專利名稱：簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
總的來(lái)說，本發(fā)明涉及鐵路車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，例如貨車，尤其是一種用于鐵路車輛簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，容易地對(duì)現(xiàn)有鐵路車輛進(jìn)行改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在本發(fā)明構(gòu)思和發(fā)展之前，多種型號(hào)的制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)公知并用于鐵路車輛。現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)系統(tǒng)包括車廂用系統(tǒng)和貨車用系統(tǒng)。然而在鐵路車輛制動(dòng)技術(shù)中，這些制動(dòng)系統(tǒng)都有各種已知的缺點(diǎn)。
例如，車廂用制動(dòng)系統(tǒng)需要多個(gè)杠桿和連接機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)均易在列車運(yùn)行中磨損或受到其它損害，這就增加了設(shè)備投資和維護(hù)的成本。此外，這些車廂用制動(dòng)系統(tǒng)使鐵路車輛車廂的重量有了相當(dāng)?shù)脑黾?。顯然，該增加的車廂用制動(dòng)系統(tǒng)的重量將導(dǎo)致燃料消耗費(fèi)用的上升和車輛載重量的下降。
另一方面，雖然貨車用制動(dòng)系統(tǒng)在重量上相對(duì)較輕并只需較少的零部件，但該貨車用制動(dòng)系統(tǒng)通常易于受到嚴(yán)重的彎曲應(yīng)力。該情況在鐵路工業(yè)中已經(jīng)是公知的，特別是制動(dòng)系統(tǒng)采用桁架型制動(dòng)梁時(shí)最為常見。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種改進(jìn)過的低成本的鐵路車輛貨車用制動(dòng)裝置。該制動(dòng)裝置包括一位于車輛承梁的第一垂直放置側(cè)之間的一大體水平的面上一第一制動(dòng)梁，該車輛承梁每一末端均位于鐵路車輛貨車的一對(duì)側(cè)架各自的每一末端中間。一第一輪軸裝置緊密鄰接于該對(duì)側(cè)架的一端，該對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛貨車的一部分并至少支持著鐵路車輛的一端。一制動(dòng)蹄組件分別緊靠在該第一制動(dòng)梁的每一末端。一裝置，其與每個(gè)制動(dòng)蹄組件接合，并且緊靠在該第一制動(dòng)梁的各自端，以將制動(dòng)蹄固定到其上。在制動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第一輪軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第二制動(dòng)梁位于貨車承梁的徑向相對(duì)并垂直延伸的第二側(cè)之間的一大體上水平的面上。第二輪軸裝置鄰接于該對(duì)側(cè)架徑向相對(duì)的第二端，該對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛貨車的一部分，并支持著鐵路車輛的另一端。同時(shí)，一制動(dòng)蹄組件緊靠在所述第二制動(dòng)梁的每一末端。如同第一制動(dòng)梁，一裝置，與緊靠在該第二制動(dòng)梁每一末端的每一制動(dòng)蹄組件相接合，以將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第二輪軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第一力傳遞機(jī)構(gòu)，以該第一力傳遞機(jī)構(gòu)的第一末端和徑向相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與所述第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一相連接，對(duì)力進(jìn)行傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與所述第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件中的制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)的第一輪軸裝置或第二輪軸裝置之一中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第二力傳遞機(jī)構(gòu)，以所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與相對(duì)的第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與相對(duì)的第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件中的制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)接合的第一輪軸裝置或第二輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第一力傳輸機(jī)構(gòu)，與該第一制動(dòng)梁、該第二制動(dòng)梁和承梁部件特定的垂直側(cè)壁部分相連接。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)包括一第一桿狀部件，其第一末端和該第一力傳遞機(jī)構(gòu)或該第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的一特定末端相連。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一第二桿狀部件，其第一末端和相對(duì)的該第一力傳遞機(jī)構(gòu)或該第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的一特定末端相連。所述第一桿狀部件和第二桿狀部件中至少有一個(gè)能延伸并穿過第一開口和徑相相對(duì)的第一開口，該第一開口是穿過一承梁部件特定的垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的，徑相相對(duì)的第一開口是穿過該承梁部件的徑向相對(duì)垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的，并且第二末端與一活塞狀部件的第一端相連接。所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一部件，該部件傳送液壓到活塞狀部件徑向相對(duì)的第二端上，由此使該第一桿狀部件和第二桿狀部件中至少之一延伸并影響到該第一力傳遞機(jī)構(gòu)或該第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的旋轉(zhuǎn)。一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)，穿過第二開口和徑向相對(duì)第二開口，該第二開口是穿過該支撐部件特定的垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的，該徑向相對(duì)是穿過承梁部件特定的徑向相對(duì)的垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的。