專利名稱：識別芯線之間短路的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種識別在不同轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上芯線或與其連接的多股線路的導(dǎo)線之間的短路的方法，其中所述芯線特別是四股線路的導(dǎo)線。
背景技術(shù)：
可以將多股線路的導(dǎo)線一同包含在一條電纜中。這意味著，將多股線路的導(dǎo)線相鄰地安裝在一起。如果電纜損壞，有可能引起不同的多股線路的導(dǎo)線芯線之間的短路。將這種短路稱為芯線之間短路。在很多應(yīng)用中，這種芯線之間短路可以導(dǎo)致危險情況。
為了將轉(zhuǎn)轍器控制裝置與轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置連接在一起，常常使用多股線路的導(dǎo)線，特別是四股線路導(dǎo)線。通常將多個轉(zhuǎn)轍器控制裝置安裝在一個部件支架上，于是可以將在共同電纜中的多股線路的導(dǎo)線引導(dǎo)到轉(zhuǎn)轍器中。如果在轉(zhuǎn)轍器控制裝置和轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置之間的電纜中，或者直接在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的芯線中，出現(xiàn)芯線之間短路，可能引起轉(zhuǎn)轍器位置錯誤，其結(jié)果可能導(dǎo)致火車事故。因此必須保證，由于芯線之間的短路不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍器位置錯誤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是建立監(jiān)控芯線之間短路的方法，用這種方法可以快速和可靠地識別芯線之間短路。
本發(fā)明通過上文所述的方法實現(xiàn)此目的，在其中用終點監(jiān)控模式將第一脈沖序列，特別是將具有第一脈沖寬度的脈沖序列饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置各自的第一芯線或各自與之連接的多股線路的導(dǎo)線的各個第一芯線，以及對于轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置執(zhí)行碰撞檢測模式，其中將第二脈沖序列，特別是將具有第二脈沖寬度的脈沖序列饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線或與之連接的多股線路的導(dǎo)線的第一芯線，以及將各自在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的一個或多個其他芯線上輸出的脈沖序列求出并且進(jìn)行處理。優(yōu)選地，第一和第二脈沖序列是不同的。特別是它們具有不同的脈沖寬度。
一個轉(zhuǎn)轍器可以具有兩個最終位置。如果轉(zhuǎn)轍器處于第一最終位置時，轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上的第一和第二最終位置觸點具有第一狀態(tài)，以及在處于第二最終位置時，它們具有第二狀態(tài)。例如可以設(shè)置，在第一最終位置上，轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線與轉(zhuǎn)轍器的第二芯線是連接的，以及第三芯線是與第四個芯線是連接的。在第二最終位置上可以設(shè)置，由于最終位置觸點的對應(yīng)狀態(tài)，第一芯線是與第三芯線連接的，以及第二芯線是與第三芯線連接的。在其他連接方式時，例如如果第一芯線是與第三芯線連接的，這意味著，道岔尖軌沒有處于其最終位置。這說明了，轉(zhuǎn)轍器是碰撞的。這種狀態(tài)適宜于確定避免火車事故。為了這個目的，用最終位置監(jiān)控模式進(jìn)行最終位置監(jiān)控，也就是說將具有第一脈沖寬度的第一脈沖序列饋入轉(zhuǎn)轍器，或者與之連接的多股線路的導(dǎo)線，特別是四股線路導(dǎo)線的第一芯線。
如果轉(zhuǎn)轍器處于最終位置，于是通過設(shè)置在轉(zhuǎn)轍器第二和第三芯線之間的第一裝置測出和輸出相應(yīng)的信號，可以將這個信號分配給具有第一脈沖寬度的第一脈沖序列。根據(jù)短路的方式和饋入不同轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一脈沖寬度的第一脈沖序列的相位，在通過第一裝置輸出信號改變地基礎(chǔ)上可以確定是否出現(xiàn)短路。然而例如，如果在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線之間出現(xiàn)短路，以及具有第一脈沖寬度的第一脈沖序列同相時，有可能出現(xiàn)不能識別短路。因此對轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置之一執(zhí)行碰撞檢測模式，以及對其他轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上的輸出信號進(jìn)行監(jiān)控。
在碰撞檢測模式期間，將具有與第一脈沖序列不同的脈沖寬度的第二脈沖序列饋入。如果在其他的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上，確定了分配給具有第二脈沖寬度的第二脈沖序列的輸出信號時，則意味著一個短路。
在優(yōu)選的方法變型中，在所有的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置，特別是在中央調(diào)度室順序地進(jìn)行碰撞檢測模式。通過這個措施保證了，在較大的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置內(nèi)確定所有的短路。
優(yōu)選地，用最終位置監(jiān)控模式，將第一脈沖序列不同步地饋入不同的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置。通過這個措施，在最終位置監(jiān)控模式期間，已經(jīng)可以檢測到出現(xiàn)的短路，例如如果在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置中通過第一裝置輸出一個信號，如果原本期望著一個脈沖寬度時。于是可以特別快地確定短路。
