專利名稱：鐵軌系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵軌系統(tǒng)，更具體而言，涉及一種用于提供諸如(但不僅限于)市內電車軌道或輕軌系統(tǒng)等鐵軌系統(tǒng)的方法及裝置。
背景技術：
圖1顯示現(xiàn)有技術。傳統(tǒng)上，為了為鐵軌34提供路軌，需要挖掘街道10(在具有路緣14的人行道12之間)以提供一用來容納路軌底基結構及所需的高低壓管道組(通常稱為電纜管道)的包絡層。此包絡層的寬度為軌道車輛在行進時的寬度(展開的運動包絡線層(Developed Kinematic Envelope))、鐵軌幾何形位(垂直、水平及傾斜)及高低壓管道組構形的函數(shù)。挖掘深度通常為現(xiàn)有路面以下(垂直)約1200mm至1500mm。
在大約上述深度(通常為現(xiàn)有路面以下1200mm至1500mm)處，設置高低壓管道組24、26-通常設置于路軌的其中一側及外面。在歷史上，此等管道組位于較鐵軌34更深的垂直深度處且距完工后鐵軌水平面不小于600mm(垂直方向)。需要高低壓管道組24、26來確保鐵軌系統(tǒng)能夠運行。
如果需要，然后在管道24、26之間澆注一合適的路基材料20(例如，以符合公路機構或地方政府的技術規(guī)范)，并在完工后鐵軌水平面以下通常約500-600mm處提供一平面。

發(fā)明內容
根據(jù)本發(fā)明的一第一方面，提供一種鐵軌系統(tǒng)，其包括一沿一掃除路徑布置的伸長的管道槽，所述管道槽用于容納電纜；及至少一個使火車或電車可在上面運行的鐵軌，所述鐵軌與所述管道槽并排地且通常平行地定位。
也是根據(jù)本發(fā)明的所述第一方面，提供一種提供一鐵軌系統(tǒng)的方法，其包括如下步驟沿一掃除路徑提供一伸長的管道槽，所述管道槽用于容納電纜；及提供至少一個與所述管道槽并排地且通常平行地定位的鐵軌。
有益地，在使用中，所述管道槽與所述至少一個鐵軌基本處于同一平面中及/或基本處于同一水平面上。
舉例而言，所述管道槽可基本居中地定位(一或多條鐵軌定位至其旁側)，或者其可定位于或毗鄰所述掃除路徑的旁側處。
根據(jù)本發(fā)明的一第二方面，提供一種用于構造一鐵軌系統(tǒng)的槽段，所述槽段界定至少一個用于容納電纜的溝槽并適合與所述至少一個鐵軌并排且大體平行地、大致居中地定位于一掃除路徑內。
較佳地，所述槽段在一個或多個端上具有固有半徑，以便兩個或兩個以上槽段即使在圍繞一曲線或彎道布置時也可彼此毗鄰定位且緊貼在一起。所述或每一槽均較佳界定至少兩個溝槽一個用于容納低壓電纜，另一個用于容納高壓電纜。
所述鐵軌系統(tǒng)的所述掃除路徑可相對淺，例如大約500mm左右，以使受挖掘影響的公用設施的數(shù)量即便不能完全消除也能夠減到最少?？商峁├鐟冶劢Y構等構件來承載饋線線桿，以便同樣也無需為此目的而進行深挖掘。
所述管道槽或每一槽段均較佳由鋼筋混凝土形成。有些段可包括單一結構，而一個或多個其他段則可在具有一活動蓋的頂部處設置有一開口，從而使人們能夠接近容納于所述溝槽內的電纜。在本發(fā)明的一實施例中，沿所述鐵軌系統(tǒng)的長度以相間的間隔(例如每100m左右)設置一具有一活動蓋的槽。
本發(fā)明的另一實例性實施例通過在一高水平面上提供管道來提供一種簡化的施工方法，這些管道還在施工過程期間為所述鐵軌提供臨時側向支撐。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種鐵軌系統(tǒng)，其包括一管道槽或支撐構件及至少一個鐵軌；所述鐵軌與所述管道槽或支撐構件并排定位。
