專利名稱：一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保障鐵路列車安全行駛的方法及裝置，特別是一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法及裝置。
背景技術(shù)：
鐵路列車在行進(jìn)中可能發(fā)生因斷鉤引發(fā)的丟失車輛事故。丟失的車輛滯留在行車區(qū)間，極易造成后續(xù)列車“追尾”；丟失的車輛還可能在鐵道線路上“溜逸”。這兩種情況將嚴(yán)重危及鐵路行車安全。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛丟失事故是保障行車安全的重要環(huán)節(jié)。
目前，鐵路列車在行進(jìn)中判斷列車是否丟失車輛有三類方法。其一是目視。車站值班員觀察列車尾部車輛是否到達(dá)，尾部車輛貼、掛尾部標(biāo)志。其二是計(jì)軸。鐵路沿線各站設(shè)“計(jì)軸點(diǎn)”，用前站計(jì)軸點(diǎn)與后站計(jì)軸點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)進(jìn)行比較，如有減少差異，即判斷丟車。其三是用軌道電路判斷丟車。在鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段只要有車輛滯留在區(qū)間，通過軌道電路電阻值的變化判斷是否發(fā)生丟失車輛的情況。上述三種方法，均由地面工作人員來發(fā)現(xiàn)和掌握列車丟車的情況。
在這三類判斷列車丟車的方法中，靠目視顯然既不及時(shí)又不可靠；靠計(jì)軸和軌道電路判斷方法，成本高、管理困難。三者共同的重要弊端是，機(jī)車司機(jī)，作為安全行車的主體，卻不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)丟車事故，及時(shí)采取必要的措施。
中國發(fā)明專利公告號CN1320535A以及實(shí)用新型公告號CN87215769U，公開了通過列車尾部裝置的檢測裝置測定列車尾部主風(fēng)管內(nèi)的壓力變化，來判斷列車在行進(jìn)中丟失車輛的方法及裝置，已經(jīng)對上述三類判斷列車丟車的方法作出了很大的改進(jìn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，衛(wèi)星定位系統(tǒng)已在很多領(lǐng)域得到應(yīng)用，尤其是在交通領(lǐng)域的應(yīng)用得到充分的肯定，然而，至今尚未發(fā)現(xiàn)在判斷鐵路列車丟車上的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提出一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法及裝置，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用到判斷列車是否丟車的技術(shù)領(lǐng)域，通過該方法及裝置判別行駛中的車列是否完整，在發(fā)生丟車事故時(shí)能及時(shí)告警，以保障鐵路列車安全行駛。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，包括步驟1)列車出發(fā)前，將本次列車由機(jī)車設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)存儲在機(jī)車設(shè)備的微處理器中，并將本次列車由尾部設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)經(jīng)尾部設(shè)備的微處理器編碼后，通過尾部設(shè)備的無線通信裝置發(fā)送到機(jī)車設(shè)備的無線通信裝置，經(jīng)機(jī)車設(shè)備的微處理器解碼后，在機(jī)車設(shè)備的微處理器中與所述的本次列車的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；2)將步驟1)所述的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)比較后的數(shù)據(jù)差值作為本次列車的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A；3)在列車行進(jìn)時(shí)，隨時(shí)重復(fù)步驟1)，將比較所得到的數(shù)據(jù)差值B再與步驟2)的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；4)當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B大于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，機(jī)車設(shè)備的微處理器啟動(dòng)告警裝置告警；當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B小于等于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，列車正常運(yùn)行。
所述的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)包括位置數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)其中之一或其組合。
所述的機(jī)車設(shè)備告警裝置的告警方式包括語言告警、文字告警、圖象告警、光電顯示告警、無線信號告警其中之一或其組合。
根據(jù)相同的原理，本發(fā)明還提供另一種“反向的”用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，包括步驟1)列車出發(fā)前，將本次列車由尾部設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)存儲在尾部設(shè)備的微處理器中，并將本次列車由機(jī)車設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)經(jīng)機(jī)車設(shè)備的微處理器編碼后，通過機(jī)車設(shè)備的無線通信裝置發(fā)送到尾部設(shè)備的無線通信裝置，經(jīng)尾部設(shè)備的微處理器解碼后，在尾部設(shè)備的微處理器中與所述的本次列車的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；2)將步驟1)所述的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)比較后的數(shù)據(jù)差值作為本次列車的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A；3)在列車行進(jìn)時(shí)，隨時(shí)重復(fù)步驟1)，將比較所得到的數(shù)據(jù)差值B再與步驟2)的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；4)當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B大于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，尾部設(shè)備的微處理器啟動(dòng)無線通信裝置告警；當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B小于等于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，列車正常運(yùn)行。