該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的一末端和該第一力傳遞機(jī)構(gòu)及該第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的第二末端相連，該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的另一末端與相對(duì)的該第一力傳遞機(jī)構(gòu)及該第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的第二末端相連。最后，一機(jī)構(gòu)與該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)和該制動(dòng)裝置一特定部件相接合，當(dāng)緊靠在該第一制動(dòng)梁和該第二制動(dòng)梁的每一末端制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄磨損和至少一個(gè)制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄損壞時(shí)，該機(jī)構(gòu)可以在必要時(shí)對(duì)該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
根據(jù)第二方面，本發(fā)明提供一種改進(jìn)過的鐵路車輛制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置包括一位于一車輛承梁的第一垂直部和第一輪軸裝置間一大體水平的面上的一第一制動(dòng)梁，該車輛承梁每一末端位于鐵路車輛貨車的一對(duì)側(cè)架各自的每一末端中間，第一輪軸裝置鄰接于該對(duì)側(cè)架的一端，該側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛的一部分并至少支持著鐵路車輛的一端。該第一制動(dòng)梁位于鐵路車輛貨車的外端。一制動(dòng)蹄組件，分別緊靠在所述第一制動(dòng)梁的每一末端。一裝置，與緊靠在第一制動(dòng)梁每一末端的所述每一制動(dòng)蹄組件相接合，將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第一輪軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第二制動(dòng)梁位于徑向相對(duì)并垂直布置的該車輛支撐的第二側(cè)部和第二輪軸裝置間的一大體上水平的面上，第二輪軸裝置鄰接于該對(duì)側(cè)架徑向相對(duì)的第二端，該側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛的其余部分并支持著鐵路車輛的另一端。該第二制動(dòng)梁面對(duì)鐵路車輛的內(nèi)端布置。第二制動(dòng)蹄組件分別緊靠在該第二制動(dòng)梁的每一末端。還有一裝置，與緊靠在第二制動(dòng)梁各個(gè)末端的所述每一制動(dòng)蹄組件相接合，以將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第二輪和軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第一力傳遞機(jī)構(gòu)，以該第一力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和徑向相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與該第一制動(dòng)梁相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與所述第一制動(dòng)梁每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件中的所述制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)的第一輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第二力傳遞機(jī)構(gòu)，以該第二力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與所述第二制動(dòng)梁相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與所述第二制動(dòng)梁每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)接合的第二輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第一力傳輸機(jī)構(gòu)，與所述第二制動(dòng)梁相連接。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)包括一第一桿狀部件，其第一末端和該第一力傳遞機(jī)構(gòu)的一特定末端相連。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一第二桿狀部件，其第一末端和所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)的一特定末端相連。該第二桿狀部件能夠延伸并由第二末端與一活塞狀部件的第一端相連接。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一部件，該部件傳送液壓到活塞狀部件徑向相對(duì)的第二端上，由此使第二桿狀部件延伸，并影響到該第二力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)，其一末端和第一力傳遞機(jī)構(gòu)的第二末端相連，其另一末端與第二力傳遞機(jī)構(gòu)相連。最后，還有一機(jī)構(gòu)，與該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置的特定部件相接合，當(dāng)緊靠在該第一制動(dòng)梁和該第二制動(dòng)梁的每一末端制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄磨損或至少一個(gè)制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄損失，該機(jī)構(gòu)用以在必要時(shí)對(duì)該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
發(fā)明目的因此，本發(fā)明的主要目的之一是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)易于對(duì)現(xiàn)有鐵路車輛進(jìn)行改進(jìn)并安裝于新建鐵路車輛。
本發(fā)明的另一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)用較少的維護(hù)費(fèi)用就能保持正常工作狀態(tài)。
本發(fā)明還有一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)只需最少的零部件。
本發(fā)明的另一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有相對(duì)較輕的重量。
本發(fā)明還有一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，具有該系統(tǒng)的每輛車只需較少的制動(dòng)管路。
本發(fā)明還有一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠降低燃料消耗并能使車輛載重量增加。