較佳地，在使用中，所述鐵軌及管道槽或支撐構件定位于基本同一深度處。有益地，所述鐵軌及所述管道槽或支撐構件均為大致同一高度的及/或均在大致同一平面中。
較佳地，使用中，所述鐵軌及管道槽或支撐構件設置于大致同一深度上。有益地，所述鐵軌及所述管道槽或支撐構件為基本相同的高度及/或在基本同一平面中。
根據(jù)本發(fā)明，還提供一種用于構造一鐵軌系統(tǒng)的槽或支撐段，所述槽或支撐段具有緊固構件(或允許緊固構件與其附接)或者界定至少一個用于容納電纜和機械纜及設備的溝槽，且適合通常與至少一個鐵軌并排定位。
較佳地，所述緊固構件為一螺紋，但并非必須如此。
還較佳地，所述槽或支撐段在一個或多個端處具有固有半徑，以便兩個或兩個以上槽段可彼此毗鄰定位且在水平面與垂直面二者中均緊貼在一起。(此取決于構造方法，上文所述更與預澆鑄或“非現(xiàn)場”制造相關，不過，“現(xiàn)場”澆鑄解決方案同等地適用)。
更佳地，所述槽或支撐段界定至少兩個溝槽一個用于容納低壓電纜，另一個用于容納高壓電纜。
甚至更佳地，所述槽或支撐段至少部分地由鋼筋混凝土、合成物、樹脂或聚合物形成。而且其可包括一基本單一的結構或一基本實心的結構。
較佳地，所述槽或支撐段包括容納于所述溝槽內的電纜。
較佳地，所述槽或支撐段包括至少一個自所述段向外延伸的棒。
較佳地，所述鐵軌系統(tǒng)具有一管道槽或支撐構件，其包括一個或多個槽或支撐段。
較佳地，所述鐵軌系統(tǒng)包括一相對淺的構造深度。
較佳地，所述鐵軌系統(tǒng)包括一用于承載電氣或機械設備的構件。
一種承載電氣及機械設備的構件為懸臂結構。
較佳地，所述鐵軌系統(tǒng)具有管道槽或支撐構件，所述管道槽或支撐構件包括若干槽或支撐段的一組合。
較佳地，所述鐵軌系統(tǒng)具有管道槽或支撐構件，所述管道槽或支撐構件具有一個或多個活動蓋。
更佳地，所述鐵軌系統(tǒng)具有一個或多個沿所述管道或支撐構件的長度以某些間隔相間的活動蓋。
根據(jù)本發(fā)明，還提供一種構造鐵軌系統(tǒng)的方法，其包括若干步驟或提供一與至少一個鐵軌基本上并排定位的伸長的管道槽或支撐構件。
較佳地，所述構造鐵軌系統(tǒng)的方法包括如下步驟鋪設一伸長的管道槽或支撐構件，然后鋪設一底基層，與所述管道槽基本上并排地定位至少一個鐵軌，且接著澆注一混凝土路面。
更較地，所述至少一個鐵軌及管道槽或支撐構件定位于基本同一深度處。有益地，在使用中，所述鐵軌及所述管道槽或支撐構件為基本相同的高度及/或在基本同一平面中。
較佳地，所述構造鐵軌系統(tǒng)的方法包括將一軌距支撐框架緊固至所述管道槽以定位至少一個鐵軌的附加步驟。
本發(fā)明的這些及其他方面根據(jù)本文中所述的實施例將一目了然，并將參照本文中所述的實施例來加以闡述。


圖1為一現(xiàn)有技術鐵軌系統(tǒng)的示意性剖面圖；圖2A-2F為在提供本發(fā)明一實例性實施例鐵軌系統(tǒng)中所涉及的各個階段的示意性剖面圖；圖3為一本發(fā)明一實例性實施例的鐵軌系統(tǒng)的示意性平面圖；圖4為一本發(fā)明一實例性實施例的鐵軌系統(tǒng)的示意性剖面圖；圖5為一本發(fā)明一實例性實施例的槽段的透視圖；圖6為一圖5所示槽段的側視圖；圖7為一替代槽段的側視圖；圖8為一圖5所示的槽的示意性剖面圖；圖9為一沿一彎道緊貼在一起的復數(shù)個槽段的示意性平面圖；
