，尚未將上述的過程控制系統(tǒng)、車輛探測(cè)系統(tǒng)與調(diào)度管理系統(tǒng)集成到同一個(gè)綜合的自動(dòng)化系統(tǒng)中，從而導(dǎo)致列車、機(jī)車、車輛信息和進(jìn)路控制并非處于同一工作平臺(tái)上，信息在整個(gè)編組站范圍內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)共享，需要依靠大量的人工操作來維持編組站的運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)化程度低，同時(shí)還難于防止工作失誤的發(fā)生。
由本申請(qǐng)人另行提交的專利申請(qǐng)中公開了一種編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)在編組站范圍內(nèi)構(gòu)建了信息共享和信息交換平臺(tái)，在調(diào)度計(jì)劃方面涵蓋了行車調(diào)度計(jì)劃、本務(wù)機(jī)車調(diào)配計(jì)劃、解體與編組調(diào)車計(jì)劃、調(diào)車機(jī)車調(diào)配計(jì)劃、貨運(yùn)調(diào)度計(jì)劃等信息；在計(jì)劃執(zhí)行方面包含了編組站各個(gè)線路實(shí)時(shí)現(xiàn)在車、機(jī)車定位、由計(jì)劃至進(jìn)路的控制及由進(jìn)路至計(jì)劃的反饋等信息；并且集成了車輛的各種探測(cè)信息，例如車號(hào)、軸溫、限界、超載、偏載、輪緣破損等，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷。本發(fā)明與該綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)，其所提出的外勤移動(dòng)信息系統(tǒng)作為編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，利用綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)擁有的整合的信息庫，來解決編組站外勤工作人員融入所述信息平臺(tái)的技術(shù)問題。
鐵路編組站存在著大量的室外工作人員，這些人員被統(tǒng)稱為外勤人員，他們承擔(dān)著不同的現(xiàn)場(chǎng)工作，根據(jù)業(yè)務(wù)分工不同，外勤分為車號(hào)員、列檢員、商檢員、調(diào)車員等等。
如將編組站比作貨運(yùn)列車的“加工”流水線，則外勤人員就分布在該流水線的各個(gè)工序上，這些工作人員在編組站的到達(dá)場(chǎng)、駝峰場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)等各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，不斷機(jī)動(dòng)地完成各種工作要求，外勤作業(yè)要受各內(nèi)勤系統(tǒng)的指揮。根據(jù)作業(yè)的需要，外勤與內(nèi)勤之間會(huì)有大量的信息交換，例如外勤車號(hào)員需要獲取列車編組順序表、以便于與實(shí)際車輛進(jìn)行核對(duì)，并將調(diào)整信息或確認(rèn)信息反饋回去；調(diào)車員需要手持調(diào)車作業(yè)通知單，按照計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)；列檢員和商檢員需要提前得到有關(guān)列車到達(dá)的通知，了解自動(dòng)探測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果，在每列列車的作業(yè)過程中、或完畢后反饋扣檢或確認(rèn)信息。多年來，外勤人員獲取信息和反饋信息的渠道一般包括到固定地點(diǎn)取送、借助于固定地點(diǎn)的站場(chǎng)專用電話進(jìn)行通知、以及利用手持無線對(duì)講機(jī)進(jìn)行通信等。例如在專利文件CN 1146411A所公開的火車車廂抄號(hào)系統(tǒng)中，就是由抄號(hào)員手持語音發(fā)射機(jī)念讀車號(hào)，然后再輸入到調(diào)度計(jì)算機(jī)中的。
按照現(xiàn)有的方法，需要外勤人員完成各種數(shù)據(jù)表格的填寫，或者攜帶打印清單進(jìn)行核對(duì)，且在標(biāo)記后遞送到指定位置，因而，工作效率低，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，消息的傳達(dá)也并不及時(shí)。某些無須書面交換的簡(jiǎn)單信息雖然可以通過電話或電臺(tái)利用話音傳達(dá)到室內(nèi)，但是還需要內(nèi)勤人員在計(jì)算機(jī)終端上人工輸入才能被管理系統(tǒng)所認(rèn)知，這樣就增加了一次額外的信息傳遞環(huán)節(jié)，效率低且容易出差錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種編組站外勤移動(dòng)信息系統(tǒng)，其基于編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)，且依附于編組站綜合管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，以此作為信息共享/交換的平臺(tái)，該系統(tǒng)采用無線數(shù)據(jù)終端作為外勤人員與編組站管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)及語音信息交換的人機(jī)界面，且通過管理系統(tǒng)與內(nèi)勤系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、機(jī)車司機(jī)、以及外勤人員相互間交換信息。