專利名稱：固定軌道中的橫向接縫的系統(tǒng)模殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在由混凝土、瀝青等制成的固定軌道的各段之間形成橫向接縫的系統(tǒng)模殼，它具有側(cè)向布置在所述段的外側(cè)的用于模殼板的保持件。
背景技術(shù)：
在形式為用混凝土、瀝青或其它澆鑄物質(zhì)做的固定軌道的鐵路上部結(jié)構(gòu)(例如Rheda結(jié)構(gòu)形式)中，軌道板-特別對(duì)于如橋梁這樣的人工建筑物-并不設(shè)計(jì)成連續(xù)的混凝土層，而是設(shè)計(jì)成多個(gè)前后順序布置的軌道段。
問(wèn)題在于，在用混凝土澆灌單個(gè)段之前，必須制造模殼，所述模殼必須經(jīng)得起新鮮/稀的混凝土的壓力，并由此保證各軌道段之間實(shí)現(xiàn)整齊而直的接縫。還必須在混凝土澆灌過(guò)程的結(jié)尾設(shè)置這樣一種模殼，以便形成一整齊的連接。接縫模殼通常由穩(wěn)固的木板形成，所述木板跨越軌道板的整個(gè)寬度放置，并以其最外端固定在側(cè)模殼上。這已經(jīng)證明是非常復(fù)雜的，特別是對(duì)于具有很多待形成的接縫的路段。此外，為了露出接縫而在用混凝土澆灌之后去掉模殼通常很困難，而且會(huì)對(duì)造成模殼材料的部分破壞，尤其是當(dāng)鐵軌已經(jīng)在接縫上方鋪好時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種系統(tǒng)模殼，所述系統(tǒng)模殼使得用于固定軌道的這種兩個(gè)段之間的橫向接縫的模殼的制造和拆卸變得容易，而且同時(shí)還保證盡可能少地?fù)p壞模殼材料，并使之能用于下一個(gè)工步。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，開(kāi)頭所述類型的系統(tǒng)模殼的特征為，設(shè)有可夾緊在鐵軌上的保持件，以推入橫向于鐵軌布置在橫向接縫上方的支承型材，所述型材上可支承用于支承模殼板的指向下的加固型材。
通過(guò)按照本發(fā)明的解決方案，首先可以避免迄今用于所述橫向接縫的模殼的基本缺點(diǎn)，即模殼板在各段的側(cè)模殼上的固定。這不僅決定了橫向接縫的形成與側(cè)模殼的模殼安裝過(guò)程和模殼拆卸過(guò)程的相關(guān)性，而且有這樣的基本缺點(diǎn)，即需要非常長(zhǎng)的模殼板。此外，所述模殼板還應(yīng)當(dāng)特別穩(wěn)固，這樣它就不會(huì)發(fā)生彎曲，這是因?yàn)?，不可能?duì)除去兩端處以外的部位進(jìn)行支承。通過(guò)保持件按照本發(fā)明的在鐵軌上特別在軌底上的夾緊，按照本發(fā)明的系統(tǒng)模殼完全獨(dú)立于側(cè)模殼，即橫向接縫的模殼安裝和模殼拆卸可以獨(dú)立于側(cè)模殼的模殼安裝和模殼拆卸地進(jìn)行。此外，通過(guò)布置在橫向接縫上方的其上可以套裝多個(gè)加固型材的支承型材，就可以得到一種特別有利的可能性，即通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的多個(gè)這種加固型材，在橫向接縫的整個(gè)長(zhǎng)度上多次支承模殼板，從而不僅能采用比較薄的、當(dāng)然還比彎曲強(qiáng)度高的厚模殼板便宜得多的模殼板，而且還可以采用多個(gè)彼此對(duì)接的模殼板段。
其中在本發(fā)明的改進(jìn)方案中可以設(shè)想，一可沿支承型材移動(dòng)并夾緊在其上的支承板的加固型材包括朝下的支承腿，此時(shí)，支承腿橫向于橫向接縫的厚度最好向下略成錐形地逐漸變小。這意味著，在相應(yīng)地略按V字型布置的并且向左和向右傾斜的模殼板之間的支承腿可以在以后拆除模殼時(shí)非常簡(jiǎn)單地向上拔出，即使所述模殼板由于混凝土板的壓力非常牢固地壓靠在所述支承腿上。
每個(gè)加固型材可最好有兩個(gè)沿支承型材的縱向隔開(kāi)一定距離的支承腿，它們由此類似形成一種形式的支承叉。為了將加固型材保持在布置在橫向接縫上方的支承型材上，可以設(shè)想，支承型材可以借助夾緊螺栓在支承板與一夾緊板之間夾緊，或是在支承板上方形成一用于套裝支承型材的橫向通道，一在一螺紋孔中穿過(guò)上蓋壁的夾緊螺栓伸入所述橫向通道。
