專利名稱：將列車場(chǎng)內(nèi)軌道開(kāi)關(guān)的遙控和機(jī)車的移動(dòng)集成在一起的便攜式通信裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及鐵路通信裝置，更具體地，涉及便攜式通信裝置，其將用于遙控列車場(chǎng)上的軌道開(kāi)關(guān)的用戶顯示器和用于遙控列車場(chǎng)內(nèi)機(jī)車的移動(dòng)的用戶顯示器集成在一起。
背景技術(shù)：
公知的在列車場(chǎng)上的列車路線選擇技術(shù)需要訪問(wèn)并利用單獨(dú)的通信裝置，此外還需要在各種工作人員之間消耗時(shí)間并進(jìn)行繁重的協(xié)調(diào)，用以來(lái)確保精確地執(zhí)行軌道開(kāi)關(guān)的適當(dāng)?shù)倪x擇和觸發(fā)，用以實(shí)現(xiàn)機(jī)車從列車場(chǎng)內(nèi)給定的位置到所希望的目的地的所希望的轉(zhuǎn)移或路線選擇。
在一種公知的技術(shù)中，列車場(chǎng)的操作員可以利用一組對(duì)每個(gè)開(kāi)關(guān)都是唯一的DTMF音調(diào)來(lái)通過(guò)手持式無(wú)線電話請(qǐng)求觸發(fā)沿機(jī)車移動(dòng)路線上的每個(gè)單獨(dú)的軌道開(kāi)關(guān)。優(yōu)選地，同一個(gè)操作員還用單獨(dú)的裝置例如用于這種機(jī)車的操作員控制單元(OCU)來(lái)控制遙控機(jī)車(RCL)的移動(dòng)。操作員需要自身同時(shí)處理兩個(gè)獨(dú)立的裝置這一實(shí)際情況可能導(dǎo)致從工效學(xué)角度來(lái)講的次最佳操作。此外，一次請(qǐng)求觸發(fā)一個(gè)單個(gè)的開(kāi)關(guān)可能相當(dāng)麻煩，這是因?yàn)樵诘湫偷牧熊噲?chǎng)內(nèi)，為了到達(dá)所希望的目的地可以包含觸發(fā)包括有多個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)組合。在大型軌道場(chǎng)內(nèi)，有大量軌道、開(kāi)關(guān)、可能的路線和開(kāi)關(guān)組合。在公知的技術(shù)中，操作員必須識(shí)別用于所希望路線的適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)，以單個(gè)為基礎(chǔ)，通過(guò)手機(jī)與這些開(kāi)關(guān)中的每一個(gè)相互作用，確認(rèn)每個(gè)開(kāi)關(guān)都已經(jīng)移到所希望的狀態(tài)或開(kāi)關(guān)位置，并通過(guò)OCU將列車在相鄰開(kāi)關(guān)之間移動(dòng)一段。此外，由于在軌道場(chǎng)內(nèi)的其它交通，沿所選擇路線的某些開(kāi)關(guān)可能不可以使用。一輛機(jī)車由其部分移動(dòng)所導(dǎo)致的不完全移動(dòng)可能會(huì)依次干擾場(chǎng)內(nèi)其它機(jī)車的正常移動(dòng)。而且，用于列車場(chǎng)操作的公知便攜式列車路線選擇裝置內(nèi)的用戶顯示器通常被局限為字母數(shù)字符號(hào)，因此可能不能完全實(shí)現(xiàn)人們所希望的操作的簡(jiǎn)便性和用戶方便性。
考慮到上述因素，希望在單個(gè)的便攜式通信裝置內(nèi)將用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車移動(dòng)的遙控的功能與用于軌道開(kāi)關(guān)的適當(dāng)選擇和觸發(fā)的自動(dòng)化功能集成在一起。進(jìn)一步希望提供單個(gè)的便攜式通信裝置，其允許操作員直接地或間接地輸入可能包括多個(gè)用于到達(dá)所希望的目的地的開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)組合。還希望提供在這種便攜式通信裝置中的圖形用戶界面。此外，希望在移動(dòng)機(jī)車之前確認(rèn)用于已選定的路線的所需要的開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)可以被使用，并確認(rèn)這些開(kāi)關(guān)已經(jīng)被設(shè)定在路線所需要的位置上。