在優(yōu)選的方法變型中可以考慮，第一脈沖序列的脈沖寬度比第二脈沖序列的脈沖寬度更短，其中第一脈沖序列的脈沖寬度特別是50ms，第二脈沖序列的脈沖寬度特別是200ms。脈沖序列的脈沖寬度與評估裝置的靈敏度有關(guān)。兩個脈沖序列的脈沖寬度的區(qū)別應(yīng)該這樣，在接收信號時可以確定明顯的區(qū)別，和在測定脈沖寬度時可以明顯地分配給第一或第二寬度的脈沖序列?？梢赃@樣設(shè)置，第一和第二脈沖序列的脈沖之間的寬度可以是相等的。特別是可以考慮，寬度大約為1000ms。
如果定義短路類型和借助于短路的類型劃分測定位置時，可以將判斷是否出現(xiàn)短路的評估簡化。如下幾種情況可以作為第一類短路考慮，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線之間出現(xiàn)短路，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第二芯線之間出現(xiàn)短路和在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第二芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第二芯線之間出現(xiàn)短路。這種短路方式對輸出信號始終有同樣的作用。
如下情況可以作為第二類短路，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第三芯線之間出現(xiàn)短路，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第四個芯線之間出現(xiàn)短路，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第二芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第三芯線之間出現(xiàn)短路或第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第二芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第四個芯線之間出現(xiàn)短路。
如下情況可以作為第三類短路，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第三芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第三芯線之間出現(xiàn)短路，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第三芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第四個芯線之間出現(xiàn)短路或第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第四個芯線和第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第四個芯線之間出現(xiàn)短路。
在優(yōu)選的方法變型中考慮了，將每個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第二和第三芯線，通過第一裝置連接在一起，其中在碰撞檢測模式時，將狀態(tài)改變信號輸出給第一裝置，和因此將第二和第三芯線短路。通過這個措施模擬了驅(qū)動轉(zhuǎn)轍器的情況。如果將脈沖序列饋入第一芯線，在這種情況下，通過第一裝置沒有信號輸出。相反監(jiān)控連接在第四個芯線上的第二裝置。同時隨著第二和第三芯線的短路，將具有第二脈沖寬度的脈沖序列，饋入執(zhí)行碰撞檢測模式的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線。應(yīng)該監(jiān)控的是，是否分配給具有第二脈沖寬度的第二脈沖序列的這個脈沖序列，或者是否脈沖序列取決于第二裝置。如果是這種情況，這是一個標(biāo)志，轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置可靠地工作，和可以識別出驅(qū)動的轉(zhuǎn)轍器。因為各自只在一個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上執(zhí)行碰撞檢測模式，從對應(yīng)于具有第二脈沖寬度的第二脈沖序列的信號的出現(xiàn)，可以在另外的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置中確定，在這兩個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置之間或者在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的芯線之間出現(xiàn)短路。
在優(yōu)選的方法變型中，可以設(shè)置執(zhí)行最終位置監(jiān)控測試模式。從而可以檢查，最終位置識別是否可靠地工作。在最終位置監(jiān)控測試模式期間，沒有將脈沖序列饋入第一芯線。相應(yīng)地，也不允許將脈沖序列通過第一或第二裝置進(jìn)行檢測。如果是這種情況，在另外的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上出現(xiàn)短路。
此外，此目的是通過用于識別不同轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置之間的短路，或與之連接的多股線路的導(dǎo)線的芯線之間的短路，特別是執(zhí)行預(yù)先規(guī)定方法的一個裝置解決的，這個裝置包括具有設(shè)置在第二和第三芯線之間第一裝置，和具有設(shè)置在第四個芯線上的第二裝置的多個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置，其中至少設(shè)置一個控制裝置，用于在最終位置監(jiān)控模式期間，將第一脈沖序列饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線，和在碰撞檢測模式期間，將第二脈沖序列饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線，以及設(shè)置了與第一和第二裝置連接的評估裝置。此時，可以考慮，第一和第二裝置具有不同的靈敏度。
