專利名稱：無震動鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車鐵軌，具體說涉及一種即可保留原有兩軌對接時為防止因熱脹冷縮對鐵軌產(chǎn)生破壞所留的伸縮縫，又可使火車在行駛時車輪平穩(wěn)駛過伸縮縫而不發(fā)生與軌頭之間的猛烈撞擊的一種無震動鐵軌。
背景技術(shù)：
火車作為一種普通的運(yùn)輸工具從誕生之日起，無論是在國內(nèi)還是在國外、是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，因其裝載量大、運(yùn)行速度快、運(yùn)營成本低廉而在各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防建設(shè)等各個領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的推動作用。時至今日，還有多少新建鐵路正在施工之中，行車?yán)锍滩粩鄶U(kuò)展。但火車是一種運(yùn)行在鐵軌上的運(yùn)輸工具，而在鐵軌鋪設(shè)過程中，為了克服因熱脹冷縮對鐵軌產(chǎn)生的破壞作用，兩兩鐵軌對接處都要留有一定寬度的伸縮縫；又因鐵軌端部平齊，伸縮縫呈“一”字形橫亙于鐵軌之上，因此火車在行駛過程中，當(dāng)車輪滾過伸縮縫時，車輪必然對鐵軌的端部上頂角產(chǎn)生猛烈撞擊，而這個撞擊帶來了很大的負(fù)面影響。表現(xiàn)最明顯的是1、產(chǎn)生震動和噪聲，使列車行駛不穩(wěn)、污染周邊環(huán)境；2、對鐵軌和車輪破損進(jìn)度加快，使這些設(shè)備(部件)維修和返修率增大，增加了運(yùn)營成本；3、對橋梁產(chǎn)生震顫，降低了橋梁的使用期限。為了解決上述問題，現(xiàn)多采用焊接長軌方式來最大限度地減少震動和噪聲，這樣就給施工水平、制造工藝提出了更高的要求，增加了相應(yīng)的難度，也不能從根本上解決上述問題。因而有一些人設(shè)計(jì)了各式各樣的“鐵軌接頭”來減少震動和噪聲，但總體來說大多采用將鐵軌端部進(jìn)行改形或增加其它輔助設(shè)備的方式，因此也帶來了其它問題，改變了原有鐵軌的受力結(jié)構(gòu)、兩側(cè)受力點(diǎn)前后錯、使鐵軌端部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱或是效果并不明顯，不易達(dá)到設(shè)計(jì)要求，更不利于對原有鐵軌進(jìn)行全面改造。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的鐵軌震動強(qiáng)烈和噪音大的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種無震動鐵軌，該無震動鐵軌結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)施，能對現(xiàn)有鐵軌在原基礎(chǔ)上進(jìn)行全面改造且造價低廉，能夠使火車在行駛過程中車輪平穩(wěn)跨過伸縮縫而不發(fā)生車輪與軌頭的猛烈撞擊，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)、噪聲小，增加鐵軌及車輪的使用壽命。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種無震動鐵軌，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為兩鐵軌對接處留有伸縮縫，兩鐵軌對接處的上橫鐵軌面分別沿鐵軌延伸方向開有凹槽，所說的兩對接鐵軌的凹槽上固定連接鐵，該連接鐵兩端的凹槽預(yù)留伸縮槽，連接鐵的上表面與鐵軌表面相平。由于連接鐵固定在兩對接鐵軌之間，在保持原有鐵軌伸縮縫的情況下，連接鐵起到搭接橋梁的作用，使車輪平穩(wěn)駛過伸縮縫，克服了原有鐵軌震動、噪音大的弊端；連接鐵的兩端并不緊密裝配在凹槽內(nèi)，因鐵軌與鐵軌之間、鐵軌與連接鐵之間都有相互位移量，所以在連接鐵兩端讓凹槽留有伸縮槽，從而通過鐵軌之間的伸縮縫和連接鐵兩端的伸縮槽，能完全避免金屬材料熱脹冷縮的特性而使鐵軌產(chǎn)生變形，保障火車的安全運(yùn)行。