圖10為一圖5所示槽段的示意性剖面圖，其圖解說明其加固形體；圖11為一本發(fā)明一實例性實施例的鐵軌系統(tǒng)的示意性剖面圖；圖12為一雜散電流隔離接頭的示意性側視圖；圖13為一用于圖11所示系統(tǒng)中的排水箱的一部分的透視圖；圖14為一本發(fā)明一實例性實施例的鐵軌系統(tǒng)的示意性剖面圖，其圖解說明一具有一活動蓋的槽段；圖14A為一圖解說明圖14所示槽段的蓋的示意性透視圖；圖15為一圖14所示鐵軌系統(tǒng)的示意性平面圖；圖16為一示意性透視圖，其圖解說明一根據(jù)本發(fā)明一實例性實施例離開鐵軌系統(tǒng)的軌道設置的饋線線桿底座的懸臂結構；及圖17為一本發(fā)明一實例性實施例的鐵軌系統(tǒng)的示意性剖面圖，其圖解說明高壓電纜與饋線線桿的連接。
具體實施例方式
參見包括在圖式內的圖2A至2I，現(xiàn)在對一種構造本發(fā)明一實例性實施例的鐵軌系統(tǒng)的較佳方法加以概述。
該路軌設計是基于一種符合公路機構道路及橋梁設計手冊(the HighwaysAgency Design Manual for Roads and Bridges(DMRB))的單次澆注式連續(xù)鋼筋混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement(CRCP))設計。不過，也可同等地使用其他路軌構造方法，例如有接縫的混凝土路面(JointedConcrete Pavements(JCP))、連續(xù)的鋼筋混凝土道路(Continuously ReinforcedConcrete Roads(CRCR))、無鋼筋加強的路軌、澆鑄入路軌內的混凝土支座、玻璃纖維(或其他纖維)加強的、或石碴軌道等。
如圖2A所示，一典型的街道包括一道路部分10及沿道路部分10兩側延伸的人行道12。每一人行道12通常均由一路緣14界定。排水溝16設置于道路部分10與路緣14之間的接面處。排水溝16通常接入沿縱向與街道一起延伸的各自的承運下水道18內。
參照圖2B，該方法的第一步驟通常涉及挖掘道路10的一段。該挖掘的深度通常為500mm深且在僅該路軌的寬度內均勻。該寬度為軌道車輛類型、軌道幾何形狀及(視具體位置的唯一性而定)其他約束條件的函數(shù)。不過，對于此“平線”實例，500mm為一典型數(shù)字。
在現(xiàn)有路面內將豎直“鋸切”該500mm的深度，并在豎直“鋸切線”之間將至此深度的材料挖出。
應了解，在歷史上，為了提供足夠的道路基面剛性，應獲得如公路機構(theHighways Agency)DMRB出版物中所草擬的15％或更高的加利福尼亞承載比(theCalifornian Bearing Ratio(CBR))百分率。如果未獲得15％或更高的CBR，則應提供按照上文所述的DMRB提供覆蓋層。
如果獲得了15％或更高的CBR，則將使用適當?shù)氖┕ぴO備將道路基面的底部壓實。
應注意，本發(fā)明并不依賴所達到的15％的CBR；因由混凝土路軌或前面所概述的其他路軌所形成的傳力路線的緣故，CBR可更低，例如最小5％。
在已將材料挖出后，沿挖掘坑中心線定位一管道槽22，參見圖2C。然而，應注意，也可將管道槽22放置至該挖掘坑的兩側。
下文將對管道槽22的結構、構造及特征進行更詳細的闡述。然而，將指出，對于本實例而言，管道槽22界定兩個平行的溝槽24、26一個用于低壓電纜，另一個用于高壓電纜。其他電纜也可由這些孔口承載。
參見圖式中的圖2D，該方法的下一步驟涉及澆注一層道路基面材料27(例如150mm深，在一個面上與所“踞切”的公路齊平，在另一個面上與槽22齊平)。此材料要符合DMRB要求并通常為一種經水泥處理過的基層(CementTreated Basecourse)。要將此種材料充分壓實。也可使用其他材料類型。
如圖2E所示，在道路基面材料27的頂部放置一第一層(底層)鋼筋網(wǎng)28，并按照要求對其進行焊接以達到雜散電流收集的目的。
