專利名稱：鐵路貨車傾斜測量儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種以采用機械方法為特征的計量設(shè)備，尤其是用于檢測鐵路貨車傾斜度的量具。
背景技術(shù)：
目前，在我國鐵路系統(tǒng)中運行的鐵路貨車主要有棚車、敞車、平車和罐車等車型。為了安全起見，鐵道部針對棚車貨運量大而重的特點，對其車體的傾斜度作出規(guī)定，即車箱傾斜度等于或大于75mm，就認為該車箱已構(gòu)成超出車輛安全界限，有涉及行車安全的危險，車輛安全部門可以扣下，不允許投入運營。與棚車貨運相關(guān)的車站貨運部門和車輛檢修部門為了檢測棚車是否傾斜及達到規(guī)定的安全界限，現(xiàn)在采用的檢測方法是手工測量，即用一條3米以上長的桿在一頭吊一線砣，掛在認為棚傾斜最凸出的部位，砣垂至車體底部，然后用直尺量出該棚車傾斜是否超出了規(guī)定的75mm。從而決定該棚車是否能投入營運，與鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟和安全運行關(guān)系甚大。這種用手工測量棚車傾斜度的方法和用具，作業(yè)時非常麻煩和不準確。尤其在貨場股道多，停駛的車輛及需檢測的車輛數(shù)較多的情況下，檢測人員拿著一根3米長的吊桿及一捆吊線和砣在眾多的車輛中來回地鉆行測量，很不方便和不安全。測量速度不僅很慢，而且往往影響到車輛的發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。不利于列車提速和正常營運，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種攜帶方便、計量準確的鐵路貨車傾斜測量儀。
為達到上述目的，本實用新型利用了相似三角形的原理和平衡桁架的形式相結(jié)合，作出了兩個如下技術(shù)案的測量儀方案一它包括正面設(shè)有長度計量刻度的方柱形標尺桿，其特征在于還包括設(shè)在所述標尺桿上面的水平泡；
下端與所述標尺桿一端后側(cè)面活動聯(lián)接的扁方形豎靠桿，該豎靠桿與標尺桿可相互構(gòu)成折疊狀；一端與所述豎靠桿的上端正面活動聯(lián)接的方柱形測量桿，該測量桿與豎靠桿可構(gòu)成伸長的“一”字狀；一端與所述測量桿的另一端正面活動聯(lián)接，另一端為尖頭的片狀指針，該指針的尖頭端可自然靈活下垂并指示下方所述標尺桿上的長度計量刻度，還可與測量桿相互拆疊；固定在所述指針與測量桿聯(lián)接點相應(yīng)處的測量桿上，可校正指針下垂直度的校正直角塊，該直角塊的一直角邊與測量桿的下水平面相互垂直。
方案二在方案一的基礎(chǔ)上，去掉校正直角塊，用設(shè)置在測量桿上的水平泡來代替，通過水平泡的水平調(diào)整來校正指針下垂直度，達到與校正直角塊一樣的作用，其余的結(jié)構(gòu)與方案一的相同。
上述結(jié)構(gòu)的鐵路貨車傾測量儀，在用于測量貨車箱傾斜度時，將豎靠桿外側(cè)緊靠在貨車箱體向外傾斜側(cè)的立柱外側(cè)上，通過標尺桿上的水平泡調(diào)整標尺桿的水平，接著通過指針的自然下垂與校正直角塊的配合，調(diào)整測量桿的水平，即指針的一豎邊與直角塊的豎直角邊平行?；蛲ㄟ^調(diào)整方案二中測量桿上的水平泡調(diào)節(jié)測量桿成水平，指針的尖頭自然下垂。此時，指針下尖端指在標尺桿正面長度計量刻度上指示出的長度值，就為貨車箱的傾斜度，若這個長度值達到或超過鐵道部規(guī)定為75mm，則該車體就不允許設(shè)運營。該測量儀可折疊成總長僅約19cm的條狀，并相應(yīng)設(shè)有提環(huán)，方便攜帶，采用輕質(zhì)耐磨材料制作，重量較輕。與現(xiàn)有的手工測量用具相比，減輕了作業(yè)者的勞動強度，并且可以單人操作測量效率和準確性好，滿足貨車運輸?shù)陌踩?，適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。


圖1所示，是本實用新型利用的相似三角形原理示意圖。
圖2所示，是本實用新型利用的平衡桁架原理示意圖。
圖3所示，是本實用新型方案一的結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖4所示，是圖3過渡到折疊狀態(tài)的主視示意圖。
圖5所示，是圖3和圖4折疊后中的俯視示意圖。