根據(jù)運行方式，可以設(shè)置唯一的控制裝置，控制裝置用第一或第二脈沖序列，特別是第一和第二脈沖寬度，控制所有的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置，或可以設(shè)置多個控制裝置，特別是可以對每個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置設(shè)置一個控制裝置?？刂蒲b置可以直接，或借助于由控制裝置控制的脈沖發(fā)生器，將第一和第二脈沖序列饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的芯線中。優(yōu)選地，設(shè)置了集中的評估裝置，于是用整個轉(zhuǎn)轍器系統(tǒng)的評估裝置可以確定，是否在一個地方出現(xiàn)芯線之間短路。
在本發(fā)明執(zhí)行形式中可以設(shè)置評估裝置具有測定短路位置的測定位置裝置。如果將短路分為幾類?？梢詫y定位置簡化。如果由評估裝置接收不希望的信號，則可以與控制裝置的信息共同確定，這些信息說明，在哪個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上用什么樣的運行方式工作，在哪個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上出現(xiàn)短路。
借助于表示本發(fā)明重要細(xì)節(jié)的附圖，專利權(quán)利要求和本發(fā)明實施例下面的說明，得出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點。在本發(fā)明變型中可以實現(xiàn)單個特征單獨的或多個特征的任意組合。


用附圖表示和在下面的說明中對實施例進(jìn)行敘述。其中圖1示出轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置，此時所屬的轉(zhuǎn)轍器的道岔尖軌處于最終位置；圖2示出圖1的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置，此時所屬的轉(zhuǎn)轍器是驅(qū)動的；圖3示出圖1的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置，用于表示饋入的和得到的脈沖序列；圖4示出在最終位置監(jiān)控模式期間，圖1的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置處于驅(qū)動狀態(tài)；圖5示出在碰撞檢測模式期間，圖1的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置處于最終位置；圖6示出用兩個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的例子，表示最終位置監(jiān)控模式的示意圖；圖7表示識別第一類短路的示意圖；圖8表示識別第二類短路的示意圖；以及圖9表示識別第三類短路的示意圖。
具體實施例方式
在圖1上表示了具有接口11的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10。芯線1至4連接在接口11上。芯線1與第一電機線圈12連接，芯線3與第二電機線圈13連接，以及芯線4與第三電機線圈連接。在芯線1、2、3之間設(shè)置了最終位置識別裝置15。此外設(shè)置了最終位置觸點16、17，這些最終位置觸點根據(jù)轉(zhuǎn)轍器道岔尖軌的位置交換其位置。在最終位置觸點16、17所表示的位置上，由轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10控制的轉(zhuǎn)轍器處于最終位置。這意味著，將芯線1、2連接到最終位置觸點17上面，和將芯線3，4連接到最終位置觸點16上面。在芯線1、2和3、4之間不存在電連接。在第二最終位置上，最終位置觸點17連接芯線1和4，和最終位置觸點16連接芯線2和3。
在圖2上表示了轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10，其中所屬的轉(zhuǎn)轍器是驅(qū)動的。這意味著，轉(zhuǎn)轍器的至少一個道岔尖軌沒有位于最終位置。在這種情況下，芯線1與芯線3是導(dǎo)電連接到最終位置觸點16，17上。必須識別和避免這種狀態(tài)。
在圖3上表示了轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10，其中在接口11上連接了第一和第二裝置20，21。原則上用裝置20，21測量電流，此時裝置20，21具有不同的靈敏度。在圖3上表示了，轉(zhuǎn)轍器處于處于最終位置狀態(tài)的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10。將具有第一脈沖寬度的第一脈沖序列22饋入芯線1。因為通過最終位置觸點17，芯線1，2是相互導(dǎo)電連接的，通過第一裝置20識別了第一脈沖序列22，和在出口23上作為脈沖序列24輸出。將脈沖序列24輸入給可以將脈沖序列24分配給脈沖序列22的評估裝置。因為第一裝置20是高歐姆的，只有很小的電流流過芯線3，最終位置觸點16和芯線4到達(dá)第二裝置21。電流如此之低，不需要第二裝置21，和因此不輸出脈沖序列。這意味著，即不在出口25又不在出口26輸出信號。因為，如所期待的在出口23上輸出信號24，評估裝置識別了最終位置觸點16，17處于正確位置。
在圖4上表示了，轉(zhuǎn)轍器在驅(qū)動位置的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10。這意味著，最終位置觸點16，17兩個都位于下面位置。這還意味著，第一裝置20是搭接的。因此通過第二裝置21足夠強地接收饋入芯線1的信號，于是在出口26輸出對應(yīng)于脈沖序列22的脈沖序列27。將這個脈沖序列繼續(xù)傳送到評估裝置。在出口23沒有信號輸出。因為現(xiàn)在只輸出信號27，雖然執(zhí)行最終位置監(jiān)控模式，用這種方式和方法可以識別轉(zhuǎn)轍器不處于最終位置，而是處于驅(qū)動狀態(tài)。