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)，其用于編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)中，并工作在所述綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的信息共享/交換平臺(tái)上，其包括數(shù)字移動(dòng)終端的地面通信代理服務(wù)器，其通過信息網(wǎng)絡(luò)與編組站綜合管理系統(tǒng)相連接，并利用無線通信模塊與數(shù)字移動(dòng)終端進(jìn)行通信；以及多個(gè)數(shù)字移動(dòng)終端，這些移動(dòng)終端由編組站外勤人員攜帶，用于向地面通信代理服務(wù)器或其它通信終端發(fā)送數(shù)字信息，并可接收信息，
其中，該外勤移動(dòng)信息系統(tǒng)采用無線局域網(wǎng)技術(shù)作為數(shù)據(jù)傳輸通道，并以編組站綜合管理系統(tǒng)作為信息源和信息共享平臺(tái)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述數(shù)字移動(dòng)終端是內(nèi)置有無線局域網(wǎng)數(shù)傳模塊的PDA(個(gè)人數(shù)字助理)或掌上電腦。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述無線局域網(wǎng)采用IEEE802.11a/b/g規(guī)范。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述移動(dòng)信息系統(tǒng)支持移動(dòng)中的可視化信息顯示與信息輸入功能，該功能應(yīng)用到了與編組站作業(yè)相關(guān)的各個(gè)方面，這些領(lǐng)域包括到達(dá)作業(yè)(列檢、商檢、車號(hào))處理功能、解體調(diào)車作業(yè)(拉風(fēng)、調(diào)車)處理功能、編組調(diào)車作業(yè)(連結(jié)、調(diào)車)處理功能、以及出發(fā)作業(yè)(列檢、商檢、車號(hào))處理功能。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述移動(dòng)信息系統(tǒng)利用所述移動(dòng)數(shù)字終端的軟件電話，具有執(zhí)行語音IP通信的功能，用于取代其它方式的話音通信。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述無線局域網(wǎng)是與編組站內(nèi)的調(diào)車機(jī)車車載系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)共用的同一傳輸網(wǎng)。


下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的編組站外勤移動(dòng)信息系統(tǒng)的原理框圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中的原理框圖表示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)。從圖可見，該系統(tǒng)包括位于編組站調(diào)度控制中心內(nèi)的通信代理服務(wù)器，其通過無線通信模塊與無線通信接入點(diǎn)進(jìn)行通信，并進(jìn)而與外勤的數(shù)字移動(dòng)終端開展數(shù)據(jù)交換。該移動(dòng)信息系統(tǒng)還利用以太網(wǎng)與編組站綜合管理系統(tǒng)保持連接，所述的綜合管理系統(tǒng)同時(shí)還作為該移動(dòng)信息系統(tǒng)的信息源和信息共享平臺(tái)。整個(gè)移動(dòng)系統(tǒng)以無線局域網(wǎng)IEEE802.11a/b/g作為數(shù)據(jù)傳輸通道，該無線網(wǎng)可與編組站內(nèi)的調(diào)車機(jī)車車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)合用。其中的數(shù)字移動(dòng)終端為內(nèi)置無線局域網(wǎng)數(shù)傳模塊的個(gè)人數(shù)字助理PDA(Personal Digital Assistant)或掌上電腦(PPC、HPC)。
該編組站外勤移動(dòng)信息系統(tǒng)支持以下功能1.到達(dá)作業(yè)處理功能 根據(jù)商檢、列檢和車號(hào)要求分別提供提前通知(業(yè)務(wù)提醒)功能； 按不同工種要求顯示相關(guān)數(shù)據(jù)表格。針對(duì)商檢組、列檢組和車號(hào)組的需要分發(fā)不同的車次列表和列車編組順序表；
