專利名稱：窗下式軌道車輛緊急疏散裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道交通車輛動車組中列車兩端部司機(jī)室所設(shè)遇緊急情況使用的緊急疏散裝置。
背景技術(shù)：
目前各國基本都要求在地下運行的城市軌道交通車輛(除一些地下隧道設(shè)有緊急疏散通道外)在列車端部車輛的司機(jī)室前端設(shè)置緊急疏散裝置(緊急疏散門和疏散梯)。目前的緊急疏散裝置都是在車輛的司機(jī)室地板上方的前端端墻上設(shè)一個上(或下)開式(或左、右開式)的門和疏散梯，該門的上部穿過司機(jī)室前窗。
上述形式的緊急疏散門雖然解決了緊急情況下的乘客疏散問題，但司機(jī)室正面的前窗玻璃被緊急疏散門分割成二部分或三部分，增加了司機(jī)室防漏雨的難度，影響了司機(jī)的視野，不利于列車頭部造型，降低了司機(jī)室前窗及司機(jī)室整體造型的美觀程度。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提出了窗下式軌道車輛緊急疏散裝置。其目的是為了解決原有緊急疏散裝置出現(xiàn)了增加司機(jī)室防漏雨的難度、影響司機(jī)視野、列車造型和美觀等問題，本實用新型解決技術(shù)問題的主要方案是提供一種改進(jìn)的緊急疏散門和固定或活動的緊急疏散梯及活動地板等。
本實用新型的結(jié)構(gòu)是這樣實現(xiàn)的將原緊急疏散門的外部造型與車輛司機(jī)室地板以上的頭部造型相吻合改為與司機(jī)室前窗玻璃以下的頭部造型相吻合，將門的最高點由車端頂部改到司機(jī)室前窗玻璃以下，這樣門的上半部分就不必穿過司機(jī)室的前窗，使門的上半部分設(shè)在地板以上、門的下半部設(shè)計在地板以下；將在司機(jī)室內(nèi)設(shè)置的前翻活動式緊急疏散梯(或由緊急疏散門的翻下代替緊急疏散梯)改為設(shè)在司機(jī)室地板下的固定式(或活動式)的緊急疏散梯；在司機(jī)室內(nèi)設(shè)活動地板。在緊急情況下，司機(jī)可以打開活動地板之后沿緊急疏散梯向下走、打開緊急疏散門，這樣乘客就可以通過列車前端的緊急疏散門安全、迅速地疏散。
本實用新型的有益效果是它簡化了緊急疏散裝置的結(jié)構(gòu)，降低了司機(jī)室防漏雨的難度，提高列車頭部造型、司機(jī)室前窗及司機(jī)室整體造型的美觀程度。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1、圖2及圖3表示了列車端部司機(jī)室主要結(jié)構(gòu)示意。其中
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖2為從列車前端看的正視示意圖；圖3為從
圖1中A-A處剖視的示意圖。圖中序號4～序號9表示的是列車前端原有設(shè)備(車頂、前端玻璃、司機(jī)臺、裙板、地板、輪對等)，圖中序號1～序號3表示的是改進(jìn)的窗下式緊急疏散裝置(緊急疏散門、活動地板、緊急疏散梯)。
圖中序號1——緊急疏散門圖中序號2——活動地板圖中序號3——緊急疏散梯圖中序號4——司機(jī)臺圖中序號5——前端玻璃圖中序號6——車頂圖中序號7——司機(jī)室地板圖中序號8——輪對圖中序號9——裙板圖中序號10——軌面圖中序號11——車體中心線具體實施方式
和結(jié)構(gòu)窗下式軌道車輛緊急疏散裝置主要是由緊急疏散門、緊急疏散梯及活動地板組成。
緊急疏散門的結(jié)構(gòu)與組成緊急疏散門是由門骨架、門板、鉸鏈、鎖閉機(jī)構(gòu)和密封材料等組成。
門骨架是由一個金屬型材焊接而成的框架。
門板是由金屬或非金屬或其他材料制成的與車前端造形曲線完全吻合的薄殼體。
鉸鏈用于將由門骨架、門板等組成的門與固定的車體結(jié)構(gòu)(門框)之間進(jìn)行可活動的連接，以用于門的開啟和關(guān)閉。
鎖閉機(jī)構(gòu)是在門骨架(車內(nèi)側(cè))與門框之間設(shè)置的壓緊固定機(jī)構(gòu)，以將門可靠地固定在門框上。
密封材料設(shè)在門和門框之間，當(dāng)門扇關(guān)閉時，密封材料可防止門外的雨水通過門和門框滲入司機(jī)室內(nèi)，以保證緊急疏散門具有良好的防水密封性能。緊急疏散梯的結(jié)構(gòu)與組成緊急疏散梯是由踏板、扶手等組成。
活動地板的結(jié)構(gòu)與組成活動地板由金屬或非金屬骨架、防寒隔音材、表層地板、密封材料、拉手等零部件組成。
權(quán)利要求1.窗下式軌道車輛緊急疏散裝置，該裝置是在列車司機(jī)室前端設(shè)置緊急疏散門、緊急疏散梯等，其特征是將緊急疏散門最高點設(shè)置在司機(jī)室前窗玻璃以下，在司機(jī)室地板下設(shè)置固定式或活動式緊急疏散梯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗下式軌道車輛緊急疏散裝置，其特征在于緊急疏散門的上半部分設(shè)在地板以上，門的下半部分設(shè)在地板以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗下式軌道車輛用緊急疏散裝置，其特征在于在司機(jī)室內(nèi)設(shè)活動地板。
專利摘要窗下式軌道車輛緊急疏散裝置。該裝置由緊急疏散門和固定或活動的疏散梯及活動地板等組成。將過去緊急疏散門的最高點由車端頂部改到司機(jī)室前窗玻璃以下，門上部至于司機(jī)室地板上方，門下部置于活動地板下方；門外部造型與司機(jī)室前窗玻璃以下的頭部造型相吻合；在司機(jī)室的活動地板下面設(shè)有固定式或活動式的緊急疏散梯(或由緊急疏散門代替的緊急疏散梯)。在緊急情況下，司機(jī)打開室內(nèi)的活動地板后沿緊急疏散梯向下走、打開緊急疏散門，疏散乘客。本實用新型的效果是簡化了緊急疏散裝置的結(jié)構(gòu)，提高可靠性和司機(jī)室空間的利用率，擴(kuò)大司機(jī)的視野，美化了列車頭部外形、司機(jī)室前窗及司機(jī)室的造型。
文檔編號B61D49/00GK2745818SQ20042001237
公開日2005年12月14日 申請日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者楊弘 申請人:楊弘