圖6所示，是本實用新型方案二的結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖7所示，是圖6過渡到折疊狀態(tài)的主視示意圖。
圖8所示，是圖6和圖7折疊后的俯視示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明。
在圖1的相似三角形原理示意圖中，虛線框和線CO成一個封閉的框表示鐵路運貨的棚車箱，線CO為車體的四角立柱之一，也代表車體的一側(cè)面。設(shè)該車體已傾斜，立柱的上頂點C下垂線至車體底水平面交點D，得水平線DO，則有CDDO，傾斜角為∠C，構(gòu)成一個直角△OCD。若在線CO下端設(shè)一個垂點A，其垂線與水平線DO相交于B點，即ABDO，而OA與OC共邊。根據(jù)三角形相似原理，則有△OAB∽△OCD。在實際中，以最高棚車車體為準，其高度為2825mm，即OC＝2825mm，OA＝88mm，OD＝75mm，∠C＝arctg75/2825＝1.5°，OB＝OA×OD/OC＝2.34(mm)。由于OB太小，制作太小體積的測量儀難度較大，而且精度不高，還需變換，使用不夠方便。因此，該測量儀還利用了平衡桁架原理，將測量儀的體積做得適當。如圖2所示，利用一平衡桿EA將垂點A，平移到E，AE＝DB，與實際測量距離點D重疊，即所測距離與實際距離一致，不需要換算，這樣直接方便。從原理上來說，因為EA∥DO，ED∥AB，而且，線ED與DC共線。所以，可利用平衡桁架原理來制作本測量儀。
圖3、圖4和圖5所示，是利用了上述相似三角形和平衡桁架原理作出的鐵路貨車傾斜測量儀的兩個技術(shù)方案之一。在圖3～圖5中可知，本實用新型包括方柱形的標尺桿1、豎靠桿5、測量桿6、校正直角塊13和指針8。其中，標尺標桿1的上面設(shè)有可置入水平泡相應(yīng)的沉孔，并設(shè)有水平泡12。該水平泡12通過兩端的透孔及螺釘4與標尺桿1固定聯(lián)接。在標尺桿1的正面上設(shè)有從左至右的長度計量刻度11，其右端通過銷軸3與提環(huán)2和豎靠桿5的下端活動聯(lián)接，其中，豎靠桿5在標尺桿1的后面，提環(huán)2可繞銷軸3順時針轉(zhuǎn)動90°，豎靠桿5逆時針轉(zhuǎn)90°。銷軸3還可用鉚釘、螺栓和插銷來代替，仍起到活動聯(lián)接的作用。標尺桿1的左端正面設(shè)有凸出的指針折疊定位柱10，用于在折疊狀態(tài)下定位指針8的下懸端。豎靠桿5為扁方形，兩端制成半圓形，上端的正面與測量桿6的右端后面相對，并通過鉚釘或螺釘與測量桿6活動聯(lián)接，至少可使測量桿6繞聯(lián)接點順時針繞90°。指針8為片狀，兩豎邊相互平行，在自然下垂時垂直于水平線，上端通過鉚釘或螺釘與測量桿6的正面活動聯(lián)接，可使另一端自然靈活下垂，下垂端的頭部制成尖狀，可準確指示標尺桿1上的長度計量刻度11。在指針8的下端中間還設(shè)有一定位孔9，該孔9與標尺桿1上的左端定位柱10相配，在折疊時套在柱10上，可定位指針8的下端。在測量桿5在左端還設(shè)有一校正直角塊13，該直角塊13通過螺釘7與測量桿5固定聯(lián)接。直角塊13的豎直邊與水平線相互垂直，置于指針8的內(nèi)側(cè)，當該豎直邊與指針8的兩豎邊，尤其是內(nèi)豎邊平行和重疊時，指針8的尖端所指示的長度計量刻度為測量數(shù)據(jù)。當然在測量中還要與豎靠桿5和標尺桿1的調(diào)節(jié)配合才能進行測量。在測量時，要將提環(huán)2順時針轉(zhuǎn)90°，裸露標尺桿1的右端頭，該右端頭為長度計量的始端。
圖4所示，是圖3過渡到折疊狀態(tài)的主視示意圖。在圖中，在圖3的基礎(chǔ)上，將指針8逆時針轉(zhuǎn)動90°，測量桿6順時針轉(zhuǎn)動90°，豎靠桿5逆時針轉(zhuǎn)動90°，如虛線所示，整個測量儀折疊成條狀，總長度約為190mm，即標尺桿1和測量桿6的長度加上提環(huán)2的一部分長度。完全折疊后，如圖5的俯視圖所示，測量桿5和標尺桿1成為一直線，右端頭提環(huán)2，水平泡12處于標尺桿1上面的中部。這樣體積更小，方便攜帶，可放在口袋中或掛在腰帶上。若要使用，則又展成圖3的狀態(tài)。
圖6所示，是本實用新型技術(shù)方案二的結(jié)構(gòu)主視示意圖，從圖中可看出其結(jié)構(gòu)的標尺桿1、豎靠桿5、指針8和提環(huán)2與圖3的完全一樣。不同的是去掉了校正直角塊13，在測量桿6上設(shè)置了一個在上面和正面都可以觀察到的水平泡14。
