專利名稱：一種新型峰尾車輛停車器的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種鐵路調(diào)車場駝峰尾部車輛停車器。
背景技術(shù)：
目前，各鐵路編組站調(diào)車場尾部所用的停車器，主要有液壓式和機(jī)液混合式兩種，液壓式和機(jī)液混合式因油液抗環(huán)境溫度的能力差，使此類停車器的穩(wěn)定性受到影響；液壓管道的破損、老化以及液體泄露問題既不可避免也不易及時發(fā)現(xiàn)，使此類停車器的可靠性降低；當(dāng)車輛進(jìn)入停車器后，油缸既受軸向力也受彎矩，影響其使用壽命和制動性能；和現(xiàn)有電務(wù)設(shè)備共用一個電源，存在影響現(xiàn)有電務(wù)設(shè)備正常使用的可能性；電氣集中控制，技術(shù)復(fù)雜投資大，使此類停車器的推廣應(yīng)用受到影響；設(shè)備安裝周期長，有些溫差大的地區(qū)冬夏需要更換油液后才能使用，對現(xiàn)場運(yùn)輸生產(chǎn)干擾大；維護(hù)電液系統(tǒng)需設(shè)專門技術(shù)工人，增加使用維護(hù)成本；油液對環(huán)境污染大。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，安裝方便，維護(hù)便利，投資小的鐵路調(diào)車場駝峰尾部車輛停車器。它適用于一切需要防止車輛溜逸的場所，特別是各型鐵路編組站調(diào)車場尾部車輛防溜或制動。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案為一種峰尾車輛停車器，含有制動軌、制動彈簧箱、連接軸、傳動臂以及操作系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為一臺停車器由若干組相同的制動彈簧箱，制動彈簧箱由凸輪軸、對稱該凸輪軸軸線布置的彈簧箱內(nèi)板和撐臂，在彈簧箱內(nèi)板和撐臂端板之間設(shè)有制動彈簧，彈簧箱內(nèi)板在制動彈簧一側(cè)設(shè)有一梯形凸條，該梯形凸條插入防翹銷軸下部，防翹銷軸被鉸接在與底梁固接的支座上；彈簧箱內(nèi)板的底部開有兩矩形凹槽，彈簧箱內(nèi)板通過該凹槽被支撐在底梁上部的導(dǎo)軌上，撐臂端板下部開有兩矩形凹槽，撐臂一端通過該凹槽座落在底梁上部的導(dǎo)軌上，撐臂另一端腹板上開設(shè)有長形孔，撐臂通過該長形孔用銷軸與底梁上部的支座連接，撐臂外端頂部設(shè)有制動軌托板，托板兩端對稱撐臂中線開有兩螺栓孔，制動軌通過該螺栓孔被固接在該托板上。凸輪軸平行制動軌且被布置在兩制動軌中間，凸輪軸的兩端通過軸承座固定在底梁上部支座板上。底梁通過軌卡和勾頭螺栓被固定在基本軌上。各制動彈簧箱之間通過凸輪軸兩端的花鍵和連接軸兩端的花鍵套連接起來，操作系統(tǒng)通過銷軸和傳動臂連接。
上述凸輪軸由凸輪體、花鍵軸、滾子、銷軸組成，凸輪體被固定在花鍵軸的中間，凸輪體的長徑方向?qū)ΨQ圓心開有兩貫穿凸輪體的通孔，對稱凸輪體中間截面設(shè)有兩個環(huán)行槽，所述銷軸插入凸輪體上的孔，并將滾子裝入銷軸且約束在該環(huán)行槽之間，滾子可沿銷軸自由滾動。
上述彈簧箱內(nèi)板，底邊對稱中垂線設(shè)有兩矩形槽，靠凸輪軸一側(cè)對稱且平行中垂線設(shè)有兩鍵狀凸條，該鍵狀凸條嵌入凸輪體的環(huán)行槽內(nèi)，并與滾子接觸，彈簧箱內(nèi)板的另一側(cè)下部中間設(shè)有一梯形狀凸條，中部對稱中垂線設(shè)有兩環(huán)狀凸臺，環(huán)狀凸臺的中間開有兩通孔。
上述制動彈簧通過連接螺栓被固定在彈簧箱內(nèi)板和撐臂端板之間上述傳動臂只與每臺停車器上的其中一根連接軸固定，該連接軸被置于停車器的中部。
當(dāng)停車器處于緩解位時，凸輪體上的滾子一上一下處于鉛垂位置，兩制動軌之間的距離達(dá)到最小，其值小于兩車輪內(nèi)側(cè)間距，對過往車輛不產(chǎn)生摩擦；當(dāng)停車器處于制動位時，凸輪體上的滾子處于水平位置，兩制動軌之間的距離達(dá)到最大，其值大于兩車輪內(nèi)側(cè)間距，對過往車輛產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)摩擦制動。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是利用凸輪來改變兩制動軌之間的距離，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，使用壽命長；采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，不受環(huán)境影響，不污染環(huán)境，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；來自操作系統(tǒng)的驅(qū)動力輸入口采用統(tǒng)一的傳動臂連接方式，便于實(shí)現(xiàn)手動或電動兩種操作方式互換，以適應(yīng)各種不同用戶的需要；技術(shù)簡單投資小，維護(hù)方便成本低，能適應(yīng)各種不同規(guī)?；虻燃壍木幗M站調(diào)車線尾部防溜的需要。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明中制動彈簧箱部件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明中凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明中彈簧箱內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一圖1、圖2、圖3、圖4示出，本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
