專利名稱：軌道交通系統(tǒng)及其滑動(dòng)軌道網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種軌道交通系統(tǒng)，尤其是關(guān)于一種利用重力，使用交通工具實(shí)現(xiàn)零動(dòng)力運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的城市陸上交通主要有三種類型地面交通、高架輕軌、地鐵。地面交通占道空間較大，行車速度慢，環(huán)境污染較重；而高架輕軌工程造價(jià)較高，不易推廣，尤其是中小城市。地鐵由于要在地下運(yùn)行，需要在地表下開挖隧道，這就需要大量投資，且建設(shè)周期長(zhǎng)。而且，地鐵運(yùn)行之中的維護(hù)，防滲水、防洪、防毒氣、防火、空氣凈化、照明，也需要一大筆開支。另外，地鐵系統(tǒng)，需要電動(dòng)機(jī)車提供動(dòng)力。輕軌技術(shù)是在空中架設(shè)電纜，需要消耗能源和資源，而且，機(jī)車在運(yùn)行中以及電力在輸送過程中，也需要消耗能源，輕軌運(yùn)輸旅客，需要電力和內(nèi)燃機(jī)車提供動(dòng)力，而制造機(jī)車，需要消耗大量資源。輕軌交通的車流密度受限。而現(xiàn)有的城巴系統(tǒng)雖然成本較低，但交通擁堵，上下班需錯(cuò)峰，交通污染大，易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在解決上述能源、資源消耗大，投資多、建設(shè)周期長(zhǎng)、交通擁堵、污染嚴(yán)重、易發(fā)生交通事故等問題而提供一種新的軌道交通系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道交通系統(tǒng)，包括滑動(dòng)軌道網(wǎng)，軌道車，軌道站，以及支撐，其特征在于所述滑動(dòng)軌道網(wǎng)由軌道構(gòu)成，所述支撐將軌道支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣?，軌道站用于停靠軌道車?br> 軌道交通系統(tǒng)還包括升降電梯，用于承載軌道車至預(yù)定軌道。
如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述支撐為立柱，所述軌道分為直達(dá)線與非直達(dá)線，直達(dá)線為主線，非直達(dá)線為副線，主線為一站式到達(dá)，副線為多站到達(dá)，所述軌道站包括總站和分站。
如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道的坡度結(jié)構(gòu)為“U”字型，其起點(diǎn)站處下降坡度大于或等于30度俯角，進(jìn)入終點(diǎn)站前上升坡度大于或等于20度仰角，進(jìn)入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)。
軌道交通系統(tǒng)還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括軌道車的自身制動(dòng)系統(tǒng)以及升降電梯與軌道車間的鎖定裝置。
軌道總站包括候車室、所述升降電梯、進(jìn)出乘客通道、停車軌道、停車庫(kù)、及軌道車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。
一種軌道交通系統(tǒng)的滑動(dòng)軌道網(wǎng)，包括至少一條軌道，所述軌道由若干支撐來支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣小?br> 軌道車與升降電梯間通過自動(dòng)鎖定裝置鎖緊，當(dāng)電梯上升到指定位置后，電梯門開啟，自動(dòng)鎖定裝置解除。
相較于現(xiàn)有技術(shù)的交通系統(tǒng)，本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)利用地球引力，通過人工制造的下滑軌道，使交通工具實(shí)現(xiàn)零動(dòng)力運(yùn)行，基本實(shí)現(xiàn)零污染，節(jié)省大量投資，節(jié)省能源和資源，建設(shè)周期短，效率高，不會(huì)造成塞車，徹底解決交通擁堵，無需上下班錯(cuò)峰，徹底解決城市交通污染，基本杜絕交通事故。

圖1是本發(fā)明軌道交通系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)圖。
圖2是軌道交通系統(tǒng)的滑動(dòng)軌道示意圖。
圖3是軌道交通系統(tǒng)的滑軌網(wǎng)示意圖。
圖4是軌道交通系統(tǒng)的軌道車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是軌道交通系統(tǒng)的總站結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)由滑動(dòng)軌道網(wǎng)、軌道車、軌道站、電梯、立柱、自動(dòng)控制和監(jiān)控中心等七大子系統(tǒng)組成。