本發(fā)明還有一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的制造成本低于車廂用制動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明還有一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使制動(dòng)力更均勻地平衡。
本發(fā)明還有一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)相對(duì)易于安裝。
本發(fā)明還有一目的是提供一簡(jiǎn)化的貨車用制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅通過一尺寸合適的制動(dòng)缸就能滿足所需的制動(dòng)力。
除以上對(duì)本發(fā)明多個(gè)目的和優(yōu)點(diǎn)在某種程度上的詳細(xì)論述之外，很明顯通過以下更詳細(xì)的論述，特別是當(dāng)結(jié)合附圖和權(quán)利要求對(duì)其進(jìn)行描述時(shí)，相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠得出多個(gè)附加的目的和優(yōu)點(diǎn)，。


附圖1是根據(jù)本發(fā)明貨車用制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
附圖2是本發(fā)明貨車用制動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)可選實(shí)施例的示意圖。
附圖3是本發(fā)明貨車用制動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)可選實(shí)施例的示意圖。
本發(fā)明目前首選的及替換的實(shí)施例的簡(jiǎn)要論述在對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)論述前，需要指出的是，為了清楚論述和理解發(fā)明，功能相同的同一組件在附圖部分的視圖中用同一附圖標(biāo)記表示。
如附圖1～3特別提到的，一用于鐵路車輛(未示出)制動(dòng)裝置，通常標(biāo)為10未示出。該制動(dòng)裝置包括一位于一車輛承梁的第一垂直部(未示出)和第一輪軸裝置(未示出)間一大體水平的面上的第一制動(dòng)梁12，該車輛承梁的每一末端(未示出)位于鐵路車輛的一對(duì)側(cè)架(未示出)各自的每一末端中間，第一輪軸裝置鄰接于該對(duì)側(cè)架(未示出)的一端，該對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛的一部分并至少支持著鐵路車輛(未示出)的一端。
一制動(dòng)蹄組件，通常標(biāo)為20，分別緊靠在該第一制動(dòng)梁12的每一末端。一裝置，通常標(biāo)為30，與緊靠在該第一制動(dòng)梁12每一末端的每一制動(dòng)蹄組件20相接合，以將制動(dòng)蹄16固定在其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄16與各自相對(duì)的第一輪軸裝置(未示出)的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
一第二制動(dòng)梁14位于徑向相對(duì)并垂直布置的該車輛承梁的第二側(cè)部(未示出)和第二輪軸裝置間的一大體上水平的面上，第二輪軸裝置鄰接于該對(duì)側(cè)架(未示出)徑向相對(duì)的第二端(未示出)，該對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛的一部分并支持著鐵路車輛(未示出)的另一端。如同第一制動(dòng)梁12，一制動(dòng)蹄組件20分別緊靠在該第二制動(dòng)梁14的每一末端，一裝置30與緊靠在該第二制動(dòng)梁14每一末端的每一制動(dòng)蹄組件20相接合，以將制動(dòng)蹄16固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第二輪軸裝置(未示出)的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
一第一力傳遞機(jī)構(gòu)，通常標(biāo)為40，以該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40的第一末端18和相對(duì)的第二末端22中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與第一制動(dòng)梁12或第二制動(dòng)梁14相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與第一制動(dòng)梁12或第二制動(dòng)梁14之一的每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件20中的制動(dòng)蹄16移動(dòng)，使其與相應(yīng)的第一輪軸裝置和第二輪軸裝置(未示出)之一的各自相對(duì)的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
一第二力傳遞機(jī)構(gòu)，通常標(biāo)為50，以該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50的第一末端24和第二末端26中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與相對(duì)的第一制動(dòng)梁12或第二制動(dòng)梁14相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與第一制動(dòng)梁12和第二制動(dòng)梁14每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄16移動(dòng)，使其與相應(yīng)的第一輪軸裝置(未示出)和第二輪軸裝置(未示出)中各自相對(duì)接合的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
一第一力傳輸機(jī)構(gòu)，通常標(biāo)為60，與該第一制動(dòng)梁12或該第二制動(dòng)梁14和支撐部件(未示出)預(yù)定的垂直側(cè)壁部分(未示出)相連接。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)60包括一第一桿狀部件28，其第一末端與該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40或該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50的一固定末端相連。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)60還包括一第二桿狀部件34，其第一末端36和相對(duì)的該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40或該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50的一固定末端相連。該第一桿狀部件28和第二桿狀部件34中至少有一個(gè)能夠延伸并穿過第一開口(通道)(未示出)和徑向相對(duì)的第一開口(通道)，該第一開口是通過穿過一承梁部件(未示出)預(yù)定的垂直側(cè)壁部分(未示出)構(gòu)成的，徑向相對(duì)的第一開口是穿過承梁部件(未示出)的徑向相對(duì)的預(yù)定的垂直側(cè)壁部分(未示出)構(gòu)成的，并且由第二末端與一活塞狀部件42的第一端相連接。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)60還包括一部件，該部件傳送液壓到活塞狀部件42徑向相對(duì)的第二端44上，由此使至少該第一桿狀部件28和第二桿狀部件34中之一延伸，并影響到該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40或該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50之一的旋轉(zhuǎn)。