所述的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)包括位置數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)其中之一或其組合。
結(jié)合上述方法，本發(fā)明提供一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置，其包括一機(jī)車設(shè)備和一尾部設(shè)備，機(jī)車設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，尾部設(shè)備安裝在最后一節(jié)車輛的尾部，其中，所述的機(jī)車設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接；
一告警裝置，通過接口與微處理器相連接；所述的尾部設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接。
所述的告警裝置選自語言告警器、文字告警器、圖象告警器、光電顯示告警器其中之一或其組合。
根據(jù)相同的原理，本發(fā)明還提供另一種“反向的”用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置，其包括一機(jī)車設(shè)備和一尾部設(shè)備，機(jī)車設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，尾部設(shè)備安裝在最后一節(jié)車輛的尾部，其中，所述的機(jī)車設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接；所述的尾部設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法及裝置，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用到判斷列車是否丟車的技術(shù)領(lǐng)域，通過該方法及裝置判別行駛中的車列是否完整，在發(fā)生丟車事故時(shí)能及時(shí)告警，以保障鐵路列車安全行駛。


圖1為用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置的示意圖；圖2為另一種“反向的”用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
如圖1所示，為本發(fā)明的一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置的示意圖，首先利用該

本發(fā)明的用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，其包括步驟1)列車出發(fā)前，將本次列車由機(jī)車設(shè)備1的衛(wèi)星定位接收器13所接收到的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)存儲在機(jī)車設(shè)備1的微處理器12中，并將本次列車由尾部設(shè)備2的衛(wèi)星定位接收器23所接收到的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)經(jīng)尾部設(shè)備2的微處理器22編碼后，通過尾部設(shè)備2的無線通信裝置21發(fā)送到機(jī)車設(shè)備1的無線通信裝置11，經(jīng)機(jī)車設(shè)備1的微處理器12解碼后，在機(jī)車設(shè)備1的微處理器12中與所述的本次列車的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；2)將步驟1)所述的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)比較后的數(shù)據(jù)差值作為本次列車的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A；3)在列車行進(jìn)時(shí)，隨時(shí)重復(fù)步驟1)，將比較所得到的數(shù)據(jù)差值B再與步驟2)的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；4)當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B大于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，機(jī)車設(shè)備的微處理器啟動(dòng)告警裝置告警；當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B小于等于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，列車正常運(yùn)行。
所述的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)包括位置數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)其中之一或其組合。
所述的機(jī)車設(shè)備1告警裝置14的告警方式包括語言告警、文字告警、圖象告警、光電顯示告警、無線信號告警其中之一或其組合。一般情況下可以是語言告警、文字告警、圖象告警或光電顯示告警，馬上在機(jī)車設(shè)備1上顯示出來，機(jī)車司機(jī)根據(jù)告警信息采取措施。同時(shí)還可以由機(jī)車設(shè)備1的微處理器12啟動(dòng)無線通信裝置11發(fā)出無線信號，至鐵路有關(guān)部門和相關(guān)的安全裝置，立即采取安全措施，避免事故的發(fā)生。