圖7所示，是圖6過渡到折疊狀態(tài)的主視示意圖。與圖4相同，指針8逆時針轉(zhuǎn)動90°，測量桿6順時針轉(zhuǎn)動90°，豎靠桿5逆時針轉(zhuǎn)動90°，如虛線所示，即可得到折疊狀態(tài)。圖8是折疊狀態(tài)的俯視圖，由圖可知，測量桿6和標尺桿1成一直線，右端頭為提環(huán)2。在測量桿6的上面也可觀察到其上設(shè)置的水平泡14的水平情況。
本實用新型的鐵路貨車傾斜測量儀在使用前，要先將測量儀展成圖3或圖6的測量狀態(tài)，并把提環(huán)2順時針轉(zhuǎn)動90°，使標尺桿1的右端頭成為長度計量刻度的始點。使用方法在前面發(fā)明內(nèi)容的后段中已有敘述，不再贅述。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車傾斜測量儀，它包括正面設(shè)有長度計量刻度的方柱形標尺桿(1)，其特征在于還包括設(shè)在所述標尺桿(1)上面的水平泡(12)；下端與所述標尺桿(1)一端后側(cè)面活動聯(lián)接的扁方形豎靠桿(5)，該豎靠桿(5)與標尺桿(1)可相互構(gòu)成折疊狀；一端與所述豎靠桿(5)的上端正面活動聯(lián)接的方柱形測量桿(6)，該測量桿(6)與豎靠桿(5)可構(gòu)成伸長的“一”字狀；一端與所述測量桿(6)的另一端正面活動聯(lián)接，另一端為尖頭的片狀指針(8)，該指針(8)的尖頭端可自然靈活下垂并指示下方所述標尺桿(1)上的長度計量刻度(11)，還可與測量桿(6)相互拆疊；固定在所述指針(8)與測量桿(6)聯(lián)接點相應(yīng)處的測量桿(6)上，可校正指針(8)下垂直度的校正直角塊(13)，該直角塊(13)的一直角邊與測量桿(6)的下水平面相互垂直。
2.一種鐵路貨車傾斜測量儀，它包括正面設(shè)有長度計量刻度的柱方形標尺桿(1)，其特征在于還包括設(shè)在所述標尺桿(1)上面的水平泡(12)；下端與所述標尺桿(1)一端后側(cè)面活動聯(lián)接的扁方形豎靠桿(5)，該豎靠桿(5)與標尺桿(1)可相互構(gòu)成折疊狀；一端與所述豎靠桿(5)的上端正面活動聯(lián)接的方柱形測量桿(6)，該測量桿(6)與豎靠桿(5)可構(gòu)成伸長的“一”字狀；一端與所述測量桿(6)的另一端正面活動聯(lián)接，另一端為尖頭的片狀指針，該指針(8)的尖頭端可自然靈活下垂并指示下方所述標尺桿(1)上的長度計量刻度(11)，還可與測量桿(6)相互拆疊；固定在所述測量桿(6)中部，可在正面和上面上觀察到的水平泡(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車傾斜測量儀，其特征在于在所述標尺桿(1)的右端還設(shè)有活動聯(lián)接的提環(huán)(2)，右端正面設(shè)置有指針(8)折疊后的定位柱(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車傾斜測量儀，其特征在于所述的指針(8)可逆時針轉(zhuǎn)動90°，測量桿(6)可順時針轉(zhuǎn)動90°，豎靠桿(5)可逆時針轉(zhuǎn)動90°，折疊成“一”字形，其中，指針(8)折疊后可與標尺桿(1)上的定位柱(10)配合，定位指針(8)的尖頭端。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路貨車傾斜測量儀，它包括正面設(shè)有長度計量刻度的方柱形標尺桿，其特征在于還包括設(shè)在標尺桿上面的水平泡；下端與標尺桿一端后側(cè)面活動聯(lián)接的扁方形豎靠桿；一端與豎靠桿的上端正面活動聯(lián)接的方柱形測量桿；一端與測量桿的另一端正面活動聯(lián)接，另一端為尖頭的片狀指針，該指針的另一端可靈活下垂并指示下方所述標尺桿上的長度計量刻度；以及固定在測量桿上，可校正指針下垂直度的校正直角塊，或固定在所述測量桿中部，可在正面和上面觀察到的水平泡。該測量儀用于測量鐵路貨車體的傾斜度時，指針即可指示出傾斜的數(shù)據(jù)。結(jié)構(gòu)簡單，可折疊成一直桿狀，體積小，測量方便準確和易攜帶。適用于鐵路貨車箱和各種物體的傾斜度。
文檔編號B61K9/02GK2712751SQ20042007599
公開日2005年7月27日 申請日期2004年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月13日
發(fā)明者黃鷗 申請人:黃鷗