專利名稱：軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置，屬于機(jī)車動(dòng)力轉(zhuǎn)向組合機(jī)構(gòu)，尤其是指適用于窄軌機(jī)車和獨(dú)軌機(jī)車的一種整體化傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
動(dòng)力轉(zhuǎn)向架是用于軌道交通運(yùn)行機(jī)車的重要?jiǎng)恿?gòu)架，它的的基本部件包括輪對(duì)軸箱裝置、電機(jī)減速裝置、制動(dòng)裝置、懸掛裝置和支承裝置等。傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)裝置，相對(duì)于車輪而言，其構(gòu)件中的軸箱裝置布置在外側(cè)，減速裝置在內(nèi)側(cè)。由于發(fā)展中的軌道交通裝備的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距尺寸較小，特別是窄軌機(jī)車和獨(dú)軌機(jī)車的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距尺寸非常小，傳統(tǒng)的輪對(duì)軸箱裝置、電機(jī)減速裝置和制動(dòng)裝置的已有布局結(jié)構(gòu)將無(wú)法布置在車輪內(nèi)側(cè)。因此尋求一種能適應(yīng)未來(lái)軌道交通，尤其是適應(yīng)窄軌機(jī)車和獨(dú)軌機(jī)車需求的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，已經(jīng)成為有關(guān)科研部門(mén)和生產(chǎn)單位應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的旨在提供一種軌道交通用四合一整體化傳動(dòng)裝置。希望它既具有傳統(tǒng)的減速箱和軸箱的功能，同時(shí)又能將電機(jī)和制動(dòng)器與其緊湊組合在一起；不僅減小整個(gè)傳動(dòng)裝置的空間尺寸，而且也為模塊化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)提供新思路。
這種軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置，由電機(jī)1、軸箱6、減速箱7、制動(dòng)器3、車軸4和車輪5組成，其特征在于將傳統(tǒng)方案中置于車輪5外側(cè)的軸箱6安置于兩車論5的內(nèi)側(cè)，并與減速箱7整合，組成具有減速和承重功能的整體化減速軸箱2。
所述電機(jī)1與減速軸箱2的I釉10(輸入軸)聯(lián)接，制動(dòng)器3也與減速軸箱2的I軸10聯(lián)接，形成由電機(jī)1、減速軸箱2與制動(dòng)器3三者同軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
所述的制動(dòng)器3也可單獨(dú)與減速軸箱2的II軸9、或者III軸8連接組成制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
根據(jù)以上技術(shù)方案提出的這種軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置，由于將具有減速和承重功能的整體化減速軸箱布置在車輪輪對(duì)的內(nèi)側(cè)，不僅為減速箱、軸箱、電機(jī)和制動(dòng)器在小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)、制動(dòng)和支承功能等的協(xié)調(diào)緊湊組合，而且也為該傳動(dòng)系統(tǒng)的模塊化集成設(shè)計(jì)，取消煩鎖連接部件，提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，而這一切正是發(fā)展中的軌道交通十需要的。


附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為減速軸箱結(jié)構(gòu)方案示意圖。
圖中1、電機(jī) 2、減速軸箱 3、制動(dòng)器 4、車軸 5、車輪 6、軸箱 7、減速箱 8、III軸 9、II軸 10、I軸。
具體實(shí)施例方式
軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置由五部分組成電機(jī)1、減速軸箱2、制動(dòng)器3、車軸4和車輪5。其最主要的創(chuàng)新點(diǎn)是將傳統(tǒng)機(jī)車上設(shè)于兩車輪5外側(cè)的軸箱6設(shè)于兩車輪5的內(nèi)側(cè)，并與減速箱7一起組成具有減速和承重功能的整體化減速軸箱2；同時(shí)，又將電機(jī)1與減速軸箱2的輸入軸I軸10聯(lián)接，制動(dòng)器3與減速軸箱2的輸入軸聯(lián)接；聯(lián)接方式可以采用鍵聯(lián)接、花鍵聯(lián)接、過(guò)盈聯(lián)接或者成型聯(lián)接，組成由電機(jī)1、減速軸箱2和制動(dòng)器3三者的同軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
在這一技術(shù)方案中，減速軸箱2具有減速和承重的雙重功能，其箱體既相當(dāng)于傳統(tǒng)減速箱的箱體和軸箱箱體，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的重量通過(guò)彈簧或者直接支承在減速軸箱2的箱體上；同時(shí)，減速軸箱2的輸出軸也是機(jī)車的車軸4；使電機(jī)1、減速軸箱2、制動(dòng)器件和帶車輪5的車軸4有機(jī)的組合在一起，。這種四合一整體化傳動(dòng)裝置集成了減速箱、軸箱、電機(jī)和制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)十分緊湊，在很小的空間實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)、制動(dòng)和支承功能。并且可理想地采用模塊化集成化設(shè)計(jì)，取消各種煩瑣的連接部件，可靠性和可維護(hù)性大大提高；尤其適合窄軌機(jī)車和獨(dú)軌機(jī)車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的需求。
鑒于減速軸箱2中的減速箱，實(shí)際上是一個(gè)由多個(gè)傳動(dòng)輪組成的多級(jí)減速機(jī)構(gòu)，因此，技術(shù)方案中所述的制動(dòng)器3既可以采用前述方案中的連接方式將其直接與電機(jī)1的輸出軸、減速軸箱2的輸出軸組成傳動(dòng)-減速-制動(dòng)三者聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。也可以將制動(dòng)器3單獨(dú)與減速軸箱2中的II軸、III軸，或者其它傳動(dòng)軸連接組成制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置，由電機(jī)(1)、軸箱(6)、減速箱(7)、制動(dòng)器(3)、車軸(4)和車輪(5)組成，其特征在于將傳統(tǒng)方案中置于車輪(5)外側(cè)的軸箱(6)安置于兩車輪(5)的內(nèi)側(cè)，并通過(guò)置于該軸箱(6)上的減速箱(7)一起組成布置在兩車輪(5)內(nèi)側(cè)的、具有減速和承重功能的整體化減速軸箱(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置，其特征在于電機(jī)(1)與減速軸箱(2)的輸入軸聯(lián)接，制動(dòng)器(3)與減速軸箱(2)的輸入軸(10)或其它軸聯(lián)接，形成由電機(jī)(1)、減速軸箱(2)和制動(dòng)器(3)三者同軸連接的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)器(3)可單獨(dú)與減速軸箱(2)的II軸(9)、III軸(8)連接，組成制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明介紹的軌道交通四合一整體化傳動(dòng)裝置由電機(jī)、軸箱、減速箱、制動(dòng)器、車軸和車輪組成，其特征在于將傳統(tǒng)方案中原置于車輪外側(cè)的軸箱安裝于兩車輪內(nèi)側(cè)，并與減速箱一起組成具有減速和承重功能的整體化減速軸箱，并由該減速軸箱的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件直接與電機(jī)、制動(dòng)器集及車軸連接，組成四合一的整體化傳動(dòng)裝置。在該裝置中的減速軸箱，不僅具有傳統(tǒng)減速箱和軸箱的功能，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的重量支承在減速軸箱的箱體上；減小了整個(gè)傳動(dòng)裝置的占據(jù)空間，而且采用模塊化集成化設(shè)計(jì)、取消煩瑣連接部件，提高運(yùn)行可靠性和維護(hù)性創(chuàng)造了良好前提。
文檔編號(hào)B61F5/00GK1644438SQ20041004679
公開(kāi)日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月24日
發(fā)明者陳小龍, 謝紅青, 趙永南 申請(qǐng)人:中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車廠, 株洲九方裝備模具實(shí)業(yè)有限公司