所說的凹槽內(nèi)端部開有與凹槽相連接且要貫通鐵軌上橫鐵直通至立鐵兩側(cè)的透孔。該透孔的作用是使平時落入凹槽內(nèi)部的雜物、雨水、塵土等隨時落至軌下，保證連接鐵前后移動的靈活性，達(dá)到鐵軌整體伸縮膨脹時不受連接鐵阻礙的要求。
所說的連接鐵橫斷面為倒置三角形，所說的凹槽橫斷面為V字形凹槽。
所說的連接鐵從體側(cè)開有螺栓調(diào)節(jié)長孔，所說的鐵軌上橫鐵側(cè)面由外向內(nèi)打出安裝固定螺栓的螺栓孔，連接鐵上的螺栓調(diào)節(jié)長孔與鐵軌上的螺栓孔水平對齊。用固定螺栓將連接鐵在上下方向上固定在凹槽內(nèi)部，不使它由于震動或人為原因?qū)е逻B接鐵躍出凹槽，以保證列車的行車安全和鐵路設(shè)備的完整性。螺栓調(diào)節(jié)長孔可使螺栓在鐵軌上橫鐵內(nèi)有一定的位移量，以保證鐵軌和連接鐵熱脹冷縮時的變形能伸縮自如。
所說的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵。
所說的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將連接鐵沿中線上下方向開出通體楔形槽，裝入凹槽內(nèi)的連接鐵的楔形槽內(nèi)充實(shí)補(bǔ)鐵，補(bǔ)鐵與連接鐵和上橫鐵的上表面相平。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為本實(shí)用新型不僅保留了為防止因熱脹冷縮對鐵軌產(chǎn)生破壞而設(shè)必不可少的伸縮縫，而且由于在鐵軌的對接處設(shè)有連接鐵，所以避免了車輪在鐵軌接頭處的硬性撞擊，使火車在行駛過程中更加平穩(wěn)，有效地解決了火車運(yùn)行過程中震動大，噪音大的弊端，便于火車的全面提速。更加有利于在不改動原有鐵軌現(xiàn)狀的情況下對其接頭實(shí)行全面改造。又因連接鐵成倒置三角形放入與之相匹配的凹槽內(nèi)體現(xiàn)了最好的穩(wěn)固性，在制做凹槽過程中取出的材料最少，不至于破壞鐵軌其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。施工技術(shù)要求不高，且成本低廉。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)施，可增加鐵軌及車輪的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.連接鐵，2.伸縮縫，3.凹槽，4.固定螺栓，5.透孔，6.立鐵，7.上橫鐵，8.螺栓調(diào)節(jié)長孔，9.伸縮槽，10.補(bǔ)鐵。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1、圖2所示，一種無震動鐵軌，兩鐵軌對接處留有伸縮縫2，兩鐵軌對接處的上橫鐵7軌面分別開有凹槽3，凹槽是橫斷面為V字形凹槽，兩對接鐵軌的凹槽上固定連接鐵1，連接鐵橫斷面為倒置三角形，連接鐵的兩端并不緊密裝配在凹槽內(nèi)，而是在連接鐵兩端讓凹槽留有伸縮槽9，所說的凹槽內(nèi)端部開有透孔5，該透孔與凹槽相連接，并且貫通鐵軌上橫鐵，直通至立鐵6兩側(cè)，所說的連接鐵從體側(cè)開有螺栓調(diào)節(jié)長孔8，所說的鐵軌上橫鐵側(cè)面由外向內(nèi)打出安裝固定螺栓4的螺栓孔，連接鐵上的螺栓調(diào)節(jié)長孔與鐵軌上的螺栓孔水平對齊。