在圖5上表示了轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置又處于最終位置。然而現(xiàn)在在這個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10上執(zhí)行碰撞檢測模式。這意味著，通過控制裝置將具有比第一脈沖寬度長的第二脈沖寬度的第二脈沖序列28饋入第一芯線1。同時經(jīng)過入口29將狀態(tài)改變信號30輸入給裝置20，從而在裝置20中將芯線2，3短路。用這種方式和方法模擬了驅(qū)動的轉(zhuǎn)轍器。將其用于試驗最終位置檢測是否可靠地工作。在這個位置的基礎(chǔ)上，在出口26將分配給脈沖序列28的脈沖序列31輸出。如果在碰撞檢測模式時，沒有接收信號31，在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上出現(xiàn)了故障。此外，對應(yīng)于具有第二脈沖寬度的第二脈沖序列，只能夠在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10上識別，和不能夠在其他的轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上識別。如果是這種情況，不會在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置10，和在出現(xiàn)信號31的其他轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置之間出現(xiàn)短路。
在圖6表示的圖形上表示了第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的三個不同的運行方式。在第一雙箭頭40期間出現(xiàn)最終位置監(jiān)控模式。在雙箭頭41期間執(zhí)行碰撞檢測模式，而在雙箭頭42期間執(zhí)行最終位置監(jiān)控測試模式，然后又接上最終位置監(jiān)控模式。饋入給第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置第一芯線的信號是用附圖標(biāo)記22a標(biāo)志的。在最終位置監(jiān)控模式40期間，第一脈沖序列22是用第一脈沖寬度饋入的。相應(yīng)的，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一裝置20上，在出口23將信號24a輸出。如果偶然將脈沖序列與第一脈沖寬度22相位相同地饋入給第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置第一芯線，這是用附圖標(biāo)記22b表示的。相應(yīng)地在第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一裝置20的出口23將信號24b輸出。通過評估裝置可以將信號24a，24b分配給已經(jīng)饋入第一芯線，并且用22a，22b標(biāo)志的脈沖序列22。在最終位置監(jiān)控模式40之后在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上執(zhí)行碰撞檢測模式41。這意味著，將具有第二脈沖寬度的脈沖序列28饋入給第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(信號22a)。然后將脈沖序列22饋入給第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(信號22b)。在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上的碰撞檢測模式41是通過狀態(tài)改變信號30引導(dǎo)的，狀態(tài)改變信號是在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的裝置20的入口29輸入的(信號29a)。然后現(xiàn)在將對應(yīng)于具有第二脈沖寬度28的脈沖序列(信號26a)的脈沖序列31在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的出口26輸出。從第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第二裝置21的出口26不輸出信號(信號26b)或者不輸出信號改變。這意味著，不出現(xiàn)短路。
在圖7上通過信號45表示了在第一點線地方的短路，此時在圖7上涉及到第一類短路。因為在例子中第一芯線(信號22a，22b)是與第一脈沖寬度的脈沖序列22同步饋入的，不能立即識別短路，因為在信號24b上有信號重疊。如果在第一芯線上將脈沖序列22相位錯位地饋入，從而有可能識別短路，信號24b有可能附加脈沖。從而有可能比較早地將短路識別。然而在圖7上表示了最壞的假想情況。如果由于狀態(tài)改變信號30將第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一裝置搭接，脈沖序列23不僅出現(xiàn)在信號26a中，而且出現(xiàn)在第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置出口23的信號24b中。不允許出現(xiàn)這種寬的脈沖。因此評估裝置最晚在一個時間上確定，出現(xiàn)了第一類短路。
在圖8上表示了當(dāng)?shù)诙惗搪窌r轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的情況。短路信號還是用45表示。一旦出現(xiàn)短路45，在短路信號24b上的電平改變停止。此外，通過脈沖序列46可以識別通過信號26b錯誤地通報了碰撞。此外，應(yīng)該對第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置信號26b中具有寬脈沖的信號31進(jìn)行檢測。在第二類短路時，評估裝置可以在雙重意義上檢測短路。
在圖9上表示了第三類短路的狀況。在短路(信號45)的基礎(chǔ)上，在碰撞檢測模式41期間，在第一轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置出口26出現(xiàn)不期望的寬脈沖31(信號26b)。不允許在第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上出現(xiàn)這些脈沖，因為第二轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置不處于碰撞檢測模式。然而只允許出現(xiàn)對應(yīng)于具有第二脈沖寬度的脈沖序列的信號，如果轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置處于碰撞檢測模式。因此毫無疑問，也可以識別第三類短路。因為評估裝置知道，在哪個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上執(zhí)行碰撞檢測模式，和在哪個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置上出現(xiàn)不期望的信號，可以確定，在哪個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置之間，或者在哪個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的芯線之間出現(xiàn)短路。