按照本發(fā)明的另一特征，可以設(shè)想，保持件可以?shī)A緊在軌底上，其中保持件位于軌底兩側(cè)的側(cè)面部分可設(shè)有用于支承型材的橫向開(kāi)口。
為了便于安裝和拆卸跨接兩個(gè)側(cè)模殼之間的整個(gè)距離的支承型材，該型材應(yīng)當(dāng)由多個(gè)彼此對(duì)接的支承型材段形成，所述型材段可通過(guò)連接件對(duì)接地可拆地相互連接。所述連接件在最簡(jiǎn)單的情況下可以是接納各支承型材段的設(shè)有夾緊螺栓的套筒，所述夾緊螺栓可支承在兩個(gè)彼此對(duì)接的支承型材段上。
因此通過(guò)保持件的按照本發(fā)明的在軌底上的有利的可夾緊性-由此用于移入支承型材的橫向開(kāi)口位于軌底的下方-可以特別有利地布置排列，這是因?yàn)樵谶@種固定軌道中鐵軌不是直接鋪放在固定軌道的混凝土上，而是在單獨(dú)的支承點(diǎn)或軌枕上，所述支承點(diǎn)或軌枕的用于鐵軌的支承凸起(Auflagehcker)超過(guò)以后用混凝土澆灌的固定軌道的表面突出。因此，可以使直接位于軌底下方的支承型材同樣仍然位于固定軌道的上方，以使這些支承型材不會(huì)一起被澆灌在混凝土中。
如同已經(jīng)進(jìn)一步在上面說(shuō)明的那樣，在加固型材上可在兩側(cè)貼合在模殼板上，并且所述模殼板可通過(guò)與所述加固型材重疊設(shè)置/搭接的突起固定在支承板的下側(cè)，所述支承板的外部距離對(duì)應(yīng)于所希望的橫向接縫寬度。換句話說(shuō)，橫向接縫寬度對(duì)應(yīng)于支承腿的橫向于接縫測(cè)量的寬度加上模殼板厚度的兩倍。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)可從下面對(duì)一個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明中并參考附圖得出。圖中圖1示出固定軌道的一段的俯視圖，它具有布置在雙塊式軌枕上的鐵軌和固定在其上的用于制造一橫向接縫的系統(tǒng)模殼，圖2示出一夾緊在鐵軌腳上的保持件的放大的透視圖，該保持件用于布置在橫向接縫的上方的用于加固型材的支承型材，圖3示出用于連接支承型材段的連接件，圖4示出一加固型材的放大的透視圖，所述加固型材套裝在支承型材上并被夾緊地保持在其上，圖5-12示出系統(tǒng)模殼的不同安裝階段中根據(jù)圖1的軌道的剖視圖，和圖13-19示出在按照本發(fā)明的系統(tǒng)模殼的不同模殼拆卸階段已經(jīng)制造完成的固定軌道的剖視圖，該軌道具有已經(jīng)用混凝土澆灌完成的軌道板。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，兩塊式軌枕2放置在人工建筑物1的液力連接的支承面或表面上，其中，在只有一部分用混凝土澆灌成的軌枕塊4之間的加強(qiáng)筋3在所述軌枕塊的中部和下面伸出，從而在固定軌道的混凝土中形成較好的連接。
在鋪設(shè)的軌枕2上，鐵軌5分別布置在混凝土軌枕塊4的軌枕凸起6上，并按常用的方式固定。為了形成由混凝土制成的軌道的各段之間的橫向接縫，設(shè)置一系統(tǒng)模殼，該系統(tǒng)模殼包括坐放并夾緊在鐵軌5的軌底8上的保持件7；一個(gè)布置在橫向接縫上方并由多個(gè)段組成的支承型材9，所述各段9a、9b和9c通過(guò)連接件10相互連接；以及保持在支承型材9上的指向下的加固型材11，側(cè)向貼合設(shè)置的模殼板12和13支承在所述加固型材上。
特別如圖2所示，夾緊板支承件由一板14組成，所述板帶有一用于鉤掛在軌底上的左側(cè)的掛鉤件15和一右側(cè)的夾緊鉤，所述夾緊鉤帶有可通過(guò)夾緊螺栓16夾緊在鐵軌腳上的上側(cè)上的夾緊板17。在保持件7的兩個(gè)隔開(kāi)一定距離的板段14之間形成一橫向開(kāi)口18，由所述各段9a，9b和9c組成的支承型材9可插入該開(kāi)口中。在支承型材彼此對(duì)接上之前，套裝在圖3中示出的連接件10，然后將該連接件對(duì)稱地定位在對(duì)接接頭上，并借助壓靠在支承型材上的夾緊螺栓19夾緊。
