專利名稱：快速列車風擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路快速列車車廂之間的連接件，具體地說涉及一種快速列車風擋。
背景技術(shù)：
風擋是鐵路客車列車車廂之間的連接件，其作用是形成防雨水、隔音、隔熱、安全密封的內(nèi)部通道，目前普遍使用的風擋有如下幾種一、國產(chǎn)的鐵風擋和圓筒式組裝風擋，兩端面無連掛扣件，火車過彎道、岔道時易產(chǎn)生縫隙從而不能達到密封要求。特別是鐵風擋，防風、防雨水、隔音、隔熱、保溫性能很差，不利于車廂內(nèi)空調(diào)保溫，當火車過彎道、岔道時，鐵風擋兩端面摩擦發(fā)出刺耳的叫聲，形成噪音。更為嚴重的是容易擠傷乘客的手和腳，造成不安全因素。二、進口折棚風擋，雖然在外形、連掛上都有所改進，但折棚厚度只有2mm，又是膠片縫制而成的，隔音、隔熱、防雨水性能很難長期保證。我國鐵路受地理條件影響，彎路岔道多，并且彎道半徑小，縫制的折棚，伸展范圍小，很難抗拒火車轉(zhuǎn)彎時的巨大拉力，很容易造成棚布拉脫、破損。鋁框架上部無控制，不停地前后搖擺，造成風擋不穩(wěn)定，也是加速棚布損壞的重要因素，因此改進風擋是當務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種能更好地適應(yīng)我國鐵路環(huán)境，具有良好的防雨水、隔音、隔熱、保溫性能，且高強度、大伸展，適應(yīng)環(huán)境溫度范圍廣，使用壽命長的快速列車風擋。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的快速列車風擋所采用的技術(shù)解決方案是這樣的它包括框架，所述框架與膠囊固定連接，該膠囊為五槽回轉(zhuǎn)、圓滑過渡的一次模壓成型膠囊，膠囊的另一端與車廂口固定連接；框架上部和車廂口上部之間沿中軸線方向安裝有緩沖總成，該緩沖總成包括一個與框架連接的活動座、一個與車廂口上部的廂壁連接的固定座以及兩座之間的壓力彈簧；車廂口兩邊外上側(cè)與框架兩邊外下側(cè)之間分別通過一根帶拉伸彈簧的拉桿連接；框架外端部一側(cè)設(shè)有掛鉤扣件和定位銷。
所述膠囊用多層高強度簾子布和特種橡膠模壓制成。
采用上述技術(shù)方案后，由于本實用新型的快速列車風擋采用五槽回轉(zhuǎn)、圓滑過渡的一次模壓成型膠囊，膠囊的兩端分別與框架和車廂口固定連接，形成內(nèi)部通道，克服了棚布縫制因接頭多、針孔多導致漏氣、漏水問題；模壓膠囊無接頭，能實現(xiàn)本身的最大伸長和最小壓縮，并且伸長量是進口折棚的兩倍，因模壓成型其隔音、隔熱、保溫性能都遠遠超過折棚風擋。膠囊用多層高強度簾子布和特種橡膠模壓制成，并且厚度是棚布的兩倍，所以強度高，使用壽命長，防水效果好，易于安裝、拆卸。又由于框架上部和車廂口上部之間沿中軸線方向安裝有緩沖總成，該緩沖總成包括一個與框架連接的活動座、一個與車廂口上部的廂壁連接的固定座以及兩座之間的壓力彈簧，通過壓力彈簧的作用力將框架控制在主軸線中心，不會出現(xiàn)大的搖擺；壓力彈簧安裝在風擋的中軸線上，所以無論過彎道還是岔道都不會損壞膠囊，并且風擋的穩(wěn)定性也大大提高了。本實用新型外形美觀亮麗，適應(yīng)環(huán)境溫度范圍為-50℃～+50℃，能更好地適應(yīng)我國鐵路環(huán)境。