權(quán)利要求
1.一種識別不同轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)的芯線(1-4)或者與其連接的多股線路的芯線之間的短路的方法，其中所述多股線路的芯線特別是四股線路的芯線，該方法的特征在于在最終位置監(jiān)控模式(40)時，將具有第一脈沖寬度的第一脈沖序列(22)饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的每個第一芯線(1)，或連接在其上的多股線路的導(dǎo)線，以及對于轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置進(jìn)行碰撞檢測模式(41)，將具有第二脈沖寬度的第二脈沖序列(28)饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線(1)，或連接在其上的多股線路的導(dǎo)線，以及將各自在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)的一個或多個芯線(1-4)上輸出的脈沖序列(24，27，31)測出和進(jìn)行評估。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，在中央調(diào)度室的所有轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)上，順序地執(zhí)行碰撞檢測模式(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，在最終位置監(jiān)控模式(40)中饋入不同轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)的第一脈沖序列是不同步進(jìn)行的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，第一脈沖序列的脈沖寬度比第二脈沖序列的脈沖寬度更短，其中所述第一脈沖序列的脈沖寬度特別為50ms，所述第二脈沖序列的脈沖寬度特別為200ms。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，對短路類型進(jìn)行分類，并且根據(jù)該分類確定短路的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，每個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)的第二和第三芯線(2，3)是通過第一裝置(20)連接在一起的，從而在碰撞檢測模式時(41)將狀態(tài)改變信號(30)輸入給第一裝置(20)，因此將第二和第三芯線(2，3)短路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，完成監(jiān)控測試模式(42)。
8.一種識別在不同轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)情況下在芯線(1-4)之間或與其連接的多股線路的導(dǎo)線之間的短路的裝置，特別是實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1所述方法的裝置，包括具有安裝分別在第二和第三芯線(2，3)之間的第一裝置(20)以及具有安裝在第四個芯線上的第二裝置(21)的多個轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)，其特征在于，包括至少一個控制裝置，用于在最終位置監(jiān)控模式期間，將第一脈沖序列(22)饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)的第一芯線，以及在碰撞檢測模式期間，將第二脈沖序列(28)饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的第一芯線，以及包括與第一和第二裝置(20，21)連接的評估裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的裝置，其特征在于，評估裝置具有用于測定短路位置的測定位置裝置。
全文摘要
識別不同轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)的芯線(1－4)之間的短路或與之連接的多股線路的導(dǎo)線的芯線之間的短路的方法，用最終位置監(jiān)控模式，將特別是具有第一脈沖寬度的第一脈沖序列(22)饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的各個第一芯線(1)，或與之連接的各個多股線路的導(dǎo)線，以及對于轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置執(zhí)行碰撞檢測模式，其中將第二脈沖序列(28)，特別是具有第二脈沖寬度的脈沖序列，饋入轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置(10)的第一芯線(1)或與之連接的多股線路的導(dǎo)線，以及將各自在轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動裝置的一個或多個其他芯線(1－4)上輸出的脈沖序列求出，并進(jìn)行評估。從而可以很快地識別短路。
文檔編號B61L7/06GK1707278SQ20051007694
公開日2005年12月14日 申請日期2005年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月10日
發(fā)明者羅伯特·奧爾特曼, 迪特爾·鮑姆加特納 申請人:阿爾卡特公司