從接下來(lái)結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中將使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)更明顯圖1是體現(xiàn)了本發(fā)明各方面的示例性指令通信和控制(CCC)列車軌道場(chǎng)系統(tǒng)的示意性表示。
圖2是便攜式通信裝置的示例性實(shí)施例的方框圖，該便攜式通信裝置可以是圖1所示列車軌道場(chǎng)系統(tǒng)的一部分，其被配置為用以將用于選擇列車場(chǎng)內(nèi)所希望的路線的第一用戶顯示器與用于控制機(jī)車移動(dòng)的第二用戶顯示器集成在一起。
圖3是圖形用戶界面的示例性表示，該圖形用戶界面可以用來(lái)向操作員顯示與列車場(chǎng)內(nèi)路線的狀態(tài)有關(guān)的信息。
具體實(shí)施例方式
如在圖1的示意性表示中所說(shuō)明的，體現(xiàn)了本發(fā)明各方面的指令通信和控制(CCC)列車軌道場(chǎng)系統(tǒng)6使遙控機(jī)車(RCL)10的操作員8能夠通過(guò)便攜式通信裝置14啟動(dòng)一個(gè)或多個(gè)遙控軌道開(kāi)關(guān)12的組合，該便攜式通信裝置14如操作員控制單元(OCU)，可以是手持式的或者可以由操作員的身體支撐的。便攜式通信裝置14還允許操作員控制機(jī)車10的移動(dòng)。這樣使得操作員8能夠命令開(kāi)關(guān)策略，用于給機(jī)車選擇路線，并且還引導(dǎo)機(jī)車在列車場(chǎng)的軌道布置16內(nèi)從任何給定的軌道移動(dòng)到任何其它的軌道上。
如本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的，列車場(chǎng)可以包括大量相互可連接的軌道，它們通過(guò)適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)組合(例如開(kāi)關(guān)12)的啟動(dòng)可連接成適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)狀態(tài)。在典型的列車場(chǎng)操作中，給機(jī)車選擇從一個(gè)軌道到另一個(gè)軌道的路線可能需要將多個(gè)開(kāi)關(guān)設(shè)定到適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)狀態(tài)。
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，便攜式通信裝置14(圖2)包括用于選擇所希望路線的第一用戶顯示器或用戶界面50。這可以允許發(fā)送路線選擇請(qǐng)求消息，如請(qǐng)求從給定入口門轉(zhuǎn)移到所希望的出口門。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，通信裝置14包括控制器52，如專用微控制器、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)裝置或?qū)Ｓ眉呻娐?ASIC)裝置，該控制器52耦合到無(wú)線電裝置54并響應(yīng)第一用戶界面50以經(jīng)由攜帶表示機(jī)車所希望的路線選擇或轉(zhuǎn)移的數(shù)據(jù)的無(wú)線電消息將指令路線選擇信息發(fā)送到場(chǎng)控制系統(tǒng)20(圖1)。作為例子而非限定，可適用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各實(shí)施方面的一種場(chǎng)控制系統(tǒng)可以是市場(chǎng)上稱為Proyard NX場(chǎng)控制系統(tǒng)的系統(tǒng)。
便攜式通信裝置14進(jìn)一步包括用于控制機(jī)車移動(dòng)的第二用戶顯示器或用戶界面56，如推進(jìn)功率、制動(dòng)動(dòng)作、速度控制和在移動(dòng)機(jī)車過(guò)程中有用的其它功能，如警報(bào)器啟動(dòng)、燈光控制等。電池58或其它合適的電源都可以用來(lái)為構(gòu)成便攜式通信裝置14的各種電子模塊供電。