實(shí)施例2如圖3所示，所說的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將V字形凹槽的上部做成內(nèi)收口，同樣將連接鐵上部向內(nèi)倒棱，使連接鐵的最寬處在常溫情況下略寬于凹槽的上端開口的寬度。在具體的施工過程中先將連接鐵和兩鐵軌的對接頭部分，即凹槽所在部位，分別進(jìn)行低溫冷凍和高溫加熱，由于熱脹冷縮的原因，連接鐵的寬度會縮小，凹槽的開口寬度會變大，連接鐵會很容易的放入凹槽之內(nèi)，當(dāng)各部位恢復(fù)到常溫時，連接鐵的寬度變大、凹槽寬度變窄，連接鐵便會被鎖定在凹槽之內(nèi)。同樣達(dá)到上述效果，而且省去了固定螺栓及對鐵軌打鉆橫孔的施工程序。
實(shí)施例3如圖4所示，所說的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將V字形凹凸槽的上部做成內(nèi)收口，同樣將連接鐵上部向內(nèi)倒棱，將連接鐵沿中線上下方向開出通體楔形槽，連接鐵放入凹槽后對其施加向下壓力，連接鐵兩側(cè)內(nèi)收，總體寬度變窄，落入凹槽之內(nèi)，再用焊接法將楔形槽充實(shí)補(bǔ)鐵10，打平上表面，同樣可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求1.一種無震動鐵軌，其特征在于兩鐵軌對接處留有伸縮縫(2)，兩鐵軌對接處的上橫鐵軌面分別沿鐵軌延伸方向開有凹槽(3)，所說的兩對接鐵軌的凹槽上固定連接鐵(1)，該連接鐵兩端的凹槽預(yù)留伸縮槽(9)，連接鐵的上表面與鐵軌表面相平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無震動鐵軌，其特征在于所說的凹槽內(nèi)端部開有與凹槽相連接且要貫通鐵軌上橫鐵(7)直通至立鐵(6)兩側(cè)的透孔(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無震動鐵軌，其特征在于所說的連接鐵橫斷面為倒置三角形，所說的凹槽橫斷面為V字形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無震動鐵軌，其特征在于所說的連接鐵從體側(cè)開有螺栓調(diào)節(jié)長孔(8)，所說的鐵軌上橫鐵側(cè)面由外向內(nèi)打出安裝固定螺栓(4)的螺栓孔，連接鐵上的螺栓調(diào)節(jié)長孔與鐵軌上的螺栓孔水平對齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無震動鐵軌，其特征在于所說的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無震動鐵軌，其特征在于所說的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將連接鐵沿中線上下方向開出通體楔形槽，裝入凹槽內(nèi)的連接鐵的楔形槽內(nèi)充實(shí)補(bǔ)鐵(10)，補(bǔ)鐵與連接鐵和上橫鐵的上表面相平。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無震動鐵軌，兩鐵軌對接處留有伸縮縫，兩鐵軌對接處的上橫鐵軌面分別沿鐵軌延伸方向開有凹槽，兩對接鐵軌的凹槽上固定連接鐵，連接鐵兩端的凹槽預(yù)留伸縮槽，連接鐵的上表面與鐵軌表面相平。本實(shí)用新型不僅保留了為防止因熱脹冷縮對鐵軌產(chǎn)生破壞而設(shè)必不可少的伸縮縫，而且由于在鐵軌的對接處設(shè)有連接鐵，所以避免了車輪在鐵軌接頭處的硬性撞擊，使火車在行駛過程中更加平穩(wěn)，有效地解決了火車運(yùn)行過程中震動大，噪音大的弊端，便于火車的全面提速。更加有利于在不改動原有鐵軌現(xiàn)狀的情況下對其接頭實(shí)行全面改造。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，且成本低廉，便于實(shí)施，可增加鐵軌及車輪的使用壽命。
文檔編號E01B11/00GK2695470SQ200420050300
公開日2005年4月27日 申請日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者董國章 申請人:董國章