然后，將鐵軌34放置于該挖掘坑中并對其進行焊接以形成一適合現(xiàn)場情況的連續(xù)長度。另一選擇為，可通過支模形成兩個溝槽。該等溝槽的尺寸可容納具有所期望截面的鐵軌。然后可將鐵軌放置到這些溝槽中。
將一頂部路軌鋼筋(較佳為一網(wǎng)格32)、鐵軌支撐鋼筋30及任何其他信號發(fā)送、雜散電流收集、排水產品及管子等所需的任何其他管道必需品放置就位。
參見圖式中的圖2F，在此實例中，通過使用軌距支撐框架(Gauge SupportFrame，GSF)36，采用“自頂向下”鐵軌構造方法來支撐形成軌道的每一對鐵軌34，其中通過將GSF固定至一澆注到槽22標稱中心(例如每500mm，以實現(xiàn)最大靈活性)處的螺紋(參見圖8)而使軌距支撐框架36在橫向上穩(wěn)定。
所有網(wǎng)格28、30、32均焊接在一起并且還用作主雜散電流收集系統(tǒng)。此時，為了提供加強罩護，根據(jù)需要使網(wǎng)格相間隔28、30、32。應了解，此時要對這些鐵軌(或為這些鐵軌形成的溝槽)進行直線及水平檢查。
可以看出，GSF 36各自具有一對叉40，叉40伸入網(wǎng)格層內并與這些網(wǎng)格層相配合，而鐵軌則由這些GSF懸掛。如上所述，在澆注路軌混凝土之前，此時要將所有產品、管道、下水道等等設定就位。
這種構造方法(即GSF)為現(xiàn)有技術水平，但對軌道施工專家而言，只不過是一種傳統(tǒng)方法，因此將不對此作更詳細闡述。
排水箱31將連接至由排水溝16及相配套的承運下水道18(如圖4所示)所提供的現(xiàn)有排水系統(tǒng)。
參見圖2G，然后，將結構混凝土灌注到挖掘坑中至一35-100mm的高度，例如對此具體實例而言低于鐵軌的最后頂部高度。當混凝土已經達到一要求的強度時(通常在兩至三天之后)，將GSF移開并用一種非收縮性的灰漿或類似材料來充填由GSF腿40所留下的洞。
然后，澆注混凝土凸肩44，使其與鐵軌的頂部齊平。這些并非必需，而是可由一全寬度混凝土抹面、預制模塊抹面或一毗鄰該軌道鋪設的瀝青表面所取代。
通常建議使包含于混凝土內的混凝料外露以獲得盡可能高的防滑阻力值。
進一步建議將混凝土著色以與周圍道路表面在外觀上相配，或另一選擇為，使這些鐵軌“醒目”。
PSV值必須滿足DMRB所規(guī)定的要求且必須適當?shù)丶右粤粜暮妥⒁?，以確保不同材料的PSV盡可能地彼此接近，從而緩和可能存在的公路車輛差別防滑阻力問題。
最后，構筑公路“最后連接”的細節(jié)。讀者應注意，路軌/公路界面經過“鋸切”，公路“最后連接”細節(jié)應盡可能保持簡單，同時還要滿足DMRB的要求。參見顯示此細節(jié)的一實例的圖2I及圖4。
完工后的鐵軌系統(tǒng)可更詳細地見于附圖中的圖3、4、14、15及17中。
在本發(fā)明的第二實施例中，管道槽22不需要容納電纜，只是用于構造目的。在此實施例中，槽22可為一為上文所述的GSF提供支?；蛑蔚闹螛嫾?。
參見圖式中的圖5-10，現(xiàn)在對管道槽22進行更詳細的闡述。如圖所示，本發(fā)明管道槽22的一實例性實施例由復數(shù)個管道段50構成，每一段均界定貫穿其延伸的溝槽24、26。如圖6或者圖7所示，每一段50均在其對置端上具有固有的半徑，以便這些段甚至在圍繞彎道時也能緊貼在一起(在水平面及豎直面二者中)，并由此可如圖9所示進行鉸接。
每一槽段50均由通過如圖10所示的鋼網(wǎng)格52加固的混凝土制成。金屬棒54可嵌入每一段50中并伸出段50之外。棒54可用作固定物以將每一段50方便地升降或吊放就位。一對螺紋56(如圖8所示)可澆注到每一段50的頂部中，以用于穩(wěn)定該軌距支撐框架(如上文所解釋)。應了解，本發(fā)明此實例性實施例的每一槽段50的構造均不提供水路徑或構造接縫，以便其用作一法拉第籠來防止雜散電流或至少使雜散電流減到最小。