支持信息核對(duì)和修改功能。如商檢、列檢的剔除(扣車)操作；車號(hào)的順序調(diào)整、關(guān)門車標(biāo)注操作； 提供完畢確認(rèn)功能，將最終確認(rèn)數(shù)據(jù)發(fā)送到綜合信息管理中心，2.解體調(diào)車作業(yè)處理功能 支持提前通知(業(yè)務(wù)提醒)功能； 支持拉風(fēng)計(jì)劃的下達(dá)與顯示； 支持駝峰調(diào)車組人員選擇所需的調(diào)車計(jì)劃； 不同調(diào)車組實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的調(diào)車計(jì)劃； 支持調(diào)車員通過熱鍵對(duì)調(diào)機(jī)司機(jī)傳達(dá)信號(hào)功能； 提供完畢確認(rèn)功能。業(yè)務(wù)完成后將確認(rèn)信息發(fā)送到綜合信息管理中心，3.編組調(diào)車作業(yè)處理功能 支持提前通知(業(yè)務(wù)提醒)功能； 支持峰尾調(diào)車組人員選擇所需的調(diào)車計(jì)劃； 不同調(diào)車組實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的調(diào)車計(jì)劃； 支持調(diào)車員通過熱鍵對(duì)調(diào)機(jī)司機(jī)傳達(dá)信號(hào)功能； 提供完畢確認(rèn)功能。業(yè)務(wù)完成后將確認(rèn)信息發(fā)送到綜合信息管理中心，4.出發(fā)作業(yè)處理功能 根據(jù)商檢、列檢和車號(hào)要求分別提供提前通知(業(yè)務(wù)提醒)功能； 針對(duì)商檢組、列檢組和車號(hào)組分發(fā)不同的列車編組順序表； 按不同工種要求顯示相關(guān)數(shù)據(jù)表格； 支持信息修改功能，如商檢、列檢的剔除(扣車)操作，以及車號(hào)的順序調(diào)整、關(guān)門車標(biāo)注操作； 提供完畢確認(rèn)功能，將最終確認(rèn)數(shù)據(jù)發(fā)送到綜合信息管理中心，5.語音通信功能通過移動(dòng)數(shù)字終端的軟件，可實(shí)現(xiàn)語音IP通信功能，除支持一般要求的話音通信外，還可根據(jù)需要進(jìn)行功能擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)以下語音通信功能 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通話、群呼、組呼和廣播等各項(xiàng)語音通信功能； 針對(duì)不同的指揮崗位和班組同行預(yù)定義相應(yīng)的電話號(hào)碼表； 針對(duì)不同的工種進(jìn)行特定的功能配置、歸屬班組設(shè)置； 針對(duì)不同的用戶進(jìn)行特定的用戶權(quán)限設(shè)置、通話時(shí)間設(shè)置，在某些特定的場(chǎng)合，可以對(duì)通話時(shí)間、通話時(shí)長(zhǎng)、主被叫用戶、特定通話內(nèi)容錄音等信息進(jìn)行記錄并存入數(shù)據(jù)庫。
具體而言，編組站外勤人員在該移動(dòng)信息系統(tǒng)中可完成的操作包括編組站外勤人員利用PDA或任何手持?jǐn)?shù)字終端設(shè)備作為人機(jī)交互界面；編組站外勤車號(hào)員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端獲取包含車輛探測(cè)信息的列車編組順序表信息；編組站外勤車號(hào)員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端輸入或調(diào)整任何與實(shí)際車輛核對(duì)后需要通知編組站調(diào)度員和管理系統(tǒng)的相關(guān)信息；編組站外勤調(diào)車員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端獲取摘風(fēng)管拉風(fēng)計(jì)劃信息；編組站外勤調(diào)車員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端獲取調(diào)車作業(yè)通知單及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)刷新信息；編組站外勤調(diào)車員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端輸入機(jī)車動(dòng)作信號(hào)信息傳達(dá)給調(diào)車機(jī)車司機(jī)；編組站外勤商檢員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端獲取車輛限界和超偏載探測(cè)信息；編組站外勤列檢員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端獲取紅外軸溫或輪緣破損探測(cè)信息；編組站外勤商檢或列檢員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端輸入扣車信息通知站調(diào)和管理系統(tǒng)；編組站任何外勤人員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端獲取作業(yè)預(yù)告、作業(yè)開始等業(yè)務(wù)提醒信息；編組站任何外勤人員通過PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端輸入作業(yè)完畢或確認(rèn)信息，以此數(shù)字化方式直接報(bào)告和通知管理系統(tǒng)；以及編組站任何外勤人員利用PDA或其他手持?jǐn)?shù)字終端兼作與編組站內(nèi)任何相關(guān)人員之間進(jìn)行語音通信的送受話終端。