在圖4中詳細(xì)示出了加固型材的結(jié)構(gòu)，它具有兩個(gè)從一支承板21的下側(cè)出發(fā)呈叉狀地向下伸出的支承腿20。由所述隔開(kāi)一定距離的型材22和一可以焊接或用其它形式安裝的蓋壁23形成一橫向通道24-必要時(shí)該結(jié)構(gòu)布置可以一體地形成，所述橫向通道用于將加固型材11套裝在型材9上，其中可以通過(guò)一個(gè)在一螺紋孔中穿過(guò)所述蓋壁23的夾緊螺栓25在支承型材9的任意位置上對(duì)加固型材11進(jìn)行夾緊。支承腿20向下錐形地逐漸變狹，從而貼合在所述支承腿上的并通過(guò)在上邊緣與所述支承腿重疊設(shè)置的突起26而固定的模殼板同樣略呈錐形地設(shè)置，從而得到一向上錐形地開(kāi)口的橫向接縫。這種構(gòu)形的優(yōu)點(diǎn)是，即使模殼板由于混凝土壓力非常牢固地壓靠在支承腿20上，但仍然可以簡(jiǎn)單地向上將所述支承腿拔出，這將在下面詳細(xì)地描述。
下面借助圖5至12說(shuō)明按照本發(fā)明的系統(tǒng)模殼的安裝原理，其中所述模殼在用于固定軌道的待用混凝土澆灌的段的側(cè)模殼27之間延伸，但是完全獨(dú)立于所述側(cè)模殼，并且可以獨(dú)立于所述側(cè)模殼進(jìn)行安裝和拆卸。
如圖5所示，在所計(jì)劃的橫向接縫的上方，在軌枕箱中，在軌底上固定保持件7，并接著(圖6)將外支承型材段9a和9c插入保持件7的貫通開(kāi)口18中。將加固型材11套裝在已經(jīng)安裝在保持件上的外支承型材9a和9c上，并接著還在仍未安裝的內(nèi)支承型材段9b上套裝足夠數(shù)量的加固型材。此時(shí)，還沒(méi)有一個(gè)加固型材已經(jīng)借助緊固螺栓25固定就位，從而可以在以后進(jìn)行較精確的定位(圖7)。
如圖8所示，然后將連接件10套裝在兩個(gè)外支承型材段9a和9c的內(nèi)端上，然后在其間放入內(nèi)支承型材段9b。通過(guò)連接件的相應(yīng)的移動(dòng)，并借夾緊螺栓19進(jìn)行夾緊，得到支承型材段9a、9b和9c的一個(gè)剛性的支承連接部，從而形成一個(gè)布置在固定軌道的待形成的橫向接縫的上方的支承型材。圖8示出將連接件10套裝在支承型材段上，圖9示出將內(nèi)支承型材段安裝在外支承型材段之間，而圖10則示出借助連接件10固定內(nèi)支承型材段。
連接成一個(gè)單元的支承型材段在保持件7的導(dǎo)向裝置中相對(duì)于軌道軸線對(duì)稱地找正，接著沿支承型材9盡可能均勻地定位加固型材11，并用其緊固螺栓25將其在支承型材9上固定就位。此時(shí)，兩個(gè)加固型材叉應(yīng)該在軌道內(nèi)側(cè)-即在兩個(gè)鐵軌之間-在軌底旁邊定位成盡可能靠近保持件7，由此，就可能在以后無(wú)困難地去掉外支承型材段9a、9c(圖11)。
如圖12所示，然后將同樣由多個(gè)段12a、12b和12c或13a、13b和13c組成的模殼板12和13倚靠在如前所述的安裝的系統(tǒng)模殼支承結(jié)構(gòu)的兩側(cè)上，并在支承板21的下方借助突起26夾緊。所述模殼板不必通過(guò)專門的措施附加地固定，因?yàn)榛炷翂毫?huì)將其壓靠在支承結(jié)構(gòu)上。將側(cè)模殼27之間的模殼板分成多個(gè)段有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可以簡(jiǎn)單地從用混凝土澆灌完成的接縫中將其取出，而接縫區(qū)中的側(cè)模殼和鐵軌仍然存在。
下面借助圖13至19說(shuō)明按照本發(fā)明的系統(tǒng)模殼的拆卸原理。
首先松開(kāi)連接件10，并在外支承型材段9a和9c上移動(dòng)(圖13)所述連接件。接著就可以將由此松開(kāi)的內(nèi)支承型材段9b連同固定在其上的加固型材11(圖14)一起向上取出?？蓪⑦B接件10從現(xiàn)在已斷開(kāi)的支承型上完全取下(圖15)。
圖16示出，如何在接下來(lái)可依次向內(nèi)移動(dòng)兩個(gè)外支承型材9c和9a并將其向上取下。在此處可以看到，重要的是加固型材11在兩個(gè)鐵軌5之間的區(qū)域內(nèi)盡可能靠近保持件7地定位，由此可沿整個(gè)長(zhǎng)度取下外支承型材段9a和9c(圖16)。