參見圖14、14A及15，在相間的間隔(例如每100m)處，可提供具有一活動蓋60(或“檢查孔”)的槽段50，以便能夠方便地鋪設、觀察及接近溝槽24、26中的電纜。另外，這也(例如)為維護工人沿該軌道測量特定點上的雜散電流提供了一種方便的方式。蓋60可包括一容納于一鋼托盤62內的鋼筋混凝土路面，該鋼托盤通過螺栓固定于槽段50的頂部上。該蓋可由若干防破壞的螺栓64以可拆卸方式固定就位。
現(xiàn)在參見圖16及17，容納于管道槽22的溝槽26中的高壓電纜連接至饋線線桿70以便將電流載送回變電站。沿列車路線以相間的間隔設置饋線線桿70?？商峁┮辉O置至軌道旁邊的懸臂結構72來承載每一饋線線桿70。這樣就不再需要為此目的而進行深挖掘。
參見圖2F，每一對鐵軌34均由一軌距支撐框架(GSF)36自頂向下地支撐，該軌距支撐框架(GSF)36則由一澆注入槽22頂部中的相應的螺紋來加以穩(wěn)定。沿軌道路徑的長度以相間的間隔設置一對GSF 36。然后，將整個網(wǎng)格焊接在一起并根據(jù)需要間隔開。應了解，在對鐵軌34進行永久固定前在該階段中，可能需要對鐵軌34的位置進行檢查。由圖可以看到，GSF 36各自具有一對伸入網(wǎng)格層28、32內并與網(wǎng)格層28、32相配合的叉40，而鐵軌34則通過GSF 36每一端上的支架狀構件42懸掛于排水箱30的底部上方。這是一個傳統(tǒng)的方法，因此將不再對其進行更詳細的闡述。
因此，本發(fā)明涉及一種用于提供路軌的設計及施工方法，其囊括一整體式設計及相關施工方法，并將易于施工、作業(yè)、維護及拆除考慮在內。
該設計及相關施工方法是一種涉及到土建、鐵軌、電氣和機械及發(fā)信的全面綜合的涉及多種學科的工程解決方案，其可形成一種安全、可易于維護作業(yè)的鐵軌系統(tǒng)。
本文中所給定的鐵軌系統(tǒng)實例涉及一在街道上運行(或鋪平的路面)的路軌。此僅為所提出的鐵軌系統(tǒng)的一個實施例，且對于熟悉此項技術的有經驗的讀者而言，對該主題的修改方式將一目了然。
然而，該鐵軌系統(tǒng)同樣適用于鐵軌設計及施工的所有其他形式。這些形式包括(但不僅限于)分離運行的系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、地下鐵路系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、重軌系統(tǒng)、高速鐵軌系統(tǒng)及貨運鐵路系統(tǒng)。此種鐵軌系統(tǒng)可適用于鐵軌設計及施工的所有方面；例如在坡上、在隧道內、伴隨公路或高架路一起鋪設等。
本文提及的所有技術術語均在聯(lián)合王國鐵路行業(yè)(the United Kingdom RailIndustry)內眾所周知，例如在Her Majesty’s Railway Inspectorate RailwaySafety Principles & Guidance文件中。
上文僅以舉例方式闡述了本發(fā)明的一實施例，因此，所屬技術領域的技術人員應了解，可對所述實施例進行修改或改動，此并不違背由隨附權利要求書所界定的本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種鐵軌系統(tǒng)，其包括一沿一掃除路徑布置的伸長的管道槽，所述管道槽用于容納電纜，所述系統(tǒng)進一步包括至少一個其上運行一列車或電車的鐵軌，所述鐵軌與所述管道槽并排地且大體平行地定位。