如圖2所示，按照相同的原理，本發(fā)明還提供另一種實(shí)施例，即“反向的”用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，其包括步驟1)列車出發(fā)前，將本次列車由尾部設(shè)備2的衛(wèi)星定位接收器23所接收到的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)存儲在尾部設(shè)備2的微處理器22中，并將本次列車由機(jī)車設(shè)備1的衛(wèi)星定位接收器13所接收到的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)經(jīng)機(jī)車設(shè)備1的微處理器12編碼后，通過機(jī)車設(shè)備1的無線通信裝置11發(fā)送到尾部設(shè)備2的無線通信裝置21，經(jīng)尾部設(shè)備2的微處理器22解碼后，在尾部設(shè)備2的微處理器22中與所述的本次列車的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；2)將步驟1)所述的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)比較后的數(shù)據(jù)差值作為本次列車的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A；3)在列車行進(jìn)時(shí)，隨時(shí)重復(fù)步驟1)，將比較所得到的數(shù)據(jù)差值B再與步驟2)的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；4)當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B大于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，尾部設(shè)備2的微處理器22啟動(dòng)無線通信裝置21告警；當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B小于等于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，列車正常運(yùn)行。
所述的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)包括位置數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)其中之一或其組合。
對于“反向的”用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，由于只能是尾部告警，即尾部設(shè)備2的微處理器22啟動(dòng)無線通信裝置21告警，機(jī)車設(shè)備1的無線通信裝置11接收到告警信息后，司機(jī)采取措施。同時(shí)鐵路有關(guān)部門和相關(guān)的安全裝置也會接收到告警信息，立即采取安全措施，避免事故的發(fā)生。
結(jié)合上述方法，如圖1所示，本發(fā)明提供一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置的實(shí)施例，其包括一機(jī)車設(shè)備1和一尾部設(shè)備2，機(jī)車設(shè)備1安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，尾部設(shè)備2安裝在最后一節(jié)車輛的尾部，其中，所述的機(jī)車設(shè)備1進(jìn)一步包括一無線通信裝置11；一微處理器12，通過接口與無線通信裝置11相連接；一衛(wèi)星定位接收器13，通過接口與微處理器12相連接；一告警裝置14，通過接口與微處理器12相連接；所述的尾部設(shè)備2進(jìn)一步包括一無線通信裝置21；一微處理器22，通過接口與無線通信裝置21相連接；一衛(wèi)星定位接收器23，通過接口與微處理器22相連接。
所述的告警裝置14選自語言告警器、文字告警器、圖象告警器、光電顯示告警器其中之一或其組合。
根據(jù)相同的原理，如圖2所示，本發(fā)明還提供另一種“反向的”用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置的實(shí)施例，其包括一機(jī)車設(shè)備1和一尾部設(shè)備2，機(jī)車設(shè)備1安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，尾部設(shè)備2安裝在最后一節(jié)車輛的尾部，其中，所述的機(jī)車設(shè)備1進(jìn)一步包括一無線通信裝置11；一微處理器12，通過接口與無線通信裝置11相連接；一衛(wèi)星定位接收器13，通過接口與微處理器12相連接；所述的尾部設(shè)備2進(jìn)一步包括一無線通信裝置21；一微處理器22，通過接口與無線通信裝置21相連接；一衛(wèi)星定位接收器23，通過接口與微處理器22相連接。
使用上述任一實(shí)施例，除使用機(jī)車設(shè)備1的告警裝置14告警外，只要位于地面的鄰近車站以及鐵路網(wǎng)絡(luò)同時(shí)設(shè)置丟車告警無線通信裝置終端的話，也會接收到告警信息，于是，機(jī)車和地面可同時(shí)及時(shí)采取措施，避免由于在區(qū)間丟失車輛而發(fā)生“追尾”事故，以及丟失車輛“溜逸”而釀成更嚴(yán)重的行車事故，進(jìn)一步保障鐵路行車安全。
權(quán)利要求
1.一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，其特征在于，包括步驟1)列車出發(fā)前，將本次列車由機(jī)車設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)存儲在機(jī)車設(shè)備的微處理器中，并將本次列車由尾部設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)經(jīng)尾部設(shè)備的微處理器編碼后，通過尾部設(shè)備的無線通信裝置發(fā)送到機(jī)車設(shè)備的無線通信裝置，經(jīng)機(jī)車設(shè)備的微處理器解碼后，在機(jī)車設(shè)備的微處理器中與所述的本次列車的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；2)將步驟1)所述的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)比較后的數(shù)據(jù)差值作為本次列車的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A；3)在列車行進(jìn)時(shí)，隨時(shí)重復(fù)步驟1)，將比較所得到的數(shù)據(jù)差值B再與步驟2)的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