通過(guò)取下所有支承型材，現(xiàn)在所有加固型材被向上松開(kāi)，并可沿垂直方向從接縫中取出，其中由于支承腿錐形地逐漸向下變狹，可方便地進(jìn)行取出(圖17)。
通過(guò)取出加固型材叉，在接縫中產(chǎn)生空閑的空間。由此，可以將模殼板抬離混凝土表面并拆下。在兩個(gè)鐵軌之間的區(qū)域內(nèi)可將模殼板段從接縫中取出(圖18)。
最后，如圖19所示，將保持件7松開(kāi)并從軌底8上取下。
此時(shí)可以看出，即使在側(cè)模殼或是甚至鐵軌被取下之前，就可以進(jìn)行(上述)整個(gè)程序。
權(quán)利要求
1.用于在由混凝土、瀝青等制成的固定軌道的各個(gè)段之間形成橫向接縫的系統(tǒng)模殼，具有在側(cè)向布置在所述段的外面的用于模殼板的保持件，其特征為，所述保持件(7)可以?shī)A緊在鐵軌(5)上，所述保持件用于插入橫向于鐵軌(5)布置在橫向接縫上方的支承型材(9)，在所述支承型材上可支承指向下的用于支承模殼板(12、13)的加固型材(11)。
2.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)模殼，其特征為，一可沿所述支承型材(9)移動(dòng)并可夾緊在所述支承型材上的支承板(21)的所述加固型材(11)包括指向下的支承腿(20)。
3.如權(quán)利要求2的系統(tǒng)模殼，其特征為，所述支承腿(20)橫向于橫向接縫的厚度向下略呈錐形地逐漸變小。
4.如權(quán)利要求2或3的系統(tǒng)模殼，其特征為，每個(gè)所述加固型材(11)具有兩個(gè)沿所述支承型材的縱向隔開(kāi)一定距離的支承腿(20)。
5.如權(quán)利要求2至4之一的系統(tǒng)模殼，其特征為，可借助夾緊螺栓將所述支承型材(9)夾緊在所述支承板(21)與一夾緊板之間。
6.如權(quán)利要求2至4之一的系統(tǒng)模殼，其特征為，在所述支承板(21)的上方形成一個(gè)用于套裝在一支承型材(9)上的橫向通道(24)，一個(gè)在一螺紋孔中穿過(guò)上部蓋壁(23)的夾緊螺栓(25)伸入所述橫向通道。
7.如權(quán)利要求1至6之一的系統(tǒng)模殼，其特征為，所述保持件(7)可夾緊在軌底(8)上，其中位于軌底(8)的兩側(cè)的側(cè)面部分設(shè)有用于支承型材(9)的橫向開(kāi)口(18)。
8.如權(quán)利要求1至7之一的系統(tǒng)模殼，其特征為，所述段的側(cè)模殼(27)之間的距離由多個(gè)彼此對(duì)接的并通過(guò)連接件(10)對(duì)接地彼此連接的支承型材段(9a、9b、9c)跨接。
9.如權(quán)利要求1至8之一的系統(tǒng)模殼，其特征為，用于橫向接縫的模殼板(12、13)由多個(gè)彼此對(duì)接的段組成。
10.如權(quán)利要求1至9之一的系統(tǒng)模殼，其特征為，所述模殼板(12、13)可在兩側(cè)貼合在加固型材(11)上并可通過(guò)與所述模殼板重疊設(shè)置的突起(26)固定在支承板(21)的下側(cè)上，所述支承板的外部距離對(duì)應(yīng)于所希望的橫向接縫寬度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在由混凝土等制成的固定軌道的各段之間形成橫向接縫的系統(tǒng)模殼，它具有側(cè)向布置在所述段的外面的用于模殼板的保持件，其特征為，所述保持件可以?shī)A緊在鐵軌上，所述保持件用于插入橫向于鐵軌布置在橫向接縫上方的支承型材，在所述支承型材上可支承指向下的加固型材，以支承模殼板。
文檔編號(hào)E01B37/00GK1690309SQ20051006618
公開(kāi)日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2005年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月21日
發(fā)明者M·科瓦爾斯基 申請(qǐng)人:普夫萊德雷爾基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)有限及兩合公司