2.如權利要求1所述的鐵軌系統(tǒng)，其中在使用中，所述管道槽與所述至少一個鐵軌基本處于同一平面中及/或基本處于同一水平面上。
3.一種用于構造如權利要求1所述的鐵軌系統(tǒng)的槽段，所述槽段界定至少一個溝槽，所述溝槽用于容納電纜且適合與所述至少一個鐵軌并排地及大體平行地定位于一掃除路徑內。
4.如權利要求3所述的槽段，其在一個或多個端上具有一固有半徑，以便兩個或兩個以上槽段可彼此毗鄰定位且緊貼在一起。
5.如權利要求3或權利要求4所述的槽段，其界定至少兩個溝槽，其中一個用于容納低壓電纜，且另一個用于容納高壓電纜。
6.如權利要求3至5中任一權利要求所述的槽段，其至少部分地由鋼筋混凝土形成。
7.如權利要求3至6中任一權利要求所述的槽段，其包括一基本單一的結構。
8.如權利要求3至6中任一權利要求所述的槽段，其包括容納于所述溝槽內的電纜。
9.如權利要求1或權利要求2所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述管道槽包括一個或多個如權利要求3至8中任一權利要求所述的槽段。
10.如權利要求1、權利要求2或權利要求9所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述掃除路徑相對較淺。
11.如權利要求1、權利要求2、權利要求9或權利要求10所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述管道槽大致居中地定位于所述掃除路徑內。
12.如權利要求1、權利要求2、權利要求9或權利要求10所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述管道槽定位于所述掃除路徑的旁側處或毗鄰于所述掃除路徑的旁側。
13.如權利要求1、2、9至12中任一權利要求所述的鐵軌系統(tǒng)，其包括例如一懸壁結構等構件來承載一饋線線桿。
14.如權利要求9所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述管道槽包括一由分別如權利要求7與權利要求8所述的槽段構成的組合。
15.如權利要求14所述的鐵軌系統(tǒng)，其中沿所述管道槽的長度以相間的間隔(例如每100m左右)放置一具有一活動蓋的槽段。
16.一種設置一鐵軌系統(tǒng)的方法，其包括如下步驟沿一掃除路徑設置一伸長的管道槽，所述管道槽用于容納電纜；及與所述管道槽并排地且大體平行地設置至少一個鐵軌。
17.如權利要求16所述的方法，其中所述管道槽及所述至少一個鐵軌基本處于同一平面內及/或基本處于同一水平面上。
18.如權利要求16或權利要求17所述的方法，其中所述管道槽基本居中地定位于所述掃除路徑內。
19.如權利要求16或權利要求17所述的方法，其中所述管道槽定位于所述掃除路徑的一旁側處或毗鄰所述掃除路徑的一旁側。
20.一種鐵軌系統(tǒng)，其包括一管道槽或一支撐構件及至少一個鐵軌；所述鐵軌與所述管道槽或支撐構件并排定位。
21.如權利要求20所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述鐵軌及管道槽或支撐構件定位于基本同一深度處。
22.如權利要求21所述的鐵軌系統(tǒng)，其中在使用中，所述鐵軌及管道槽或支撐構件具有基本相同的高度及/或基本處于同一平面中。
23.一種用于構造一鐵軌系統(tǒng)的槽或支撐段，所述槽或支撐段具有緊固構件(或允許緊固構件附裝至其上)或界定至少一個用于容納電纜、機械纜及設備的溝槽并適合大體與所述至少一個鐵軌并排地定位。
