專利名稱：電動(dòng)車輛減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛減速器，尤其涉及一種鐵路駝峰編組站用的電動(dòng)車輛減速器。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)鐵路編組站用的車輛減速器主要有油壓式車輛減速器、氣動(dòng)式車輛減速器和電動(dòng)式車輛減速器，其中電動(dòng)式車輛減速器是以電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)軸與曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接連接，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作。由于電動(dòng)機(jī)軸與曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接連接，為輸出一定的力矩，要求電機(jī)的功率較大，電流大，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)的體積大，重量重，生產(chǎn)成本高；四臺(tái)車輛減速器包括28臺(tái)電機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)時(shí)其功率在300kw左右，工作電流大，不符合節(jié)能要求。同時(shí)電動(dòng)車輛減速器工作過(guò)程中，電機(jī)軸與曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接連接，帶動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)、緩解到位后，電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量使電機(jī)軸突然承受較大的扭轉(zhuǎn)沖擊，一般在2-4萬(wàn)次沖擊下電機(jī)軸被扭斷或扭彎。另外，電機(jī)軸直接承受制動(dòng)過(guò)程中由車輛重量通過(guò)連桿傳遞的徑向沖擊力，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)軸和轉(zhuǎn)子發(fā)生偏移。出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)定子和轉(zhuǎn)子抱死現(xiàn)象，電機(jī)無(wú)法正常工作，該緩解時(shí)不緩解，易發(fā)生撞車事故，同時(shí)沖擊力也造成電動(dòng)機(jī)殼體等件損壞。而專利為03241949.x的電動(dòng)式車輛減速器雖然在電動(dòng)機(jī)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)之間安裝了齒輪減速器，但仍然存在難以保證電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器同軸而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或軸被扭斷等現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)式車輛減速器，在克服電機(jī)軸與曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接連接，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的同時(shí)，解決由于電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器不同軸而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或軸被扭斷等問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種電動(dòng)車輛減速器，包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)機(jī)、齒輪減速器通過(guò)聯(lián)軸器與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲柄軸、曲柄、連桿相連接，曲柄軸的兩端由大支座支撐，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器設(shè)計(jì)成一整體，以保證機(jī)構(gòu)同軸度運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
所述齒輪減速器設(shè)置有過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)，過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)為摩擦連接器，其設(shè)置于齒輪減速器內(nèi)齒輪外端部。
所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的鎖閉面為平面接觸，使其接觸面積大，安全可靠。
所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間設(shè)置的聯(lián)軸器是特制的十字滑塊聯(lián)軸器，易于保證兩軸同軸度。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)功率小，生產(chǎn)成本低，節(jié)約能源；在克服電機(jī)軸與曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接連接，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的同時(shí)，解決了由于電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器不同軸而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或軸被扭斷等問(wèn)題，是一種新型的電動(dòng)車輛減速器。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1A為部件26的局部示意圖，圖2是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖，圖2A是部件21的局部示意圖，圖2B是圖2的A向剖面圖。
圖中1.軌枕板、2.外制動(dòng)鉗、3.制動(dòng)軌、4.鋼軌橡膠墊板、5.防轉(zhuǎn)螺栓、6.防轉(zhuǎn)螺母、7.鋼軌承座、8.鋼軌固定座、9.槽鐵、10.小曲拐、11.小支座、12.后拉桿、13.前拉桿、14.內(nèi)制動(dòng)鉗、15.大曲拐、16.連桿、17.電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、18.大支座、19.電動(dòng)機(jī)、20.齒輪減速器、21.聯(lián)軸器、22.曲柄、23.曲柄軸、24.斷電器、25摩擦連接器、26鎖閉面、27內(nèi)齒輪。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1和圖2所示，制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)鉗組由內(nèi)制動(dòng)鉗、外制動(dòng)鉗和鋼軌承座通過(guò)主軸連接一起，制動(dòng)軌由螺栓連接在內(nèi)外制動(dòng)鉗上，小曲拐和大曲拐由小軸與前后拉桿連接，并由小支座和大支座支撐。大曲拐通過(guò)小軸與連桿連接。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由連桿、曲柄和曲柄軸組成。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一齒差行星齒輪減速器，通過(guò)聯(lián)軸器與曲柄軸、曲柄和連桿連接，曲柄軸端部安裝有斷電器。所述電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器設(shè)計(jì)成一整體，以保證機(jī)構(gòu)同軸度運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)接到制動(dòng)命令時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星齒輪減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)曲柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度，由曲柄帶動(dòng)連桿，拉桿和曲拐擺動(dòng)，使安裝在內(nèi)外制動(dòng)鉗的制動(dòng)軌開(kāi)口由大變小(設(shè)為由165mm變?yōu)?30mm)，此時(shí)電動(dòng)車輛減速器處于制動(dòng)位，曲柄和連桿鎖閉，電動(dòng)機(jī)斷電。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)接到緩解命令時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星齒輪減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)曲柄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度，由曲柄帶動(dòng)連桿，拉桿和曲拐擺動(dòng)，使安裝在內(nèi)外制動(dòng)鉗的制動(dòng)軌開(kāi)口由小變大(設(shè)為由130mm變?yōu)?65mm)，此時(shí)電動(dòng)車輛減速器處于緩解位，電動(dòng)機(jī)斷電。
曲柄連桿的鎖閉機(jī)構(gòu)采用平面限位鎖閉，其鎖閉面用硬質(zhì)焊條堆焊后進(jìn)行加工，保證沖擊接觸硬度，制動(dòng)鎖閉穩(wěn)定可靠，在緩解時(shí)易解鎖，運(yùn)行安全，且鎖閉平面易加工檢修。
當(dāng)曲柄連桿進(jìn)入制動(dòng)鎖閉位時(shí)，斷電器控制電動(dòng)機(jī)立即斷電，避免在制動(dòng)到位后電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪減速器空轉(zhuǎn)磨耗，同時(shí)降低傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在制動(dòng)到位時(shí)的沖擊。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輛減速器，包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)機(jī)、齒輪減速器通過(guò)聯(lián)軸器與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲柄軸、曲柄、連桿相連接，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器設(shè)計(jì)成一整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛減速器，其特征在于所述齒輪減速器設(shè)置有過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)，過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)為摩擦連接器，其設(shè)置于齒輪減速器內(nèi)齒輪外端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛減速器，其特征在于曲柄連桿的鎖閉機(jī)構(gòu)采用平面鎖閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛減速器，其特征在于所述聯(lián)軸器是特制的十字滑塊聯(lián)軸器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛減速器，其特征在于所述鎖閉面是用硬質(zhì)焊條堆焊后加工。
專利摘要一種電動(dòng)式車輛減速器，包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)機(jī)、齒輪減速器通過(guò)聯(lián)軸器與曲柄連桿機(jī)構(gòu)相連接，其特征是所述電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器設(shè)計(jì)成一整體，以保證機(jī)構(gòu)同軸度運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)功率小，生產(chǎn)成本低，節(jié)約能源；在克服電機(jī)軸與曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接連接，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的同時(shí)，解決了由于電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器不同軸而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或軸被扭斷等問(wèn)題，是一種新型的電動(dòng)車輛減速器。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2714400SQ200420116979
公開(kāi)日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者王立永, 杜飛斌, 彭春雨 申請(qǐng)人:西安奧瑞德信號(hào)電氣有限公司, 王立永