專利名稱：鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路輔助設(shè)備，是一種鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器。
背景技術(shù)：
目前，鐵路到發(fā)線有坡度的車站當(dāng)車列與機車分離進行調(diào)車作業(yè)或車列停留時，要對車列進行人工防溜作業(yè)，現(xiàn)有是施放鐵鞋制動或者是擰閘制動；而對于長期停留的車列還需施放防溜枕木進行防溜。存在著作業(yè)時間長、易出現(xiàn)差錯而造成行車事故等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安裝和使用均方便，能夠移動作業(yè)，作業(yè)快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳的鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器，其特點是它包括a.由車體5，在車體5的兩側(cè)對稱設(shè)置若干個車輪6組成的軌道車1，該軌道車1的車輪6與線路基本軌24相接觸；b.由底座7，在底座7上固定的電機8與減速器9連接，減速器9與同向轉(zhuǎn)動的兩個繩輪10、11連接，在軌道車1的車體5上設(shè)置繩輪16、17、18，在車體5內(nèi)裝有滑板19，繩索12纏繞兩個同向繩輪10、11，與繩輪16、17、18繞接、且系于滑板19的兩端組成的軌道車牽引機構(gòu)2；c.由鉸接于軌道車1的車體5上的一對擋車臂23，在車體5內(nèi)同軸設(shè)置繩輪20、21和繩輪25、26，繩輪20通過繩索27與滑板19連接，繩輪21通過繩索22與一個擋車臂23的連接，繩輪25通過繩索28與滑板19連接，繩輪26通過繩索31與另一個擋車臂23連接組成的擋車臂升降機構(gòu)3；d.在軌道車1的車體5的兩側(cè)設(shè)置一對與線路基本軌24摩擦阻尼的自鎖機構(gòu)4。
本實用新型的鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器，由于設(shè)置了與線路基本軌相接觸的軌道車及其牽引機構(gòu)，在軌道車上置有一對擋車臂及其升降機構(gòu)以及設(shè)有一對與線路基本軌摩擦阻尼的自鎖機構(gòu)。使軌道車能夠沿線路基本軌移動而主動跟蹤車列進行防溜作業(yè)，具有結(jié)構(gòu)合理、安裝和使用均方便，能夠移動作業(yè)，作業(yè)快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳等優(yōu)點。


圖1為鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖2為圖1的俯視示意圖。
圖3為圖2的A向局部放大示意圖。
具體實施方式
下面利用附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
參照圖1-3，鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器具有軌道車1、軌道車牽引機構(gòu)2、擋車臂升降機構(gòu)3、與線路基本軌24摩擦阻尼的自鎖機構(gòu)4等部分。
軌道車1由車體5，在車體5的兩側(cè)對稱設(shè)置若干個車輪6組成。該軌道車1的車輪6與線路基本軌24相接觸；軌道車牽引機構(gòu)2由底座7，在底座7上固定的電機8與減速器9連接，減速器9的同軸上固定有繩輪10和主動齒輪13，主動齒輪13與介輪14嚙合，介輪14與齒輪15嚙合，在齒輪15的同軸上固定有繩輪11，在軌道車1的車體5上設(shè)置繩輪16、17、18，在車體5內(nèi)裝有滑板19，繩索12纏繞兩個同向繩輪10、11，與繩輪16、17、18繞接、且系于滑板19的兩端組成。擋車臂升降機構(gòu)3由鉸接于軌道車1的車體5上的一對擋車臂23，在車體5內(nèi)同軸設(shè)置繩輪20、21和繩輪25、26，繩輪20通過繩索27與滑板19的支柱29連接，繩輪21通過繩索22與一個擋車臂23的連接，繩輪25通過繩索28與滑板19的支柱30連接，繩輪26通過繩索31與另一個擋車臂23連接組成。在軌道車1的車體5的兩側(cè)設(shè)置一對與線路基本軌24摩擦阻尼的自鎖機構(gòu)4。繩索12、22、27、28、31均為鋼絲繩索。