24.如權利要求23所述的槽或支撐段，其中所述緊固構件為一螺紋。
25.如權利要求23所述的槽或支撐段，其在一個或多個端上具有固有的半徑，以便兩個或兩個以上槽段可彼此毗鄰定位且在水平面及豎直面二者中均緊貼在一起。
26.一種在“現(xiàn)場”澆鑄而成的槽或支撐段。
27.如權利要求23至26中任一權利要求所述的槽或支撐段，其界定至少兩個溝槽，其中一個用于容納低壓電纜，另一個用于容納高壓電纜。
28.如權利要求23至27中任一權利要求所述的槽或支撐段，其至少部分地由鋼筋混凝土、復合物、樹脂或聚合物形成。
29.如權利要求23至28中任一權利要求所述的槽或支撐段，其包括一基本單一的結構。
30.如權利要求23至29中任一權利要求所述的槽或支撐段，其包括一基本實心的結構。
31.如權利要求23至30中任一權利要求所述的槽或支撐段，其包括容納于所述溝槽內的電纜。
32.如權利要求23至30中任一權利要求所述的槽或支撐段，其包括至少一個自所述段向外延伸的棒。
33.如權利要求20所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述管道槽或支撐構件包括一個或多個如權利要求19至26中任一權利要求所述的槽或支撐段。
34.如權利要求20或33所述的鐵軌系統(tǒng)，其包括一相對淺的構造深度。
35.如權利要求20、33或34中任一權利要求所述的鐵軌系統(tǒng)，其包括用于承載電氣或機械設備的構件。
36.如權利要求35所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述承載構件為一懸臂結構。
37.如權利要求32至36中任一權利要求所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述管道槽或支撐構件包括多個槽或支撐段的組合。
38.如權利要求32至37中任一權利要求所述的鐵軌系統(tǒng)，其中所述管道槽或支撐構件具有一個或多個活動蓋。
39.如權利要求38所述的鐵軌系統(tǒng)，其中多于一個活動蓋沿所述管道槽或支撐構件的長度以一定間隔相間。
40.一種構造一鐵軌系統(tǒng)的方法，其包括如下步驟提供一基本上與至少一個鐵軌并排地定位的伸長的管道槽或支撐構件。
41.如權利要求40所述的構造一鐵軌系統(tǒng)的方法，其包括如下步驟鋪設一伸長的管道槽或支撐構件，然后鋪設一底基層，基本上與所述管道槽并排地定位至少一個鐵軌，隨后灌注一鋼筋混凝土路面。
42.如權利要求40或41所述的構造一鐵軌系統(tǒng)的方法，其中所述至少一個鐵軌及管道槽或支撐構件定位于基本相同的深度處。
43.如權利要求40、41或42所述的構造一鐵軌系統(tǒng)的方法，其包括將一軌距支撐框架緊固至所述管道槽以便定位所述至少一個鐵軌的附加步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵軌系統(tǒng)，其包括一伸長的管道槽(22)，所述管道槽(22)(例如)大體居中地沿一掃除路徑(20)定位。所述管道槽(22)包括復數(shù)個槽段，每一槽段均界定一對用于容納電纜(未顯示)的溝槽(24，26)。所述系統(tǒng)進一步包括一對鐵軌(34)，所述鐵軌定位于(例如)所述管道槽(22)的任一側上并與所述管道槽(22)基本平行地延伸。所述鐵軌(34)及所述管道槽(22)基本處于同一平面中及/或基本處于同一水平面上。
文檔編號E01B2/00GK1813107SQ200480018415
公開日2006年8月2日 申請日期2004年5月7日 優(yōu)先權日2003年5月7日
發(fā)明者喬納森·米德爾頓 申請人:喬納森·米德爾頓