請(qǐng)參閱圖2所示的滑動(dòng)軌道網(wǎng)10，該滑動(dòng)軌道網(wǎng)10，是利用地球垂直引力，由滑動(dòng)軌道(以下簡(jiǎn)稱滑軌)線組成的一種無需行駛動(dòng)力、無污染、無塞車的城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。其中，滑軌是指按每千米下降高程10至20米，鋪設(shè)的架空“工”字型鐵軌?；壘€分為直達(dá)線11與非直達(dá)線12。直達(dá)線為主線，非直達(dá)線為副線。主線為一站式到達(dá)，不進(jìn)入中途軌道站?？浚桓本€為多站式到達(dá)，逢站必停?；壐叱炭筛鶕?jù)人流密度、地形、環(huán)境景觀的要求，線路特點(diǎn)——譬如機(jī)場(chǎng)、火軌道站、商場(chǎng)、建筑物等，優(yōu)化高程選擇。
滑軌的坡度結(jié)構(gòu)為“u”字型。為獲得較高的初速和減緩終點(diǎn)剎車時(shí)的慣性，起點(diǎn)站始30米內(nèi)，下降坡度大于或等于30度俯角；進(jìn)入終點(diǎn)站前30米，上升坡度大于或等于20度仰角。進(jìn)入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)，以實(shí)現(xiàn)解除制動(dòng)后，無動(dòng)力滑行。
滑軌網(wǎng)10可根據(jù)城市布局，鋪設(shè)成蜘蛛網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，也可采取柵格式結(jié)構(gòu)，還可采取星狀，即放射狀結(jié)構(gòu)(分別見圖3(a)，(b)，(c))。
圖4所示的軌道車20，其外車廂21可采用普通鋼材建造，車輪22，可用鋼輪制造。剎車裝置23，采取較為成熟的氣動(dòng)剎車技術(shù)。車身上還設(shè)有車窗24。車身可設(shè)計(jì)成長(zhǎng)4米、寬高各2米，載57至40人。由于采取滑軌，因而無需動(dòng)力部分。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖2，軌道車為循環(huán)運(yùn)行。即，從第一總站51、53滑行至第二總站52、54，然后，再?gòu)牡诙傉?2、54乘電梯升高，自動(dòng)滑行至第一總站51、53。
軌道車的運(yùn)行速度，主要取決于滑軌線的坡度。根據(jù)時(shí)速要求，可相應(yīng)調(diào)整滑軌線坡度值。
當(dāng)電梯到達(dá)指定位置后，電梯一側(cè)門自動(dòng)打開。軌道車制動(dòng)系統(tǒng)解除，軌道車沿傾斜軌道滑出電梯，并繼續(xù)向前滑行。
升降電梯30(見圖5)，是一個(gè)前后開門的半敞開式結(jié)構(gòu)。軌道車20從車庫(kù)58經(jīng)由一滑動(dòng)軌道57駛進(jìn)升降電梯30內(nèi)。本實(shí)施例中，滑動(dòng)軌道57具有一定坡度，軌道車20可借助地球引力自行滑行至電梯30。當(dāng)軌道車20進(jìn)入升降電梯30并停穩(wěn)后，電磁鎖定裝置(未圖示)啟動(dòng)，將軌道車20與電梯軌道鎖緊，從而將軌道車20與電梯30鎖定。當(dāng)電梯30上升到指定位置后，電梯門開啟，自動(dòng)鎖定裝置解除。該電磁自動(dòng)鎖定裝置采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)。
支撐立柱40(見圖2)可采取獨(dú)立式、雙塔式、建筑物式等各種已知結(jié)構(gòu)，用于豎直支撐滑軌11、12，使滑軌11、12形成一定坡度，這樣，軌道車20依靠地球引力在滑軌11、12上自動(dòng)滑行。
沿城市交通干道，每500米建造一個(gè)支撐立柱。
軌道梁(未圖示)，采取預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件，用于水平支撐滑軌11、12。一旦發(fā)生損毀，可立即予以更換。
請(qǐng)?jiān)俅螀⒄請(qǐng)D2，軌道站50分為總站51，52，53，54和若干分站55。每千米，或根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)立一座軌道分站55。每十公里或二十公里，設(shè)立一座軌道總站。從第一總站51、53到第二總站52、54之間，設(shè)立N個(gè)分站55。
請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D5所示，軌道總站51，52，53，54設(shè)有候車室56、升降電梯30、進(jìn)出乘客通道(未圖示)、軌道57、停車庫(kù)58、軌道車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)(未圖示)。