如可以耦合到場(chǎng)控制系統(tǒng)20的數(shù)據(jù)庫(kù)22(圖1)包括數(shù)據(jù)文件和程序代碼，該程序代碼允許產(chǎn)生用于將開(kāi)關(guān)(或開(kāi)關(guān)組合)觸發(fā)到適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)位置的開(kāi)關(guān)指令，其中上述開(kāi)關(guān)(或開(kāi)關(guān)組合)是達(dá)到操作員8通過(guò)便攜式通信裝置14規(guī)定的所希望的路線而需要的開(kāi)關(guān)(或開(kāi)關(guān)組合)。例如，用于選擇機(jī)車從給定的入口門到所希望的出口門的路線的消息可能需要將給定的開(kāi)關(guān)組合觸發(fā)到各自的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行編程以響應(yīng)請(qǐng)求所希望路線的消息而自動(dòng)地進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)選擇，而不是由場(chǎng)的工作人員來(lái)確定應(yīng)該觸發(fā)哪些特定的開(kāi)關(guān)組合。
結(jié)果，不會(huì)用到實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移所需的任何軌道，可通過(guò)一條或多條可供選擇的開(kāi)關(guān)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)到達(dá)所希望的軌道。例如，選擇機(jī)車從給定的入口門到所希望的出口門的路線一般可能需要經(jīng)過(guò)特定的軌道。但是，在另一輛機(jī)車已經(jīng)正在使用該特定軌道的情況下，數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)選擇避免經(jīng)過(guò)該特定軌道的可供選擇的開(kāi)關(guān)組合。例如，一旦開(kāi)關(guān)組合中的每個(gè)開(kāi)關(guān)都被設(shè)定到適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)位置，就可將確認(rèn)或驗(yàn)證消息發(fā)送給操作員，用以告知執(zhí)行用于選擇機(jī)車從給定的入口門到所希望的出口門的路線的開(kāi)關(guān)策略。
希望本發(fā)明的各方面都能夠產(chǎn)生較大的穩(wěn)定性以及與列車場(chǎng)的工作有關(guān)的生產(chǎn)量，這是由于，例如，單個(gè)操作員將能夠遙控機(jī)車的移動(dòng)，并由單個(gè)通信裝置來(lái)命令路線選擇策略，而且不再需要其他的人員作為中間人來(lái)弄清需要執(zhí)行哪些開(kāi)關(guān)組合以到達(dá)所希望的軌道。這樣將進(jìn)一步允許RCL的操作員將他的注意力集中在安全地控制機(jī)車上，而不用不得不處理手動(dòng)地設(shè)法弄清需要執(zhí)行的特定開(kāi)關(guān)組合這樣的繁重的后勤工作，或是不得不與其他人員合作來(lái)安排特定的開(kāi)關(guān)組合。
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，一旦設(shè)定了合適的開(kāi)關(guān)組合，在每個(gè)開(kāi)關(guān)內(nèi)的適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換器23(圖1說(shuō)明了一個(gè)這樣的轉(zhuǎn)換器)就可以響應(yīng)于對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，并可以配置為經(jīng)由便攜式通信裝置14將狀態(tài)消息傳送回場(chǎng)控制系統(tǒng)并且繼而返回操作員8。因此，基本上會(huì)實(shí)時(shí)地告知操作員初始傳送的用于執(zhí)行給定開(kāi)關(guān)組合的指令是否被執(zhí)行。