下面簡述鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器的工作過程當(dāng)列車停在需要防溜的線路時，操作軌道車1工作，軌道車1從起始位置移動、同時擋車臂升降機構(gòu)3使一對擋車臂23伸臂而擋在軌道車1行程內(nèi)最近的車輛輪對的輪緣上。此時，軌道車牽引機構(gòu)2停止?fàn)恳⒗K索12鎖定在此位置，軌道車1也不再移動。當(dāng)機車摘開使車列與機車脫離后，車列如果因線路坡度有下滑趨勢推動一對擋車臂23時，一對擋車臂23對軌道車1的車體5施加壓力，致使在車體5兩側(cè)設(shè)置的一對自鎖機構(gòu)4對線路基本軌24產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力和軌道車牽引機構(gòu)2繩索與繩輪摩擦打滑產(chǎn)生的自鎖力的合力使車列不能移動。在機車連掛車列時，列車有一定的沖動，此時，由于軌道車牽引機構(gòu)2的自鎖力起緩沖作用，軌道車1及其牽引機構(gòu)2不能被損壞，仍能保持防溜作用，直至機車完全連掛并試風(fēng)完畢，軌道車1返回初始位置，一對擋車臂23縮臂而落在限界以下。
權(quán)利要求1.一種鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器，其特征在于它包括a.由車體(5)，在車體(5)的兩側(cè)對稱設(shè)置若干個車輪(6)組成的軌道車(1)，該軌道車(1)的車輪(6)與線路基本軌(24)相接觸；b.由底座(7)，在底座(7)上固定的電機(8)與減速器(9)連接，減速器(9)與同向轉(zhuǎn)動的兩個繩輪(10、11)連接，在軌道車(1)的車體(5)上設(shè)置繩輪(16、17、18)，在車體(5)內(nèi)裝有滑板(19)，繩索(12)纏繞兩個同向繩輪(10、11)，與繩輪(16、17、18)繞接、且系于滑板(19)的兩端組成的軌道車牽引機構(gòu)(2)；c.由鉸接于軌道車(1)的車體(5)上的一對擋車臂(23)，在車體(5)內(nèi)同軸設(shè)置繩輪(20、21)、繩輪(25、26)，繩輪(20)通過繩索(27)與滑板(19)連接，繩輪(21)通過繩索(22)與一個擋車臂(23)的連接，繩輪(25)通過繩索(28)與滑板(19)連接，繩輪(26)通過繩索(31)與另一個擋車臂(23)連接組成的擋車臂升降機構(gòu)(3)；d.在軌道車(1)的車體(5)的兩側(cè)設(shè)置一對與線路基本軌(24)摩擦阻尼的自鎖機構(gòu)(4)。
專利摘要一種鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器，其特點是它包括與線路基本軌相接觸的軌道車；由底座上固定的電機與減速器連接，減速器與同向轉(zhuǎn)動的兩個繩輪連接，在車體上設(shè)置三個繩輪，在車體內(nèi)裝有滑板，繩索纏繞兩個同向繩輪，與三個繩輪繞接、且系于滑板的兩端組成的軌道車牽引機構(gòu)；由鉸接于車體上的一對擋車臂，在車體內(nèi)設(shè)置四個繩輪，其中兩個繩輪通過繩索與滑板連接，另兩個繩輪分別通過繩索與各自的擋車臂連接組成的擋車臂升降機構(gòu)；在車體的兩側(cè)設(shè)置一對與線路基本軌摩擦阻尼的自鎖機構(gòu)。使軌道車能夠沿線路基本軌移動而主動跟蹤車列進行防溜作業(yè)，具有結(jié)構(gòu)合理、安裝和使用均方便，能夠移動作業(yè)，作業(yè)快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳等優(yōu)點。
文檔編號B61H7/00GK2685182SQ20042001177
公開日2005年3月16日 申請日期2004年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月5日
發(fā)明者徐宏男, 馮璟春, 李清坤 申請人:沈陽鐵路局吉林科學(xué)技術(shù)研究所