圖1是本實用新型快速列車風擋的示意圖；圖2是圖1所示風擋中膠囊的正視圖；圖3是圖1所示風擋中膠囊的側(cè)視圖。
具體實施方式
結(jié)合圖1、圖2、圖3可見，本實用新型的快速列車風擋包括鋁合金框架1，框架1與膠囊2固定連接，該膠囊2為五槽3回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，各槽3間為圓滑過渡，膠囊2用多層高強度簾子布和特種橡膠一次模壓成型制成。膠囊2的另一端與車廂口4固定連接，形成內(nèi)部通道?？蚣?上部和車廂口4上部之間沿中軸線方向安裝有緩沖總成，該緩沖總成包括一個與框架1連接的活動座5、一個與車廂口4上部的廂壁連接的固定座6以及兩座5、6之間的螺旋式壓力彈簧7，彈簧7用螺母分別固定在活動座5和固定座6上，其作用是控制框架1上部搖擺，增加風擋在運行中的穩(wěn)定性，還便于連掛，并有效地保護膠囊2免受損壞。車廂口4兩邊外上側(cè)與框架1兩邊外下側(cè)之間分別通過一根帶拉伸彈簧的拉桿8連接，拉桿8的作用是從整體上固定框架1和膠囊2。風擋內(nèi)通道底部安裝有踏板9，框架1外端部一側(cè)設(shè)有不銹鋼掛鉤扣件10和定位銷11。兩個風擋連掛就能形成一個完整的密封通道。
當然，框架上部和車廂口上部之間也可設(shè)置其它的壓力彈簧等緩沖裝置來替代螺旋式壓力彈簧；螺旋式壓力彈簧兩端與框架上部和車廂口上部之間的連接方式不限。上述變化均以實現(xiàn)本實用新型的目的為度。
權(quán)利要求1.一種快速列車風擋，包括框架(1)，其特征是所述框架(1)與膠囊(2)固定連接，該膠囊(2)為五槽(3)回轉(zhuǎn)、圓滑過渡的一次模壓成型膠囊，膠囊(2)的另一端與車廂口(4)固定連接；框架(1)上部和車廂口(4)上部之間沿中軸線方向安裝有緩沖總成，該緩沖總成包括一個與框架(1)連接的活動座(5)、一個與車廂口(4)上部的廂壁連接的固定座(6)以及兩座(5、6)之間的壓力彈簧(7)；車廂口(4)兩邊外上側(cè)與框架(1)兩邊外下側(cè)之間分別通過一根帶拉伸彈簧的拉桿(8)連接；框架(1)外端部一側(cè)設(shè)有掛鉤扣件(10)和定位銷(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速列車風擋，其特征是所述膠囊(2)用多層高強度簾子布和特種橡膠模壓制成。
專利摘要本實用新型公開了一種快速列車風擋，它包括框架，所述框架與膠囊固定連接，該膠囊為五槽回轉(zhuǎn)、圓滑過渡的一次模壓成型膠囊，膠囊的另一端與車廂口固定連接；框架上部和車廂口上部之間沿中軸線方向安裝有緩沖總成，該緩沖總成包括一個與框架連接的活動座、一個與車廂口上部的廂壁連接的固定座以及兩座之間的壓力彈簧；車廂口兩邊外上側(cè)與框架兩邊外下側(cè)之間分別通過一根帶拉伸彈簧的拉桿連接；框架外端部一側(cè)設(shè)有掛鉤扣件和定位銷。本實用新型能更好地適應(yīng)我國鐵路環(huán)境，具有良好的防雨水、隔音、隔熱、保溫性能，且高強度、大伸展，適應(yīng)環(huán)境溫度范圍廣，使用壽命長。
文檔編號B61D17/04GK2748350SQ20042001412
公開日2005年12月28日 申請日期2004年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月8日
發(fā)明者項宗祥, 胡懷東 申請人:項宗祥