在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，一旦操作員選擇了所希望的路線選擇，由虛線24表示的路線選擇指令就可以隨意地從便攜式通信裝置14發(fā)送到機(jī)車10而不是被發(fā)送到場(chǎng)控制系統(tǒng)。在這種情況下，在車上的通信設(shè)備25將接收該路線選擇指令，然后經(jīng)由耦合到場(chǎng)控制系統(tǒng)的適當(dāng)?shù)能囕d無(wú)線電裝置來(lái)傳送該路線選擇指令，如由虛線26所示。類似地，具有路線選擇指令執(zhí)行的驗(yàn)證的消息可以經(jīng)由在機(jī)車上的無(wú)線電裝置發(fā)送回操作員。
圖3是如可以被用來(lái)將與列車場(chǎng)內(nèi)的路線狀態(tài)有關(guān)的信息顯示給操作員的圖形用戶界面(GUI)70的示例性表示。例如，該圖形用戶界面可以用圖形來(lái)顯示多個(gè)入口門(標(biāo)記為EG1-EG3)和多個(gè)目的地門(標(biāo)記為DG1-DG5)的映像圖，并且包括可能的軌道72和78以及用于互連這些門的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)74和76。各種類型的信息都可以顯示在GUI上，如，在開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)76處是否出現(xiàn)故障，或是軌道78目前是否被另一輛機(jī)車占用。
對(duì)于具有更少量的用于機(jī)車的軌道、開(kāi)關(guān)和可能的路線的較小的鐵軌場(chǎng)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)庫(kù)22可以存儲(chǔ)在例如在所謂的開(kāi)關(guān)型機(jī)車上的OCU或機(jī)車控制單元上，而與開(kāi)關(guān)的通信可以由OCU或該機(jī)車控制單元來(lái)完成。
盡管本文中已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但明顯的是，其僅僅是作為例子來(lái)提供這些實(shí)施例的。在不脫離本發(fā)明的情況下本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)作出多種變化、改變和替換。因此，目的是將本發(fā)明僅限定在所附的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種通信裝置(14)，用于控制在列車場(chǎng)內(nèi)的軌道布置(16)上的無(wú)人機(jī)車(10)的操作，所述機(jī)車在多個(gè)可供選擇的軌道路線上可操作以到達(dá)所述軌道布置中多個(gè)可能的目的地中的各自的目的地，所述軌道布置包括多個(gè)開(kāi)關(guān)(12)，該多個(gè)開(kāi)關(guān)被配置為用以改變機(jī)車沿所述軌道布置運(yùn)行的路線，所述通信裝置包括第一用戶顯示器(50)，用于通過(guò)設(shè)定沿通向目的地的路線上的開(kāi)關(guān)的狀態(tài)來(lái)命令機(jī)車在所述軌道布置內(nèi)所希望的目的地；和第二用戶顯示器(56)，用于控制機(jī)車沿所述軌道布置的移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1的裝置，其中所述顯示器被制作在具有第一和第二操作模式的單個(gè)顯示器裝置上。
3.如權(quán)利要求1的裝置，其中所述顯示器被制作在兩個(gè)顯示器裝置上，一個(gè)顯示器裝置用于一個(gè)顯示器。
4.如權(quán)利要求1的裝置，其中第二顯示器被制作在能夠由操作員輸入數(shù)據(jù)的圖形用戶界面(70)上。
5.一種通信裝置，用于控制在列車場(chǎng)內(nèi)軌道布置(16)上的無(wú)人機(jī)車(10)的操作，所述機(jī)車在多個(gè)可供選擇的軌道路線上可操作以到達(dá)所述軌道布置中多個(gè)可能的目的地中的各自的目的地，所述軌道布置包括多個(gè)開(kāi)關(guān)，該多個(gè)開(kāi)關(guān)被配置為用以改變機(jī)車沿所述軌道布置運(yùn)行的路線，所述通信裝置包括用戶顯示器(50)，該用戶顯示器使操作員能夠在沒(méi)有其他人員參與的情況下，通過(guò)設(shè)定沿通向目的地的路線上的開(kāi)關(guān)的狀態(tài)來(lái)命令機(jī)車在所述軌道布置內(nèi)所希望的目的地。