盡管上文中對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但這僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以領(lǐng)會(huì)到在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，還可以有多種其它的實(shí)施方式，且所有基于本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的實(shí)施方式都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)，其用在編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)中，并工作在所述綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的信息共享/交換平臺(tái)上，其包括數(shù)字移動(dòng)終端的地面通信代理服務(wù)器，其通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)與編組站綜合管理系統(tǒng)相連接，并利用無線通信模塊與數(shù)字移動(dòng)終端進(jìn)行通信；以及多個(gè)數(shù)字移動(dòng)終端，這些移動(dòng)終端由編組站外勤人員攜帶，用于向地面通信代理服務(wù)器或其它通信終端發(fā)送數(shù)字信息，并可接收信息，其中，該外勤移動(dòng)信息系統(tǒng)采用無線局域網(wǎng)技術(shù)作為數(shù)據(jù)傳輸通道，并以編組站綜合管理系統(tǒng)作為信息源和信息共享平臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)字移動(dòng)終端是內(nèi)置有無線局域網(wǎng)數(shù)傳模塊的PDA或掌上電腦。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)，其特征在于所述無線局域網(wǎng)采用IEEE802.11a/b/g規(guī)范。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)信息系統(tǒng)支持移動(dòng)中的可視化信息顯示與信息輸入功能，該功能應(yīng)用到了與編組站作業(yè)相關(guān)的各個(gè)方面，這些領(lǐng)域包括到達(dá)作業(yè)(列檢、商檢、車號(hào))處理功能、解體調(diào)車作業(yè)(拉風(fēng)、調(diào)車)處理功能、編組調(diào)車作業(yè)(連結(jié)、調(diào)車)處理功能、以及出發(fā)作業(yè)(列檢、商檢、車號(hào))處理功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)信息系統(tǒng)利用所述移動(dòng)數(shù)字終端的軟件電話，具有執(zhí)行IP語音通信的功能，用于取代其它方式的話音通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站外勤人員移動(dòng)信息系統(tǒng)，其特征在于所述無線局域網(wǎng)是與編組站內(nèi)的調(diào)車機(jī)車車載系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)共用的同一傳輸網(wǎng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種編組站外勤移動(dòng)信息系統(tǒng)，其基于編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)，且依附于編組站綜合管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，以此作為信息共享/交換的平臺(tái)，該系統(tǒng)采用無線數(shù)據(jù)終端作為外勤人員與編組站管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)及語音信息交換的人機(jī)界面，且通過管理系統(tǒng)與內(nèi)勤系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、機(jī)車司機(jī)、以及外勤人員相互間交換信息。
文檔編號(hào)B61L25/00GK1557665SQ200410000938
公開日2004年12月29日 申請(qǐng)日期2004年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月17日
發(fā)明者丁昆, 齊反三, 王耀陽, 丁 昆 申請(qǐng)人:北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院