一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)，通常標(biāo)為70，穿過第二開口(未示出)和徑向相對(duì)的第二開口(未示出)，第二開口是穿過該承梁部件(未示出)預(yù)定的垂直側(cè)壁部分(未示出)構(gòu)成的，( )，徑向相對(duì)的第二開口是穿過承梁部件(未示出)預(yù)定的徑向相對(duì)的垂直側(cè)壁部分(未示出)構(gòu)成的。該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70的一末端和該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40及該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50之一的第二末端相連，該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70的另一末端與相對(duì)的該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40及該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50之一的第二末端相連。
一觸發(fā)機(jī)構(gòu)，通常標(biāo)為80，與該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70和制動(dòng)裝置10的特定部件相接合，當(dāng)緊靠在該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14的每一末端制動(dòng)蹄組件20中的制動(dòng)蹄16磨損或至少一個(gè)制動(dòng)蹄組件20中的制動(dòng)蹄16損失時(shí)，該觸發(fā)機(jī)構(gòu)用以在必要時(shí)對(duì)該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14中至少一個(gè)包括一受壓構(gòu)件46和受拉構(gòu)件48，以及位于該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14的每一末端中間的一支柱52。該支柱52的第一末端與該受壓構(gòu)件46和該受拉構(gòu)件48之一相連，而第二末端與相對(duì)的該受壓構(gòu)件46和該受拉構(gòu)件48之一相連。各個(gè)支柱52包括一通常標(biāo)為90的構(gòu)件，以使該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40及該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50各端以轉(zhuǎn)軸相連接。
在本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例中，該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14均包括一受壓構(gòu)件46和受拉構(gòu)件48，以及位于該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14的每一末端中間的一支柱52，該支柱52的第一末端與該受壓構(gòu)件46和該受拉構(gòu)件48之一相連，而第二末端與相對(duì)的該受壓構(gòu)件46和該受拉構(gòu)件48之一相連。各個(gè)支柱52包括一通常標(biāo)為90的構(gòu)件，使該各個(gè)第一力傳遞機(jī)構(gòu)40及該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50以轉(zhuǎn)軸相連接。
該最佳實(shí)施例還要求，由支柱52所形成的第一力傳遞機(jī)構(gòu)40及該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50各端的轉(zhuǎn)軸連接大體位于該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14各自的中點(diǎn)。
在該最佳實(shí)施例中，該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40和該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50至少之一的轉(zhuǎn)軸點(diǎn)相對(duì)于中點(diǎn)有一預(yù)定的偏置距離。最好是，該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40和該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50的轉(zhuǎn)軸點(diǎn)相均對(duì)于其中點(diǎn)有一預(yù)定的偏置距離。
優(yōu)選地，該轉(zhuǎn)軸點(diǎn)相對(duì)于其中點(diǎn)預(yù)定的偏置距離最好是大體一致的，但該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40和該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50可以使末端反向來(lái)使用。
該第一力傳輸機(jī)構(gòu)60最好是一液壓操縱的制動(dòng)缸54，該制動(dòng)缸固定在該第一制動(dòng)梁12或該第二制動(dòng)梁14上。
在本發(fā)明的另一替換實(shí)施例中，該液壓操縱的制動(dòng)缸54可固定在該承梁部件(未示出)特定的垂直側(cè)壁部分(未示出)上。
根據(jù)本發(fā)明，在鐵路車輛制動(dòng)裝置10中，該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70是一實(shí)心的桿狀部件，在制動(dòng)過程中，制動(dòng)放松時(shí)可以調(diào)節(jié)。該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70最好是一包括觸發(fā)機(jī)構(gòu)80松緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)56。該觸發(fā)機(jī)構(gòu)80最好是可繞軸旋轉(zhuǎn)的，與制動(dòng)裝置10的特定部件接合的裝置與該觸發(fā)機(jī)構(gòu)80相接合以改變松緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)56的長(zhǎng)度。
同樣地，該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14最好均包括一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)58。