為一種新型峰尾車輛停車器，含有制動軌2、制動彈簧箱3、傳動軸4、傳動臂5、操作系統(tǒng)6，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為若干組制動彈簧箱3通過底梁20兩端的橫連板21、勾頭螺栓8和軌卡7被固定在基本軌1的底部，在制動彈簧箱3的中間平行基本軌1設(shè)置一凸輪軸17，凸輪軸1 7被支承在軸承座18上，兩組彈簧12被對稱布置在凸輪軸17兩側(cè)，并約束在彈簧箱內(nèi)板14和撐臂9的端板之間，凸輪軸17兩端制有外花鍵，傳動軸4兩端設(shè)有內(nèi)花鍵，各組制動彈簧箱3通過傳動軸4連接在一起，傳動臂5被固定在中間一根傳動軸4的中部，傳動臂5的下部設(shè)有銷孔，通過銷軸將傳動臂5和操作系統(tǒng)6連接在一起。制動軌2通過螺栓被固定在撐臂9端部上面的托板上，并通過調(diào)整螺栓11和頂塊10對制動軌2進(jìn)行橫向定位。當(dāng)操作系統(tǒng)6的力作用在傳動臂5上時，傳動臂5通過傳動軸4帶動各凸輪軸17轉(zhuǎn)動，從而使各彈簧箱內(nèi)板14將向外或向內(nèi)移動，進(jìn)而改變兩制動軌之間的距離，實(shí)現(xiàn)制動或緩解的目的。
制動彈簧12安裝在彈簧箱內(nèi)板14和撐臂9的端板之間，在彈簧箱內(nèi)板14和撐臂9的端板之間加入墊板可以改變兩制動軌2之間的距離。
制動軌2的軌腰和撐臂9外端部上面的托板之間加入墊板可以改變兩制動軌頂端距基本軌頂面之間的高度。
實(shí)施例二例一是通過人工搬動手柄來驅(qū)動傳動軸，本例與例一不同之處是它是由電機(jī)通過傳動螺母來驅(qū)動傳動軸，其余結(jié)構(gòu)則與實(shí)施例一完全相同。
本發(fā)明安裝時需注意，在停車器的安裝部位，對線路應(yīng)進(jìn)行搗固，軌距應(yīng)調(diào)整至規(guī)定尺寸，若所處部位是木枕，則應(yīng)采用軌距桿加固，基本軌的磨損應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，各組彈簧箱與基本軌之間的連接應(yīng)牢固可靠，各組彈簧箱之間的間距應(yīng)相等，制動軌應(yīng)平直，制動軌軌底不應(yīng)有嚴(yán)重銹蝕現(xiàn)象，操作系統(tǒng)的懸臂端應(yīng)固定牢靠，并保證制動位時凸輪滾子應(yīng)處在水平位置，緩解位時，凸輪滾子基本處于鉛直位置。
權(quán)利要求
1.一種新型峰尾車輛停車器，含有制動軌(2)、制動彈簧箱(3)、傳動軸(4)、傳動臂(5)、操作系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述制動彈簧箱(3)的組成為固連于基本軌上的底梁(20)，支撐于底梁(20)上的撐臂(9)、制動彈簧(12)、彈簧箱內(nèi)板(14)、凸輪軸(17)、導(dǎo)軌(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特征在于所述凸輪軸(17)由凸輪體(24)、花鍵軸(25)、滾子(23)、銷軸(22)組成，凸輪體(24)被固定在花鍵軸(25)的中間，對稱凸輪體(24)中間截面沿軸向開有兩環(huán)形槽，沿凸輪體(24)徑向且對稱中心設(shè)有兩貫穿凸輪體的通孔，所述銷軸(22)穿越此孔將滾子(23)約束在該凸輪體的環(huán)形槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特征在于所述彈簧箱內(nèi)板(14)一側(cè)對稱且平行中垂線設(shè)有兩鍵狀凸條(26)，另側(cè)對稱中垂線設(shè)有兩柱狀凸臺，中下方設(shè)有梯形凸塊(27)，底邊對稱中線開有兩矩形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特征在于所述底梁(20)的兩端對稱于中間截面設(shè)有兩塊橫連板(21)，平行底梁(20)且對稱中線設(shè)有兩根導(dǎo)軌(19)，在兩根導(dǎo)軌(19)之間對稱所述底梁(20)的中間截面設(shè)有兩防翹支座(13)和撐臂支座(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特征在于所述撐臂(9)的端板底邊對稱中線設(shè)有兩個矩形槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特征在于所述傳動軸(4)兩端設(shè)有內(nèi)花鍵。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型峰尾車輛停車器，它由制動軌(2)、制動彈簧箱(3)、傳動軸(4)、傳動臂(5)和操作系統(tǒng)(6)組成，制動彈簧箱(3)被固定在基本軌(1)上，制動軌(2)被固定在制動彈簧箱(3)兩端的撐臂(9)上，各組制動彈簧箱(3)通過傳動軸(4)連接在一起，傳動臂(5)被固定在處于中間一根傳動軸(4)上，來自操作系統(tǒng)(6)的驅(qū)動力通過傳動臂(5)傳給傳動軸(4)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是利用凸輪來改變兩制動軌之間的距離，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，使用壽命長；采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，不受環(huán)境影響，不污染環(huán)境，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；來自操作系統(tǒng)的驅(qū)動力輸入口采用統(tǒng)一的傳動臂連接方式，便于實(shí)現(xiàn)手動或電動兩種操作方式互換，以適應(yīng)各種不同用戶的需要；技術(shù)簡單投資小，維護(hù)方便成本低，能適應(yīng)各種不同規(guī)?；虻燃壍木幗M站調(diào)車線尾部防溜的需要。
文檔編號B61K7/00GK1704299SQ20041002265
公開日2005年12月7日 申請日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者潘慧龍, 項(xiàng)其平 申請人:西南交通大學(xué)