軌道分站55與軌道總站設(shè)置大致相同，只是面積較小，不設(shè)停車庫(kù)58和軌道車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。
乘客進(jìn)入候車室56，在進(jìn)站口可采用電子刷卡登記乘車。根據(jù)所到達(dá)的目的站，是一站式直達(dá)，還是分站式到達(dá)，分別進(jìn)入主線或副線上的軌道車。
乘客到達(dá)指定軌道站后，在出站口再行刷卡，以確認(rèn)行駛路程及消費(fèi)金額。
本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)的自動(dòng)控制包括以下方面的內(nèi)容軌道車20的手動(dòng)和自動(dòng)制動(dòng)裝置，防撞雷達(dá)遙控裝置，以及電梯間與軌道車的電磁鎖定裝置。
軌道車20具有手動(dòng)和自動(dòng)制動(dòng)裝置，因此具有雙重制動(dòng)，雙重保險(xiǎn)。其手動(dòng)制動(dòng)裝置為現(xiàn)有技術(shù)的手動(dòng)制動(dòng)，如氣體制動(dòng)裝置。
軌道車20的防撞雷達(dá)遙控裝置。當(dāng)車運(yùn)行中，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前面車輛相距較近距離，如20米，且處于靜止位置時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)裝置啟動(dòng)，以使軌道車減速或剎車。
軌道車20自身制動(dòng)系統(tǒng)，具有兩個(gè)方面的功能當(dāng)軌道車20到達(dá)分站55或總站51-54后，通過電磁感應(yīng)，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車?？?；軌道車接到運(yùn)行指令后，手動(dòng)和自動(dòng)制動(dòng)解除，軌道車沿滑軌自動(dòng)運(yùn)行。
軌道車20自動(dòng)控制與自動(dòng)運(yùn)行的過程為當(dāng)軌道車20進(jìn)入電梯停30穩(wěn)后，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)。然后，電梯門、軌道車門打開。乘客和貨物從電梯另一側(cè)門進(jìn)入軌道車20。
軌道車20隨升降電梯30升高至軌道站出口，電梯門打開，軌道車20制動(dòng)系統(tǒng)解除，軌道車沿滑軌自動(dòng)向下滑行。
進(jìn)入軌道站50，制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，軌道車車門打開。乘客、貨物下完，車門關(guān)閉。制動(dòng)解除，軌道車自行沿滑軌57進(jìn)入停車庫(kù)58。軌道車20到達(dá)停車庫(kù)指定位置后，制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，制止軌道車?yán)^續(xù)滑行。
本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)的監(jiān)控中心系統(tǒng)是通過以下方式來達(dá)成其監(jiān)控功能的每輛軌道車20建立一個(gè)識(shí)別碼?；壘€11、12每500米設(shè)一個(gè)傳感器，可根據(jù)識(shí)別碼，隨時(shí)在監(jiān)控中心的顯示屏上監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況。
另外，根據(jù)乘客乘車刷卡所輸入的信息，對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度。與現(xiàn)有交通系統(tǒng)的監(jiān)控中心一樣，本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)的監(jiān)控中心系統(tǒng)還可有效地故障排除、緊急施救。
本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)利用地球垂直引力，通過人工制造的下滑軌道，使交通工具實(shí)現(xiàn)零動(dòng)力運(yùn)行，大大節(jié)約能源，并實(shí)現(xiàn)零污染。以最小的能源消耗，獲得最大的運(yùn)輸效率，這是目前全世界所有的交通技術(shù)專家們所孜孜以求的目標(biāo)。能源是產(chǎn)生環(huán)境污染、形成溫室效應(yīng)、引發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)的重要因素。本系統(tǒng)采用的是摩擦力較小的軌道滑行技術(shù)。軌道車在滑動(dòng)運(yùn)行中，無需消耗能源，也就不會(huì)產(chǎn)生污染。本系統(tǒng)效率高，車流密度不受限，可以象礦山的卷?yè)P(yáng)機(jī)一樣，循環(huán)運(yùn)行。本系統(tǒng)可以看做是一條人流自動(dòng)輸送帶，不會(huì)造成塞車，并徹底解決城市交通污染，基本杜絕交通事故。