該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14的受壓構(gòu)件46最好均包括一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)58，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)放置在外端，并在每一對(duì)側(cè)架(未示出)的通道(未示出)中滑動(dòng)接合，以在制動(dòng)過程中為制動(dòng)裝置10導(dǎo)向。
裝置30與緊靠在該第一制動(dòng)梁12和該第二制動(dòng)梁14每一末端的每一制動(dòng)蹄組件20相接合，以將制動(dòng)蹄16固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄16與各自相對(duì)的第一輪和軸裝置(未示出)的車輪進(jìn)行摩擦接合，該裝置30還包括一鍵(未示出)。
該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40或該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50最好均包括至少一個(gè)杠桿。
可選地，該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40和該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50至少一個(gè)包括一對(duì)杠桿。
在本發(fā)明的另一可選實(shí)施例中，最好參照?qǐng)D3，一制動(dòng)裝置10，用于鐵路車輛(未示出)，一包括位于一車輛承梁(未示出)的第一垂直部(未示出)和第一輪軸裝置(未示出)間一大體水平面的第一制動(dòng)梁12，該車輛承梁末端均位于鐵路車輛的一對(duì)側(cè)架(未示出)各自的每一末端中間，第一輪軸裝置鄰接于該對(duì)側(cè)架的一端，構(gòu)成鐵路車輛貨車(未示出)的一部分并至少支持著鐵路車輛(未示出)的一端。該第一制動(dòng)梁12與鐵路車輛貨車(未示出)的外端相鄰接。一制動(dòng)蹄組件20，分別緊靠在該第一制動(dòng)梁12的每一末端。
一裝置，通常標(biāo)為30，與緊靠在該第一制動(dòng)梁12每一末端的每一制動(dòng)蹄組件20相接合，以將制動(dòng)蹄16固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄16與各自相對(duì)的第一輪軸裝置(未示出)的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
一第二制動(dòng)梁14位于位于該貨車承梁(未示出)的徑向相對(duì)并垂直布置的第二側(cè)部(未示出)和第二輪軸裝置(未示出)間的一大體上水平的面上，第二輪軸裝置鄰接于該對(duì)側(cè)架(未示出)徑向相對(duì)的第二端(未示出)，該對(duì)側(cè)架構(gòu)成支持著鐵路車輛(未示出)一端的鐵路車輛貨車(未示出)的其它部分(該句語(yǔ)法似乎有誤)。該第二制動(dòng)梁裝置14朝向鐵路車輛貨車(未示出)的內(nèi)端。如同第一制動(dòng)梁12，一制動(dòng)蹄組件20分別緊靠在該第二制動(dòng)梁14的每一末端。
一裝置30，與緊靠在該第二制動(dòng)梁14每一末端的每一制動(dòng)蹄組件20相接合，以將制動(dòng)蹄16固定在其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄16與各自相對(duì)的第二輪軸裝置(未示出)的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
第一力傳遞機(jī)構(gòu)40，以該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40第一末端和徑向相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與第一制動(dòng)梁12相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與第一制動(dòng)梁12每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件20中的制動(dòng)蹄16移動(dòng)，使其與相應(yīng)的第一輪軸裝置(未示出)中各自相對(duì)的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
第二力傳遞機(jī)構(gòu)50，以該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50第一末端和相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與第二制動(dòng)梁14相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使與第二制動(dòng)梁14每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件20中的制動(dòng)蹄16移動(dòng)，使其與相應(yīng)接合的第二輪軸裝置(未示出)中各自相對(duì)的車輪(未示出)進(jìn)行摩擦接合。
在本實(shí)施例中，第一力傳輸機(jī)構(gòu)60，與該第二制動(dòng)梁14相接合。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)60包括一第一桿狀部件28，其第一末端和所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)60的一特定末端相連。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)60還包括一第二桿狀部件34，其第一末端與該第二傳輸機(jī)構(gòu)60的一特定末端相連。該第二桿狀部件34能夠延伸，其第二末端與活塞狀部件42的第一端相連接。該第一力傳輸機(jī)構(gòu)60還包括一部件，該部件傳送液壓到活塞狀部件42徑向相對(duì)的第二端上，由此使第二桿狀部件34延伸，并影響到該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50的旋轉(zhuǎn)。
一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70，其一末端和該第一力傳遞機(jī)構(gòu)40的第二末端相連，另一末端與該第二力傳遞機(jī)構(gòu)50相連。最后，一觸發(fā)機(jī)構(gòu)80與該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70和制動(dòng)裝置10的一特定部件相接合，當(dāng)緊靠在所述第一制動(dòng)梁12和所述第二制動(dòng)梁14的每一末端制動(dòng)蹄組件20所帶的制動(dòng)蹄16磨損和至少一個(gè)制動(dòng)蹄組件20所帶的制動(dòng)蹄損失時(shí)，該觸發(fā)機(jī)構(gòu)用以在必要時(shí)對(duì)該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)70的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
根據(jù)專利法規(guī)，雖然已經(jīng)對(duì)本發(fā)明現(xiàn)有的優(yōu)選實(shí)施例和多個(gè)可選實(shí)施例進(jìn)行了說明和描述，但是可以肯定本領(lǐng)域技術(shù)人員人員在不背離本發(fā)明的精神和權(quán)利要求范圍的前提下能夠作出許多修改和變化。
權(quán)利要求