6.一種通信裝置，用于控制在列車場(chǎng)內(nèi)軌道布置(16)上的無(wú)人機(jī)車(10)的操作，所述機(jī)車在多個(gè)可供選擇的軌道路線上可操作以到達(dá)所述軌道布置中多個(gè)可能的目的地中的各自的目的地，所述軌道布置包括多個(gè)開(kāi)關(guān)(12)，該多個(gè)開(kāi)關(guān)被配置為用以改變機(jī)車沿所述軌道布置運(yùn)行的路線，所述通信裝置包括圖形用戶界面(70)，用于命令所述機(jī)車在所述軌道布置內(nèi)的所希望的目的地，所述圖形用戶界面被配置為用以顯示所述軌道布置的表示，并且其中所述表示允許操作員監(jiān)控可以沿機(jī)車的路線顯現(xiàn)的開(kāi)關(guān)的操作條件。
7.一種通信裝置，用于控制在列車場(chǎng)內(nèi)軌道布置(16)上的無(wú)人機(jī)車(10)的操作，所述機(jī)車在多個(gè)可供選擇的軌道路線上可操作以到達(dá)所述軌道布置中多個(gè)可能的目的地中的各自的目的地，所述軌道布置包括多個(gè)開(kāi)關(guān)(12)，該多個(gè)開(kāi)關(guān)被配置為用以改變機(jī)車沿所述軌道布置運(yùn)行的路線，所述通信裝置包括用戶顯示器(50)，用于命令機(jī)車在所述軌道布置內(nèi)所希望的目的地，所述用戶顯示器響應(yīng)于表示用于到達(dá)所希望目的地的機(jī)車路線的開(kāi)關(guān)組合是否已經(jīng)被執(zhí)行的驗(yàn)證消息。
8.一種用于選擇機(jī)車(10)通過(guò)軌道布置的路線的系統(tǒng)(6)，該軌道布置包括響應(yīng)各自的開(kāi)關(guān)組合可彼此連接的多條軌道，上述開(kāi)關(guān)組合被施加到多個(gè)遙控開(kāi)關(guān)(12)以用于使一條軌道與另一條軌道相互連接，所述系統(tǒng)包括通信裝置(14)，用于命令所述機(jī)車在所述軌道布置內(nèi)的所希望的目的地；和響應(yīng)于命令的所希望的目的地的場(chǎng)控制系統(tǒng)(20)，所述場(chǎng)控制系統(tǒng)耦合到數(shù)據(jù)庫(kù)(22)，該數(shù)據(jù)庫(kù)包括表示用于到達(dá)所希望的目的地的至少一條路線的數(shù)據(jù)，所述場(chǎng)控制系統(tǒng)被配置為用以產(chǎn)生施加到多個(gè)遙控開(kāi)關(guān)中的各個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)所述至少一條路線，，所述場(chǎng)控制系統(tǒng)被配置為用以將關(guān)于到達(dá)所希望的目的地的所述至少一條路線和如果存在的話所述可供選擇的路線的確認(rèn)信息發(fā)送給所述通信裝置。
9.如權(quán)利要求8的系統(tǒng)，其中，來(lái)自通信裝置的命令的所希望的目的地經(jīng)由在機(jī)車上的通信設(shè)備(25)被傳送到列車場(chǎng)控制系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中，來(lái)自所述場(chǎng)控制系統(tǒng)的確認(rèn)經(jīng)由在機(jī)車上的通信設(shè)備被傳送到通信裝置。
全文摘要
提供一種通信裝置(14)，用于控制在列車場(chǎng)內(nèi)軌道布置(16)上的無(wú)人機(jī)車(10)的操作。該機(jī)車在多個(gè)可供選擇的軌道路線上可操作以到達(dá)所述軌道布置中多個(gè)可能的目的地中的各自的目的地。該軌道布置包括多個(gè)開(kāi)關(guān)(12)，該多個(gè)開(kāi)關(guān)被配置為用以改變機(jī)車沿所述軌道布置運(yùn)行的路線。該通信裝置可包括第一用戶顯示器(50)，用于通過(guò)設(shè)定沿通向目的地的路線上的開(kāi)關(guān)的狀態(tài)來(lái)命令機(jī)車在軌道布置內(nèi)所希望的目的地。該通信裝置可進(jìn)一步包括第二用戶顯示器(56)，用于控制機(jī)車沿軌道布置的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B61L7/06GK1750960SQ200480004804
公開(kāi)日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2004年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月20日
發(fā)明者D·科爾尼克, R·J·福伊 申請(qǐng)人:通用電氣公司