本系統(tǒng)，除了用于解決城市交通擁堵問題外，還可用于港口碼頭的短途貨物運(yùn)輸問題、短途通關(guān)貨物運(yùn)輸問題。
本系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性十分可觀，一次投資，長(zhǎng)期受益。運(yùn)行期間，無需投入大量能源和資源。而且，還可利用下滑過程中的慣性力發(fā)電，以解決自身晚間照明問題，以及為升降電梯提供部分電力。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通系統(tǒng)，包括滑動(dòng)軌道網(wǎng)，軌道車，軌道站，以及支撐，其特征在于所述滑動(dòng)軌道網(wǎng)由軌道構(gòu)成，所述支撐將軌道支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣校壍勒居糜谕？寇壍儡嚒?br> 2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道交通系統(tǒng)還包括升降電梯，用于承載軌道車至預(yù)定軌道。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述支撐為立柱，所述軌道分為直達(dá)線與非直達(dá)線，直達(dá)線為主線，非直達(dá)線為副線，主線為一站式到達(dá)，副線為多站到達(dá)，所述軌道站包括總站和分站。
4.如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道的坡度結(jié)構(gòu)為“U”字型，其起點(diǎn)站處下降坡度大于或等于30度俯角，進(jìn)入終點(diǎn)站前上升坡度大于或等于20度仰角，進(jìn)入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)。
5.如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道交通系統(tǒng)還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括軌道車的自身制動(dòng)系統(tǒng)以及升降電梯與軌道車間的鎖定裝置。
6.如權(quán)利要求3所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道總站包括候車室、所述升降電梯、進(jìn)出乘客通道、停車軌道、停車庫(kù)、及軌道車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。
7.一種軌道交通系統(tǒng)的滑動(dòng)軌道網(wǎng)，包括至少一條軌道，其特征在于所述軌道由若干支撐來支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣小?br> 8.如權(quán)利要求7所述的滑動(dòng)軌道網(wǎng)，其特征在于還包括升降電梯，用于將軌道車送達(dá)預(yù)定軌道。
9.如權(quán)利要求8所述的滑動(dòng)軌道網(wǎng)，其特征在于所述軌道的坡度結(jié)構(gòu)為“U”字型，其起點(diǎn)站處下降坡度大于或等于30度俯角，進(jìn)入終點(diǎn)站前上升坡度大于或等于20度仰角，進(jìn)入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)。
10.如權(quán)利要求8所述的滑動(dòng)軌道網(wǎng)，其特征在于所述軌道車與升降電梯間通過自動(dòng)鎖定裝置鎖緊，當(dāng)電梯上升到指定位置后，電梯門開啟，自動(dòng)鎖定裝置解除。
全文摘要
一種軌道交通系統(tǒng)，包括滑動(dòng)軌道網(wǎng)，軌道車，軌道站，以及支撐，所述滑動(dòng)軌道網(wǎng)由軌道構(gòu)成，所述支撐將軌道支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣?，軌道站用于?？寇壍儡嚒１景l(fā)明的軌道交通系統(tǒng)利用地球引力，通過人工制造的下滑軌道，使交通工具實(shí)現(xiàn)零動(dòng)力運(yùn)行，基本實(shí)現(xiàn)零污染，節(jié)省大量投資，節(jié)省能源和資源，建設(shè)周期短，效率高，不會(huì)造成塞車，徹底解決交通擁堵，無需上下班錯(cuò)峰，徹底解決城市交通污染，基本杜絕交通事故。
文檔編號(hào)B61B13/00GK1593997SQ20041002682
公開日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月8日
發(fā)明者徐選禮 申請(qǐng)人:徐選禮