A進(jìn)行比較；4)當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B大于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，機(jī)車設(shè)備的微處理器啟動(dòng)告警裝置告警；當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B小于等于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，列車正常運(yùn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，其中，所述的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)包括位置數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)其中之一或其組合。
3.如權(quán)利要求1所述的用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，其中，所述的機(jī)車設(shè)備告警裝置的告警方式包括語言告警、文字告警、圖象告警、光電顯示告警、無線信號告警其中之一或其組合。
4.一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，其特征在于，包括步驟1)列車出發(fā)前，將本次列車由尾部設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)存儲在尾部設(shè)備的微處理器中，并將本次列車由機(jī)車設(shè)備的衛(wèi)星定位接收器所接收到的機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)經(jīng)機(jī)車設(shè)備的微處理器編碼后，通過機(jī)車設(shè)備的無線通信裝置發(fā)送到尾部設(shè)備的無線通信裝置，經(jīng)尾部設(shè)備的微處理器解碼后，在尾部設(shè)備的微處理器中與所述的本次列車的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；2)將步驟1)所述的尾部的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和機(jī)車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)比較后的數(shù)據(jù)差值作為本次列車的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A；3)在列車行進(jìn)時(shí)，隨時(shí)重復(fù)步驟1)，將比較所得到的數(shù)據(jù)差值B再與步驟2)的衛(wèi)星定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)A進(jìn)行比較；4)當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B大于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，尾部設(shè)備的微處理器啟動(dòng)無線通信裝置告警；當(dāng)步驟3)的比較結(jié)果差值A(chǔ)-B小于等于0±衛(wèi)星定位誤差時(shí)，列車正常運(yùn)行。
5.如權(quán)利要求4所述的用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法，其中，所述的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)包括位置數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)其中之一或其組合。
6.一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置，其特征在于，包括一機(jī)車設(shè)備和一尾部設(shè)備，機(jī)車設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，尾部設(shè)備安裝在最后一節(jié)車輛的尾部，其中，所述的機(jī)車設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接；一告警裝置，通過接口與微處理器相連接；所述的尾部設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接。
7.如權(quán)利要求6所述的用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置，其中，所述的告警裝置選自語言告警器、文字告警器、圖象告警器、光電顯示告警器其中之一或其組合。
8.一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的裝置，其特征在于，包括一機(jī)車設(shè)備和一尾部設(shè)備，機(jī)車設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，尾部設(shè)備安裝在最后一節(jié)車輛的尾部，其中，所述的機(jī)車設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接；所述的尾部設(shè)備進(jìn)一步包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法及裝置，該裝置包括一機(jī)車設(shè)備和一尾部設(shè)備，機(jī)車設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，尾部設(shè)備安裝在最后一節(jié)車輛的尾部，所述的機(jī)車設(shè)備包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接；一告警裝置，通過接口與微處理器相連接；所述的尾部設(shè)備包括一無線通信裝置；一微處理器，通過接口與無線通信裝置相連接；一衛(wèi)星定位接收器，通過接口與微處理器相連接。通過該裝置以用衛(wèi)星定位系統(tǒng)判斷列車是否丟車的方法判別行駛中的列車是否完整，在發(fā)生丟車事故時(shí)能及時(shí)告警，以保障鐵路列車安全行駛。
文檔編號B61L25/00GK1712290SQ20041005985
公開日2005年12月28日 申請日期2004年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月25日
發(fā)明者王激, 蘇京, 徐祥軍 申請人:王激, 蘇京, 徐祥軍