1.一鐵路車輛制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置包括(a)一位于一車輛承梁的第一垂直部和第一輪軸裝置間的一大體水平的面上的第一制動(dòng)梁，所述車輛承梁的每一末端均位于鐵路車輛的一對(duì)側(cè)架各自的每一末端中間，第一輪軸裝置鄰接于所述對(duì)側(cè)架的一端，所述對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛貨車的一部分，并至少支持著鐵路車輛的一端；(b)一制動(dòng)蹄組件，所述組件分別緊靠在所述第一制動(dòng)梁的每一末端設(shè)置；(c)與緊靠在第一制動(dòng)梁每一末端的所述每一制動(dòng)蹄組件相接合的裝置，以將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第一輪和軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合；(d)一第二制動(dòng)梁，位于徑向相對(duì)并垂直布置的所述車輛承梁的第二側(cè)部和第二輪軸裝置間的一大體上水平的面上，第二輪軸裝置鄰接于所述對(duì)側(cè)架徑向相對(duì)的第二端，所述對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛貨車的一部分，并支持著鐵路車輛的另一端；(e)一制動(dòng)蹄組件分別緊靠在所述第二制動(dòng)梁的每一末端；(f)與緊靠在第二制動(dòng)梁各個(gè)末端的所述每一制動(dòng)蹄組件相接合的裝置，以將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第二輪和軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合；(g)一第一力傳遞機(jī)構(gòu)，以所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和徑向相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與所述第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，所述力促使與所述第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件中的所述制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)的第一輪軸裝置或第二輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合；(h)一第二力傳遞機(jī)構(gòu)，以所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與相對(duì)的第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，所述力促使與相對(duì)的第一制動(dòng)梁或第二制動(dòng)梁之一每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件中的制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)接合的第一輪軸裝置或第二輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合；(i)一第一力傳輸機(jī)構(gòu)，與所述第一制動(dòng)梁或所述第二制動(dòng)梁之一和承梁部件特定的垂直側(cè)壁部分相連接，所述所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)包括一第一桿狀部件，其第一末端和所述所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)或所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的一特定末端相連，所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一第二桿狀部件，其第一末端和相對(duì)的所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)和所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的一特定末端相連，所述第一桿狀部件和第二桿狀部件中至少有一個(gè)能夠延伸并穿過第一開口和徑向相對(duì)第一開口，第一開口是穿過一承梁部件特定的垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的，徑向相對(duì)第一開口是穿過徑向相對(duì)的承梁部件特定的垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的，并由第二末端與一活塞狀部件的第一端相連接，所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一部件，所述部件傳送液壓到活塞狀部件徑向相對(duì)的第二端上，由此使所述第一桿狀部件和第二桿狀部件中至少之一延伸，并實(shí)現(xiàn)到所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)或所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的旋轉(zhuǎn)；(j)一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)，穿過第二開口和徑向相對(duì)第二開口，第二開口是穿過所述支撐部件特定的垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的，徑向相對(duì)第二開口是穿過承梁部件特定的徑向相對(duì)的垂直側(cè)壁部分構(gòu)成的，所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的一末端和所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)及所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的第二末端相連，所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的另一末端與相對(duì)的所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)及所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的第二末端相連；以及(k)一與所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置的一特定部件相接合的機(jī)構(gòu)，當(dāng)緊靠在所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁的每一末端制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄磨損或至少一個(gè)制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄損失時(shí)，所述機(jī)構(gòu)用以在必要時(shí)對(duì)所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于至少所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁之一包括受壓構(gòu)件和受拉構(gòu)件，以及位于所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁的每一末端中間的一支柱，所述支柱的第一末端與所述受壓構(gòu)件和所述受拉構(gòu)件之一相連，而第二末端與相對(duì)的所述受壓構(gòu)件和所述受拉構(gòu)件之一相連，各個(gè)支柱包括使所述各個(gè)第一力傳遞機(jī)構(gòu)及所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)以轉(zhuǎn)軸相連接的構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁均包括一受壓構(gòu)件和受拉構(gòu)件，以及位于所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁的每一末端中間的一支柱，所述支柱的第一末端與所述受壓構(gòu)件和所述受拉構(gòu)件之一相連，而第二末端與相對(duì)的所述受壓構(gòu)件和所述受拉構(gòu)件之一相連，各個(gè)支柱包括使所述各個(gè)第一力傳遞機(jī)構(gòu)及所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)以轉(zhuǎn)軸相連接的構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述支柱所形成的所述各個(gè)第一力傳遞機(jī)構(gòu)及所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連接大體位于所述第一制動(dòng)梁或所述第二制動(dòng)梁各自的中點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求4所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于至少所述所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)和所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一的轉(zhuǎn)軸點(diǎn)相對(duì)于中點(diǎn)有一特定的偏置距離。
6.如權(quán)利要求5所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)和所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸點(diǎn)均相對(duì)于其中點(diǎn)有一特定的偏置距離。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸點(diǎn)相對(duì)于其中點(diǎn)特定的偏置距離是大體一致的，但所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)和所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)可以使末端反向使用。
8.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)是一液壓操縱的制動(dòng)缸。
9.如權(quán)利要求8所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述液壓操縱的制動(dòng)缸固定在所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁之一上。
10.如權(quán)利要求8所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述所述液壓操縱的制動(dòng)缸固定在所述支撐部件特定的垂直側(cè)壁部分上。
11.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)是一實(shí)心的桿狀部件，在制動(dòng)過程中，制動(dòng)放松時(shí)可以調(diào)節(jié)。
12.如權(quán)利要求11所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)是一松緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
13.如權(quán)利要求12所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于與可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)相接合的是一觸發(fā)機(jī)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求13所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)是可繞軸旋轉(zhuǎn)的。
15.如權(quán)利要求13所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述與制動(dòng)裝置的特定部件接合的一裝置與所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)相接合以改變松緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度。
16.如權(quán)利要求3所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁均包括一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，位于其各外端。
17.如權(quán)利要求16所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述每一第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁的受壓構(gòu)件包括一位于外端的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向構(gòu)件在每一所述對(duì)側(cè)架的通道中滑動(dòng)接合，以在制動(dòng)過程中為制動(dòng)裝置導(dǎo)向。
18.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于一所述裝置與緊靠在所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁每一末端的每一制動(dòng)蹄組件相接合，以將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第二輪軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合，所述裝置還包括一鍵。
19.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)或所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)均至少包括一個(gè)杠桿。
20.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于至少所述所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)或所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)之一包括一對(duì)杠桿。
21.一鐵路車輛制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置包括(a)一第一制動(dòng)梁，位于一貨車承梁的第一垂直部和第一輪軸裝置間一大體水平的面上，所述車輛承梁每一末端位于鐵路車輛的一對(duì)側(cè)架各自的每一末端中間，第一輪軸裝置鄰接于所述對(duì)側(cè)架的一端，所述對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛的一部分并至少支持著鐵路車輛的一端，所述第一制動(dòng)梁位于鐵路車輛的外端；(b)一制動(dòng)蹄組件，所述組件分別緊靠在所述第一制動(dòng)梁的每一末端設(shè)置；(c)與緊靠在第一制動(dòng)梁各個(gè)末端的所述每一制動(dòng)蹄組件相接合的裝置，以將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第一輪和軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合；(d)一第二制動(dòng)梁，位于徑向相對(duì)并垂直布置的所述車輛支撐的第二側(cè)部和第二輪軸裝置間的一大體上水平的面上，第二輪軸裝置鄰接于所述對(duì)側(cè)架徑向相對(duì)的第二端，所述對(duì)側(cè)架構(gòu)成鐵路車輛貨車的一部分并支持著鐵路車輛的另一端，所述第二制動(dòng)梁面對(duì)鐵路車輛的一內(nèi)端布置；(e)一制動(dòng)蹄組件分別緊靠在所述第二制動(dòng)梁的每一末端；(f)與緊靠在第二制動(dòng)梁每一末端的所述每一制動(dòng)蹄組件相接合的裝置，以將制動(dòng)蹄固定到其上，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與各自相對(duì)的第二輪和軸裝置的車輪進(jìn)行摩擦接合；(g)一第一力傳遞機(jī)構(gòu)，以所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和徑向相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與所述第一制動(dòng)梁相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，所述力促使與所述第一制動(dòng)梁每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件中的所述制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)的第一輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合；(h)一第二力傳遞機(jī)構(gòu)，以所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與所述第二制動(dòng)梁相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中所述力促使與所述第二制動(dòng)梁每一末端緊密鄰接的制動(dòng)蹄組件中的制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)接合的第二輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合；(i)一第一力傳輸機(jī)構(gòu)，與所述第二制動(dòng)梁連接，所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)包括一第一桿狀部件，其第一末端和所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)的一特定末端相連，所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一第二桿狀部件，其第一末端和所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)的一特定末端相連，所述第二桿狀部件是可延伸的，并由第二末端與一活塞狀部件的第一端相連接，所述第一力傳輸機(jī)構(gòu)還包括一部件，所述部件傳送液壓到活塞狀部件徑向相對(duì)的第二端上，由此使所述第二桿狀部件延伸，并影響到所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)；(j)一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)，其一末端和所述第一力傳遞機(jī)構(gòu)的第二末端相連，其另一末端與所述第二力傳遞機(jī)構(gòu)相連；和(k)與所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置一特定部件相接合的機(jī)構(gòu)，當(dāng)緊靠在所述第一制動(dòng)梁和所述第二制動(dòng)梁的每一末端制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄磨損或至少一個(gè)制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄損失，所述機(jī)構(gòu)用以在必要時(shí)對(duì)所述可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
全文摘要
一鐵路車輛制動(dòng)裝置包括一位于一車輛承梁上的第一制動(dòng)梁。一制動(dòng)蹄組件緊靠在該第一制動(dòng)梁的每一末端。將制動(dòng)蹄固定到制動(dòng)蹄組件上的裝置。一第二制動(dòng)梁位于該貨車承梁上，一制動(dòng)蹄組件緊靠在該第二制動(dòng)梁的每一末端。一裝置與每一制動(dòng)蹄組件的制動(dòng)蹄相嚙合。一第一力傳遞機(jī)構(gòu)，以該第一力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和徑向相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與所述第一制動(dòng)梁相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使制動(dòng)蹄組件中各自的制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)的輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第二力傳遞機(jī)構(gòu)，以該第二力傳遞機(jī)構(gòu)第一末端和相對(duì)的第二末端中間一特定點(diǎn)為轉(zhuǎn)軸與相對(duì)的第二制動(dòng)梁相連接，進(jìn)行力的傳遞，在制動(dòng)過程中，該力促使制動(dòng)蹄組件中的制動(dòng)蹄移動(dòng)，使其與相應(yīng)接合的第二輪軸裝置中各自相對(duì)的車輪進(jìn)行摩擦接合。一第一力傳輸機(jī)構(gòu)與該第二制動(dòng)梁相連接，以影響該第二力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)，其一末端和該第一力傳遞機(jī)構(gòu)的第二末端相連，其另一末端與該第二力傳遞機(jī)構(gòu)相連。一機(jī)構(gòu)，與該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置的一特定部件相接合，當(dāng)緊靠在該第一制動(dòng)梁和該第二制動(dòng)梁的每一末端制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄磨損或至少一個(gè)制動(dòng)蹄組件所帶的制動(dòng)蹄損失，該機(jī)構(gòu)用以在必要時(shí)對(duì)該可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的第二力傳輸機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B61H13/36GK1772544SQ20041010326
公開日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月8日
發(fā)明者M·E·靈, J·M·澤米炎 申請(qǐng)人:外博泰克控股股份有限公司